“報復(fù)性消費”未至

“努力扭虧吧！”談到今后的發(fā)展，一位國內(nèi)知名經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士對億歐汽車表示。

某寶馬北京4S店工作人員對億歐汽車表示，車輛的優(yōu)惠幅度減少正成為限制其經(jīng)營恢復(fù)的重要因素。

今年一季度，寶馬在華縮減了對經(jīng)銷商的批售量要求，該店也順勢減少了車輛庫存。在疫情恢復(fù)后，該店本期待依靠進(jìn)口車提升利潤，但之前的決策失誤導(dǎo)致現(xiàn)實難遂其愿。今年3月起，海外疫情開始大規(guī)模爆發(fā)，歐美大批工廠不得不停產(chǎn)，國內(nèi)進(jìn)口車供貨出現(xiàn)不足。

“消費者想買進(jìn)口車卻買不到，”該4S店工作人員表示，“（顧客）轉(zhuǎn)向購買國產(chǎn)車，又遇到廠家限制優(yōu)惠保利潤，所以國產(chǎn)車銷售也未達(dá)預(yù)期�！�

這家寶馬4S店的情況絕非個例。5月18日，奔馳關(guān)閉了位于美國阿拉巴馬州的SUV生產(chǎn)工廠。此前，該工廠已經(jīng)在3月至4月停產(chǎn)過34天。在華銷售的GLE、GLS等奔馳進(jìn)口SUV就產(chǎn)自該工廠。

（奔馳GLE／奔馳中國官方）

因疫情被抑制的需求釋放會有周期性下滑，所以5月和6月以來需求釋放帶來的銷量增長會逐漸減少。與此同時，2019年5月和6月是國五車型清理庫存的最后時刻，對短期銷量提升帶來一定刺激。今年同期想要實現(xiàn)追趕極不容易。

郎學(xué)紅判斷，5月和6月存在環(huán)比增長的機(jī)會，但同比增長幾乎不可能，而之后的市場走向還需要根據(jù)海外疫情的走勢來判斷。

中汽協(xié)方面預(yù)計，若疫情防控狀況良好，中國車市在2020年將同比下滑15％；若疫情在年內(nèi)無法得到有效控制，這一下滑幅度可能達(dá)到25％。

除了海外疫情影響國內(nèi)汽車生產(chǎn)等車市自身問題外，消費者對經(jīng)濟(jì)走向的信心下降、更多資金被吸引進(jìn)樓市等原因，也是導(dǎo)致汽車消費下滑的重要因素。而這些問題都難以在短期內(nèi)得到解決的問題。

中國車市的“報復(fù)性消費”暫時還沒有出現(xiàn)，“后浪”更是無從談起。

但從長遠(yuǎn)來看，中國人均汽車保有量距離發(fā)達(dá)國家還有明顯差距，發(fā)展?jié)摿�巨大。與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新科技方向前進(jìn)的道路上，而中國正是引領(lǐng)這一方向的主要市場。

億歐汽車認(rèn)為，當(dāng)下的困難遠(yuǎn)不足以成為看衰汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理由。當(dāng)時間線拉到足夠長時，疫情導(dǎo)致的市場低迷只會是中國汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)道路上的一段小插曲。

最黑暗的時刻就在破曉前。雖然中國汽車市場當(dāng)下還未實現(xiàn)恢復(fù)，但推動市場前進(jìn)的浪潮已在暗流涌動。