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憋壞的汽車廠商如愿復工 巨大的挑戰(zhàn)卻剛剛開始

早上8:30,打開展廳與車間的玻璃門,測溫,消毒,追蹤清潔,做好全套防護措施的員工開始向到店顧客進行北歐式陪同講車(保持1米以上安全距離)。

這是發(fā)生在北京一家雷克薩斯展廳的場景。在接下來的日子里,這家經(jīng)銷商每天都在有條不紊地上演這套嚴密的工作流程。

在全國,還有無數(shù)家4S店在進行著類似的工作。

與此同時,國內(nèi)上百個整車生產(chǎn)基地的工人陸續(xù)到崗,機器開始運轉(zhuǎn)。

至此,停工大半個月的汽車廠商大部分已經(jīng)復工復產(chǎn),而全新的挑戰(zhàn)也拉開了序幕。

車企普遍吹響復產(chǎn)號角

國家領(lǐng)導人作出指示,在做好疫情防控的同時,同時也要抓經(jīng)濟社會發(fā)展。各行各業(yè)在做好疫情防控的前提下有序復工,作為我國國民經(jīng)濟重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè),也相繼加入復工隊伍。

2月10日和17日是車企集中復工的兩個時間點,中汽協(xié)公布的信息顯示,截至2月12日,該協(xié)會調(diào)研的183個整車生產(chǎn)基地中已有59個基地開始復工復產(chǎn),占比32.2%。

截至目前,包括上汽、廣汽、大眾、寶馬、長城、比亞迪等主流車企在內(nèi)的絕大部分整車企業(yè)都已復工,僅有少部分位于湖北嚴重疫區(qū)的車企將開工時間延遲至2月底或者3月份。

產(chǎn)能吃緊的廣汽本田于2月10日復工,17日正式恢復生產(chǎn)。復產(chǎn)首日,廣汽本田啟動了增城工廠的生產(chǎn)線,并計劃在一周之內(nèi)陸續(xù)啟動第一和第三生產(chǎn)線,爭取盡早恢復正常生產(chǎn),保證供應。

廣汽菲克的廣州工廠和長沙工廠分別于17日和19日恢復生產(chǎn),各有600余員工與400名員工回到生產(chǎn)崗位,目前兩家工廠的沖焊車間已經(jīng)正式復線,剩下的生產(chǎn)車間也將在一周內(nèi)重新投入生產(chǎn)。

一汽集團旗下的一汽-大眾、一汽豐田、一汽紅旗已于2月17日恢復生產(chǎn)工作,一汽馬自達和一汽奔騰早在2月10日前后就已復產(chǎn)。

在這個有史以來最長春節(jié)假期中憋壞了的企業(yè),展示了強烈的復工復產(chǎn)意愿。

在汽車廠、商有序恢復生產(chǎn)、經(jīng)營工作的同時,資本市場對車企復工復產(chǎn)給予熱烈的回應。

2月21日,汽車整車行業(yè)指數(shù)上漲2.94%,汽車零部件行業(yè)也有1.36%的漲幅。兩市24家整車企業(yè)中,除了比亞迪前兩日因為特斯拉轉(zhuǎn)而使用磷酸鐵鋰電池的消息迎來大漲,今日出現(xiàn)階段性調(diào)整之外,其余23家企業(yè)股價均上漲。

從2月17日至21日,5天時間里,汽車整車和零部件的行業(yè)指數(shù)分別累計上漲9.13%和9.67%,接收到了資本市場投來的大量橄欖枝。

經(jīng)銷商急盼提升客流量

中汽協(xié)預測,此次疫情對汽車行業(yè)一季度的運行情況影響巨大,產(chǎn)銷將會出現(xiàn)較大幅度下降,但在疫情結(jié)束后,抑制的消費需求將得到釋放,汽車市場也會迎來一波短暫的消費高峰。

更重要的是,此前導致車市整體下行的首購比例下降快問題,將因此得到緩解,首購群體比例將在短期內(nèi)出現(xiàn)明顯增長。對汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)來說,疫情帶來了考驗,也帶來機遇。

而在當下,雖然疫情形勢向好,但仍處于防控關(guān)鍵期,汽車廠商面臨新的問題:

產(chǎn)能問題雖然在車企和零部件供應商復工之后逐漸得到恢復,但銷售仍比較棘手。

由于市民減少外出,4S店到客量驟減,繼而大大影響銷售業(yè)績。

目前,吉利、上汽、大眾等汽車廠、商紛紛聯(lián)手通過直播的方式推出線上“云購車”,還提供上門交車服務。但由于汽車是僅次于房產(chǎn)的大宗消費品,非常注重線下體驗,線上購車效果肯定不如線下。

目前,疫情已經(jīng)出現(xiàn)拐點,人們的工作、生活正在有序恢復中,對汽車廠商來說,他們更盼望的是顧客到店看車——只有提升到店客流量,才有資格談轉(zhuǎn)化率,繼而提升銷量。

所以,他們絞盡腦汁想出各種辦法,比如送保養(yǎng)、送禮物,甚至還贈送現(xiàn)在有錢難買的口罩、消毒液。比如,小鵬汽車銷售人員向顧客發(fā)出試駕邀約,為看車人群提供上門送車服務,還贈送5個口罩。

全新挑戰(zhàn)扣緊廠商命門

由于市民減少外出,經(jīng)銷商正常銷售工作仍無法開展,復工率也比較低。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù),截至2月20日16時,各省區(qū)市73家汽車經(jīng)銷商集團的4661家4S店,綜合復工效率只有12.67%,其中員工復工率29.2%、銷售效率7.4%、售后效率9.7%。

客流量下降,訂單大幅減少,經(jīng)銷商的工作基本完全停滯。與此同時,高額的固定成本支出成為壓在每一個4S店管理者心頭的巨石,在基本沒有進賬的情況下,絕大部分經(jīng)銷商將面臨極大的資金流壓力。

有機構(gòu)調(diào)查顯示,有34%經(jīng)銷商的現(xiàn)金流僅能維持不到3個月時間,一些企業(yè)的資金鏈隨時可能崩盤。相當部分抗風險能力較弱的經(jīng)銷商將面臨巨大生存壓力。

與此同時,多數(shù)經(jīng)銷商存在積壓庫存現(xiàn)象,雖然許多車企都給予一定期限的免息或貼息政策為經(jīng)銷商減負,但庫存積壓產(chǎn)生的費用以及債務將緊扣經(jīng)銷商的資金命門。

汽車廠、商唇齒相依,一旦銷售渠道出現(xiàn)問題,車企以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也將受到直接影響。

如何迎接特殊時期的全新挑戰(zhàn),成為汽車廠商復工復產(chǎn)后的重要課題。讓他們略感欣慰的是,最近正在降息,繼MLF(中期借貸便利)利率下調(diào)后,LPR(貸款市場報價利率)降息也如約而至。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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