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ICON領(lǐng)銜:吉利目標(biāo)不降的底氣在哪?

四大基礎(chǔ)架構(gòu)的后勁

目前,吉利控股集團(tuán)已形成BMA、CMA、SPA三大基礎(chǔ)架構(gòu)和PMA純電專屬架構(gòu)。在安聰慧看來,這些架構(gòu)不僅奠定了吉利汽車集團(tuán)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前,一些技術(shù)的儲(chǔ)備已經(jīng)開始得到體現(xiàn),平臺(tái)化、規(guī);男б嬉验_始顯現(xiàn)。

BMA模塊化架構(gòu)是吉利汽車歷時(shí)4年,集聚來自15個(gè)國(guó)家的500多位工程師,整合全球資源,完全自主研發(fā)的全球化模塊化架構(gòu),主要覆蓋A0-A+級(jí)車型。

CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是2016年吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元,聯(lián)合開發(fā)的,隨后三年內(nèi),吉利逐步構(gòu)建起CMA模塊化架構(gòu)孕育體系,并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型,涵蓋轎車、SUV等品類,動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG、HEV、PHEV以及EV,并支持高性能車型的研發(fā)和制造。吉利官方數(shù)據(jù)顯示,目前基于CMA打造的車型的總銷量已達(dá)60萬輛。

在吉利4.0時(shí)代,CMA架構(gòu)將繼續(xù)成為實(shí)力擔(dān)當(dāng)。該架構(gòu)擁有著其他架構(gòu)不具備的前瞻性。

具體說就是,該架構(gòu)不僅囊括了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化,并且在每個(gè)流程有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),在研發(fā)生產(chǎn)過程中還能根據(jù)市場(chǎng)、定位等方案的不同進(jìn)行改革,最終保障CMA架構(gòu)下的每一款產(chǎn)品都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。此外,CMA架構(gòu)具備電子電氣化架構(gòu)賦予的“高度聰明的超級(jí)大腦”和“高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”,擁有能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品,足以滿足未來15年汽車的進(jìn)化,讓用戶可以長(zhǎng)時(shí)間享受到最新科技帶來的便利。

相比其他模塊化架構(gòu),吉利ICON誕生的BMA架構(gòu)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:第一,模塊化架構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)化、共享化、參數(shù)化設(shè)計(jì)上優(yōu)勢(shì)突出,研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺(tái)降低20%-30%;

第二,70%零部件通用,有效減少研發(fā)過程中反復(fù)驗(yàn)證的相關(guān)工作,有利于供應(yīng)商不斷提升零部件性能以及質(zhì)量;第三,傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力車型可同步開發(fā)和推出。

此外,在BMA模塊化架構(gòu)支撐下,吉利汽車新車研發(fā)時(shí)間可縮短至18個(gè)月-24個(gè)月,相比傳統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)速度提升近1倍。吉利ICON概念車于2018年4月在北京車展首發(fā)亮相,經(jīng)過一年多時(shí)間便落地量產(chǎn),離不開BMA架構(gòu)的技術(shù)支撐。

而吉利PMA架構(gòu)為純電動(dòng)平臺(tái),至2022年將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋。SPA架構(gòu)為沃爾沃豪華車型,未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌共享。

保持定力進(jìn)階

“造車是場(chǎng)馬拉松”。安聰慧曾多次說過,但誰(shuí)能堅(jiān)持到終點(diǎn)的才能贏。吉利汽車將保持戰(zhàn)略定力,持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí),吉利、領(lǐng)克、幾何三個(gè)品牌同頻發(fā)展,市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。

愉觀車市認(rèn)為,吉利汽車這幾年的成功,最主要的原因在于自身考慮好戰(zhàn)略,并按照既定的目標(biāo)去堅(jiān)持,不受干擾,別人在搖擺,吉利在堅(jiān)定。

吉利4.0時(shí)代全面到來,看似突然,但實(shí)際是吉利多年來戰(zhàn)略堅(jiān)持的必然結(jié)果。無論是產(chǎn)品和營(yíng)銷,吉利這些年一直都在堅(jiān)持著向上,產(chǎn)品和品牌的突圍從來沒有停止過。當(dāng)然,能夠脫穎而出,不是簡(jiǎn)單的口號(hào)。

收購(gòu)沃爾沃,對(duì)汽車技術(shù)積累提升,全世界范圍內(nèi)收購(gòu)上天入地的技術(shù),甚至發(fā)射衛(wèi)星,看似分散的操作背后,是有一根無形的線將其串在一起的,這也是為什么,吉利即便面對(duì)逆勢(shì),依然走得穩(wěn)走得好。

風(fēng)平浪靜時(shí)比快,大風(fēng)浪來臨時(shí)比穩(wěn)。2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年,也是“科技吉利4.0時(shí)代”的全面開局之年,之后吉利的顯性優(yōu)勢(shì)將更加明顯。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子:CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍,可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通信需求,保證絕對(duì)的安全、快速、高效。如果說其他品牌的汽車產(chǎn)品還處于4G時(shí)代,吉利CMA架構(gòu)的產(chǎn)品已經(jīng)搶跑5G時(shí)代,后續(xù)隨著中國(guó)5G數(shù)字“新基建”相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起,吉利無疑將實(shí)現(xiàn)中國(guó)版“工業(yè)4.0”的超前實(shí)現(xiàn)。

正是在平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)和全球技術(shù)、資源的積累下,即便疫情下中汽協(xié)給出車市或下滑25%的判斷,吉利依然堅(jiān)持既定年度銷量目標(biāo)。

當(dāng)然,任重道遠(yuǎn),在架構(gòu)化以后,吉利仍然面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng),而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷尋求突圍的過程中。但愉觀車市認(rèn)為:對(duì)于一家車企而言,最終要贏得成功的,必然是踏踏實(shí)實(shí)在技術(shù)上下苦力的。市場(chǎng)年輕化,消費(fèi)高端化,如果產(chǎn)品跟不上消費(fèi)需求,噱頭再多,也必然被淘汰,汽車市場(chǎng)重組整合,也不遠(yuǎn)了。


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