四大基礎(chǔ)架構(gòu)的后勁

目前，吉利控股集團(tuán)已形成BMA、CMA、SPA三大基礎(chǔ)架構(gòu)和PMA純電專屬架構(gòu)。在安聰慧看來，這些架構(gòu)不僅奠定了吉利汽車集團(tuán)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，一些技術(shù)的儲(chǔ)備已經(jīng)開始得到體現(xiàn)，平臺(tái)化、規(guī)�；�的效益已開始顯現(xiàn)。

BMA模塊化架構(gòu)是吉利汽車歷時(shí)4年，集聚來自15個(gè)國(guó)家的500多位工程師，整合全球資源，完全自主研發(fā)的全球化模塊化架構(gòu)，主要覆蓋A0－A＋級(jí)車型。

CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是2016年吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)的，隨后三年內(nèi)，吉利逐步構(gòu)建起CMA模塊化架構(gòu)孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG、HEV、PHEV以及EV，并支持高性能車型的研發(fā)和制造。吉利官方數(shù)據(jù)顯示，目前基于CMA打造的車型的總銷量已達(dá)60萬輛。

在吉利4．0時(shí)代，CMA架構(gòu)將繼續(xù)成為實(shí)力擔(dān)當(dāng)。該架構(gòu)擁有著其他架構(gòu)不具備的前瞻性。

具體說就是，該架構(gòu)不僅囊括了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化，并且在每個(gè)流程有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在研發(fā)生產(chǎn)過程中還能根據(jù)市場(chǎng)、定位等方案的不同進(jìn)行改革，最終保障CMA架構(gòu)下的每一款產(chǎn)品都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。此外，CMA架構(gòu)具備電子電氣化架構(gòu)賦予的“高度聰明的超級(jí)大腦”和“高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，擁有能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，足以滿足未來15年汽車的進(jìn)化，讓用戶可以長(zhǎng)時(shí)間享受到最新科技帶來的便利。

相比其他模塊化架構(gòu)，吉利ICON誕生的BMA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，模塊化架構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)化、共享化、參數(shù)化設(shè)計(jì)上優(yōu)勢(shì)突出，研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺(tái)降低20％－30％；

第二，70％零部件通用，有效減少研發(fā)過程中反復(fù)驗(yàn)證的相關(guān)工作，有利于供應(yīng)商不斷提升零部件性能以及質(zhì)量；第三，傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力車型可同步開發(fā)和推出。

此外，在BMA模塊化架構(gòu)支撐下，吉利汽車新車研發(fā)時(shí)間可縮短至18個(gè)月－24個(gè)月，相比傳統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)速度提升近1倍。吉利ICON概念車于2018年4月在北京車展首發(fā)亮相，經(jīng)過一年多時(shí)間便落地量產(chǎn)，離不開BMA架構(gòu)的技術(shù)支撐。

而吉利PMA架構(gòu)為純電動(dòng)平臺(tái)，至2022年將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋。SPA架構(gòu)為沃爾沃豪華車型，未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享。

保持定力進(jìn)階

“造車是場(chǎng)馬拉松”。安聰慧曾多次說過，但誰(shuí)能堅(jiān)持到終點(diǎn)的才能贏。吉利汽車將保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，吉利、領(lǐng)克、幾何三個(gè)品牌同頻發(fā)展，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。

愉觀車市認(rèn)為，吉利汽車這幾年的成功，最主要的原因在于自身考慮好戰(zhàn)略，并按照既定的目標(biāo)去堅(jiān)持，不受干擾，別人在搖擺，吉利在堅(jiān)定。

吉利4．0時(shí)代全面到來，看似突然，但實(shí)際是吉利多年來戰(zhàn)略堅(jiān)持的必然結(jié)果。無論是產(chǎn)品和營(yíng)銷，吉利這些年一直都在堅(jiān)持著向上，產(chǎn)品和品牌的突圍從來沒有停止過。當(dāng)然，能夠脫穎而出，不是簡(jiǎn)單的口號(hào)。

收購(gòu)沃爾沃，對(duì)汽車技術(shù)積累提升，全世界范圍內(nèi)收購(gòu)上天入地的技術(shù)，甚至發(fā)射衛(wèi)星，看似分散的操作背后，是有一根無形的線將其串在一起的，這也是為什么，吉利即便面對(duì)逆勢(shì)，依然走得穩(wěn)走得好。

風(fēng)平浪靜時(shí)比快，大風(fēng)浪來臨時(shí)比穩(wěn)。2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4．0時(shí)代”的全面開局之年，之后吉利的顯性優(yōu)勢(shì)將更加明顯。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通信需求，保證絕對(duì)的安全、快速、高效。如果說其他品牌的汽車產(chǎn)品還處于4G時(shí)代，吉利CMA架構(gòu)的產(chǎn)品已經(jīng)搶跑5G時(shí)代，后續(xù)隨著中國(guó)5G數(shù)字“新基建”相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起，吉利無疑將實(shí)現(xiàn)中國(guó)版“工業(yè)4．0”的超前實(shí)現(xiàn)。

正是在平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)和全球技術(shù)、資源的積累下，即便疫情下中汽協(xié)給出車市或下滑25％的判斷，吉利依然堅(jiān)持既定年度銷量目標(biāo)。

當(dāng)然，任重道遠(yuǎn)，在架構(gòu)化以后，吉利仍然面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷尋求突圍的過程中。但愉觀車市認(rèn)為：對(duì)于一家車企而言，最終要贏得成功的，必然是踏踏實(shí)實(shí)在技術(shù)上下苦力的。市場(chǎng)年輕化，消費(fèi)高端化，如果產(chǎn)品跟不上消費(fèi)需求，噱頭再多，也必然被淘汰，汽車市場(chǎng)重組整合，也不遠(yuǎn)了。