據(jù)外媒報(bào)道，全球汽車(chē)業(yè)正受到新冠疫情的肆虐。許多工廠被迫關(guān)停或改為生產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備。在經(jīng)濟(jì)總體下滑的大環(huán)境下，汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌，而低油價(jià)或?qū)��?duì)燃油經(jīng)濟(jì)性車(chē)輛造車(chē)特別大的沖擊。

那么，對(duì)于承諾向電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)等新興技術(shù)投入了巨額投資的眾多車(chē)企們，這意味著什么呢？

IHS Markit的一份新研究表明，車(chē)企與汽車(chē)零部件供應(yīng)商已預(yù)計(jì)到本次新冠疫情危機(jī)將導(dǎo)致其削減在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面的支出。

該調(diào)研逾期，車(chē)企的研發(fā)預(yù)算在整體上將呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2020和2021年平均預(yù)算的降幅分別為13％和8％，而先進(jìn)技術(shù)研發(fā)預(yù)算的平均降幅分別為17％和12％。

據(jù)該研究報(bào)告顯示，該預(yù)算削減將對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)造成重創(chuàng)。

IHS Markit指出，在接受調(diào)研的車(chē)企和零部件供應(yīng)商中，22％的受訪企業(yè)仍未電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)將成為受影響最大的研發(fā)領(lǐng)域，似乎這與放寬燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放目標(biāo)（特別是歐洲地區(qū)）的預(yù)期存在關(guān)聯(lián)性。

近98％的受訪者表明，本次疫情將對(duì)上述法規(guī)造成影響，特別是短期內(nèi)歐洲排放新規(guī)的要求。

受訪者預(yù)計(jì)，疫情引發(fā)了車(chē)企的銷(xiāo)量暴跌，從而導(dǎo)致其財(cái)務(wù)陷入困境，從而迫使官方機(jī)構(gòu)放寬上述法規(guī)的要求。

歐洲車(chē)企在滿(mǎn)足愈發(fā)嚴(yán)苛的二氧化碳排放新規(guī)方面遇到困難，在一定程度上是因?yàn)榭缃畿?chē)在旗下車(chē)隊(duì)／銷(xiāo)量中的占比越來(lái)越高。相較于傳統(tǒng)車(chē)輛，跨界車(chē)的車(chē)重較高且空氣動(dòng)力學(xué)性能略差，但偏偏許多購(gòu)車(chē)人士都非常喜歡。

從短期情況看，削減支出有助于車(chē)企在當(dāng)下大環(huán)境下存活下來(lái)，但可能導(dǎo)致特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先性進(jìn)一步得到強(qiáng)化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉已在部分核心領(lǐng)域中領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。若其他車(chē)企中止研發(fā)工作，與特斯拉的技術(shù)差距恐怕更難以拉近。

盡管美國(guó)已經(jīng)放寬了部分排放新規(guī)，但尚不清楚是否會(huì)進(jìn)一步下調(diào)相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，在新冠疫情爆發(fā)的當(dāng)下放寬尾氣排放新規(guī)的要求，無(wú)疑會(huì)對(duì)公共健康造成一定的威脅。