論新車質(zhì)量,哪個品牌最渣?

權(quán)威機構(gòu)J．D．Power日前公布的2020年美國年度新車質(zhì)量調(diào)查報告令人大吃一驚——墊底的5個品牌,全是豪華品牌,而且在中國幾乎都很暢銷。

最后一名是赫赫有名的特斯拉。

倒數(shù)第二至第五名,分別是路虎、奧迪、沃爾沃、奔馳。

萬萬沒想到,特斯拉首次進入榜單,就以這種方式成為最大的“亮點”。

也萬萬沒想到,在國人眼中特別香的奔馳、奧迪,新車質(zhì)量卻幾乎在32個品牌中墊底。

J．D． Power是全球最專業(yè)、最權(quán)威的市場調(diào)研公司之一,在全球和中國國內(nèi)汽車行業(yè)的調(diào)查和研究實力首屈一指。

J．D． Power每次發(fā)布的汽車類相關(guān)研究報告,都受到消費者廣泛的關(guān)注。

但此次發(fā)布的2020年美國年度新車質(zhì)量調(diào)查報告(注意,是新車質(zhì)量調(diào)查報告,并非汽車品牌可靠性研究報告,后者已于今年2月發(fā)布),統(tǒng)計方法是在美國50個州的車主購買新車90天后收集的調(diào)查數(shù)據(jù),最終以每100輛車出現(xiàn)的問題數(shù)量(PP100),作為質(zhì)量排名的衡量標準。分數(shù)越低,意味著調(diào)查中品牌車輛的故障數(shù)越低,排名越靠前。

這份榜單,共有32個品牌入列,其中排名高于行業(yè)平均水平的品牌有14個,其中有一半是美國汽車品牌。

排在前五名的品牌分別是道奇、起亞、雪佛蘭、Ram、捷尼賽思。對大部分國人來說,除了起亞和雪佛蘭,其他名字都很陌生。

再看國內(nèi)市場上賣得最好的幾個品牌,比如寶馬、本田、豐田,排名都比較靠后,僅排在第18、19、20位。被稱為“行業(yè)黃金標準”的“雙田”,故障數(shù)都高于行業(yè)平均水平,不禁讓人懷疑這份榜單的真實性。

最離譜的是,豪華品牌大部分都低于行業(yè)平均水準,只有捷尼賽思、雷克薩斯、凱迪拉克三個品牌高于平均水平,這個結(jié)果無疑令人大跌眼鏡——

要知道,凱迪拉克在國內(nèi)一直被車主吐槽質(zhì)量問題多多,之所以賣得火,是因為優(yōu)惠折扣夠給力,一言不合就打六折七折,用更低的價格圓豪車夢,是很多車主選擇它的原因。

這真是號稱權(quán)威機構(gòu)的J．D． Power發(fā)布的榜單嗎?

亦或者,J．D． Power的研究榜單,其實也很兒戲?

為了一探究竟,大事君找齊了最近5年J．D． Power發(fā)布的美國年度新車質(zhì)量調(diào)查報告(2016-2020)進行對比,結(jié)果發(fā)現(xiàn),J．D． Power確實比較“偏愛”某些品牌。

2016年共33個品牌進入榜單,每百輛車的平均問題數(shù)是105,共有14個品牌的問題數(shù)低于平均水平。

2017年共32個品牌入榜,每百輛車的平均問題數(shù)是97,依然有14個品牌的問題數(shù)低于平均水平。

2018年31個品牌入榜,每百輛車的平均問題數(shù)是142,有13個品牌的問題數(shù)低于平均水平。

2019年32個品牌入選,每百輛車的平均問題數(shù)是93,只有11個品牌的問題數(shù)低于平均水平。

2020年則有33個品牌入列,每百輛車的平均問題數(shù)是166,有14個品牌的問題數(shù)低于平均水平。

從每百輛車的平均問題數(shù)來看,五年來的數(shù)據(jù)時高時低,最低為93,最高是166,相差甚遠,許多品牌的排名跳躍較大,顯得似乎毫無秩序。

幸好,慧眼如大事君,在千差萬別的排名中,總結(jié)出了幾個規(guī)律:

首先,J．D． Power最偏愛韓系車。

在最近5年的新車質(zhì)量榜單中,起亞的排名從未跌出前五名過,其中兩次獲得冠軍、兩次獲得亞軍。不僅如此,在美國各年度汽車品牌可靠性研究報告中,起亞也經(jīng)常占據(jù)榜首之位。

現(xiàn)代和捷尼賽思(現(xiàn)代旗下的豪華品牌),也從未跌出過十名之外。尤其是捷尼賽思,三次上榜,排名都在前五名內(nèi)。

其次,最不待見捷豹、路虎、沃爾沃、菲亞特。

其中,路虎一直穩(wěn)穩(wěn)地排在倒數(shù)五名內(nèi),捷豹有4次排在倒數(shù)十名內(nèi)。

同病相憐的還有沃爾沃和菲亞特,沃爾沃2016年-2020年的排名分別是倒數(shù)第三、倒數(shù)第三、倒數(shù)第十、倒數(shù)第五、倒數(shù)第四;菲亞特2019、2020年并未進入榜單,而2016-1018年的排名分別是倒數(shù)第二、倒數(shù)第一、倒數(shù)第三。

第三,梅賽德斯-奔馳和奧迪的新車質(zhì)量,幾乎一直低于行業(yè)平均水平。

其中,梅賽德斯-奔馳連續(xù)五年的每百輛車問題數(shù)均高于平均水準,最好排名是第14位;奧迪的每百輛車問題數(shù)僅2018年(141)險勝平均水平(142)一籌,其余均高于平均數(shù)。

第四,從前的“優(yōu)等生”保時捷,最近兩年排名急速下滑,從排名前三跌到了倒數(shù)第九。

第五,雪佛蘭的排名一直很穩(wěn),從未跌出七名以外,可謂是J．D． Power的真愛。

至于其他品牌,五年內(nèi)的排名千差萬別,高低起伏不定,時而成績優(yōu)異,時而表現(xiàn)不濟,并未出現(xiàn)明顯的規(guī)律。

需要指出的是,這是美國的新車質(zhì)量榜單,有些品牌的同一款車型,美版車與中規(guī)車有所區(qū)別,因此,這份榜單只能參考,不能作為絕對依據(jù)。

最后,獻上最近五年美國新車質(zhì)量榜單的排名變化情況,有需要的讀者請自行查閱吧。