動蕩與不安,是矛盾爆發(fā)最合適的溫床。

電影《解憂雜貨店》里,僻靜的街道旁,一家雜貨店的牛奶箱仿佛有著不可描述的魔力,無論有什么煩惱和困惑,只要寫進書信里投進牛奶箱,第二天就會收到回信。于是,一些陌生人的過去和未來,在書信的往來中發(fā)生了奇妙的粘連。

木心說,從前日色慢,車,馬,郵件都慢。其實,無論是讀書信體的《查令十字路84號》,還是看《海角七號》中的七封信, 在這個碎片化的時代,不再寫信的我們依然能夠想象到,隔著紙張看著手寫字跡,感受著另一個人的氣息和體溫的那份溫暖和美好。

信息化時代,人們不再紙短情長,見字如面,而鍵盤里敲出來的郵件,似乎也已經少了幾分紙質信件的審慎和虔誠。

再看最近一段時間,我們所處的汽車行業(yè)如雪片般飛來了許多舉報信件,撕破溫情,拔刀相向,吃瓜群眾群情激奮,涉事車企頓時淪為大型“撕逼”現(xiàn)場。這每一封信都猶如一把刀,在企業(yè)的身上劃開道道血淋淋的傷口。

先是賽麟汽車原高級法務經理喬宇東實名發(fā)舉報信,稱賽麟汽車在組建階段,董事長王曉麟及其實際控制的四家外商獨資公司,存在以技術作為出資資產的虛假出資問題,使國有資產面臨巨額風險敞口。

緊接著,一份上汽通用員工內部群發(fā)郵件流出,名稱為《請及時挽救SQ團隊和供應鏈質量》,舉報上汽通用采購總監(jiān)利用手中的職權任人唯親、打壓異己,導致人心渙散,郵件直接群發(fā)給了上汽通用總經理王永清、副總經理葉彪等內部多人。

上汽通用這個瓜還沒啃完呢,上汽系又出新瓜。幾乎就在同一時期,上汽大通房車公司普通員工在微博上以幾千字長文的檢舉函,檢舉總經理“山頭主義”、“獨斷專行”等的十宗罪。

2020年,注定是多事之秋。而動蕩與不安,正好是矛盾爆發(fā)最合適的溫床,那些在繁華時期被掩蓋和推遲的矛盾,一發(fā)不可收拾。

在這些“撕逼”背后,外人無法確定有多少真、多少假,多少利益裹挾,多少正義多少算計,唯一可以肯定的是,“窩里斗”不止給看客們提供了大瓜,還在瘋狂消耗企業(yè)的活力。

其實大企業(yè)的“內耗”無處不在,只是不同的公司耗在了不同的地方。

譬如美國底特律三大車企的內耗,就耗在了勞資關系上,長期處于與工會博弈的狀態(tài)中,工會成為了向上剝削資本家,向下壓榨工人的存在,沉重的負擔導致美國三大車企失去企業(yè)活力和競爭優(yōu)勢。

而遠在10000公里之外的德國狼堡,最近又爆發(fā)了一場權力地震�！案母锱伞焙詹�特·迪斯在攬權短短兩年后,被迫卸任大眾品牌CEO一職。雖然迪斯還保留著大眾集團CEO職位,但德國《商報》認為其“離開大眾,已成定局”。這位外來者終究踏上了文德恩和穆倫的老路,他與大眾,這家德國家族式企業(yè)內部的矛盾,已然暴露無余。而權力斗爭的加劇,也將為這家全球最大的汽車制造商埋下混亂的種子。

最魔幻和精彩的,還是雷諾日產的內斗。眾所周知,去年雷諾-日產前CEO卡洛斯·戈恩鋃鐺入獄之后,又親手導演了好萊塢式的越獄。而在最近,外媒報道有人泄密了日產內部郵件內容,證實這是一場“有條不紊的行動”,為了終止雷諾-日產聯(lián)盟的關系,贏得更大的自由,日產內部多管齊下,花了一年的時間,將戈恩從公司中除掉。

光這些劇情拍成一部商業(yè)大片,都完全不用擔心票房問題。而戈恩在今年2月份曾經發(fā)聲表示:“日產可能會在兩到三年內破產�！�

換做幾年前,沒有人敢預言全球幾大頭部車企何時破產,但時間來到2020年,再魔幻的事,都不再讓人感到稀奇了。

由于疫情的沖擊,加上全球經濟各種不確定因素的增加,全球汽車工業(yè)陷入了一場前所未有的渡劫。

最近,咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的報告預測,今年全球汽車銷量為7050萬輛,同比下降超過20%,今年到2022年,全球汽車市場銷量相比2019年將累計減少3600萬輛。

悲觀的情緒在肆意蔓延。

今年6月11日,豐田在愛知縣豐田總部進行了一場20年來最短的年度股東大會。這家全球最賺錢的車企預計2020財年利潤將下滑80%,至5000億日元(合人民幣330億),為9年來的最低點。而且,豐田預估其全球汽車銷量將下滑到890萬輛,將創(chuàng)九年來新低。

與豐田給出明確預判的做法不同,大眾、本田、通用等其他幾家主流車企,都在年初以疫情的不確定性為由,撤回了2020年的業(yè)績預期。

整個車市,彌漫著危險的味道。外部環(huán)境的極速惡化,始料不及地讓所有車企不分頭尾地站上了命運的生死線。如果再疊加上某些車企不斷被激化的內部斗爭,死亡將會到來得更快。

沒有什么絕對優(yōu)勢是不可逆轉的。要知道,這個世界上所有堅固的堡壘,都是從內部被攻破的。

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