智能網聯汽車已經成為各大企業(yè)發(fā)展的重點發(fā)展方向。

2月23日晚間，中科創(chuàng)達發(fā)布公告宣布，擬非公開發(fā)行股票，募集資金總額不超過17億元，主要用于智能網聯汽車操作系統(tǒng)研發(fā)、智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)、5G智能終端認證平臺研發(fā)等5個項目。

中科創(chuàng)達表示，本次非公開發(fā)行股票募集資金投資項目將圍繞公司主營業(yè)務展開，公司的業(yè)務范圍保持不變，不涉及公司業(yè)務與資產的整合。并且，本次發(fā)行后，公司主營業(yè)務規(guī) 模將有效擴大，公司總資產規(guī)模、凈資產規(guī)模均將大幅度增加。

從中科創(chuàng)達的項目規(guī)劃可以看到，智能網聯汽車操作系統(tǒng)將是其重點開發(fā)項目。據中科創(chuàng)達官方介紹，公司自2013年起開始布局智能網聯汽車業(yè)務，專注于打造基于公司智能操作系統(tǒng)技術的智能網聯汽車相關產品。

本項目將整合現有的技術、平臺、方案、產品和人才等要素，定義了ThunderAuto智能網聯汽車操作系統(tǒng)，擬建設具備車云結合、開放、統(tǒng)一、安全等特點的新一代智能網聯汽車操作系統(tǒng)，統(tǒng)一車內智能駕艙域、智能駕駛功能及云端服務，兼具軟硬件擴展性，能為行業(yè)用戶提供完善的開發(fā)環(huán)境及工具，支持智能網聯汽車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

隨著汽車智能化、網聯化、電動化、共享化的發(fā)展，整車電子電氣架構向域控制器、車載計算機、車云協同計算等方向快速演進，整車的平臺化使得不同車型之間可以共享架構，降低迭代成本。高性能計算平臺的引入使軟件代碼量和復雜度大幅增加，并且將隨著智能化、網聯化的發(fā)展而繼續(xù)快速增加。中科創(chuàng)達認為，未來產業(yè)參與各方都需要統(tǒng)一的操作系統(tǒng)來開發(fā)自己的產品和服務，加速推動行業(yè)的演進和有效提升全行業(yè)效率。

據悉，經過十多年的發(fā)展，中科創(chuàng)達已經在全球范圍內擁有100余家車廠及一級供應商客戶，廣泛分布于北美、歐洲、中國、日本、韓國和東南亞，其中有40余家知名汽車廠商，包括大眾、奔馳、豐田、本田、通用、福特等。

2017年4月，國家發(fā)改委等三部委出臺《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出要大力發(fā)展智能網聯汽車。2018年12月，工信部又出臺了《車聯網（智能網聯汽車）產業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，明確提出到2020年，車聯網用戶滲透率達到30％以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達到30％以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60％以上。

值得注意的是，中科創(chuàng)達同樣給智能駕駛輔助系統(tǒng)劃上了重點，將智能網聯汽車操作系統(tǒng)，打造一個全連接的智能駕駛輔助系統(tǒng) SmartDrive，主要構成包括：硬件抽象平臺、軟件開放平臺、車云服務平臺、應用開發(fā)部署平臺。該系統(tǒng)為行業(yè)提供安全的、開放的、可擴展的、可升級的智能駕駛輔助平臺，解決目前 ADAS 系統(tǒng)各自為政、軟硬不分離、集成成本高、迭代演進難等問題。

在政策的保駕護航下，近年來，智能網聯汽車發(fā)展駛入了快車道。根據Marketsandmarkets預測，全球智能網聯汽車市場規(guī)模在2027年將達到2127億美元，2019－2027的年復合增長率將達到22．3％。

近日，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯合下發(fā)了“關于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”，再一次給行業(yè)注入信心。戰(zhàn)略明確提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成的目標。

2020年1月7日，中科創(chuàng)達發(fā)布2019年業(yè)績預告，預計2019年度歸屬于上市公司股東的凈利潤2．3－2．5億元，同比上升40．59％－52．77％。在“軟件定義汽車”時代的來臨，其智能網聯汽車操作系統(tǒng)產品持續(xù)快速增長，營業(yè)收入也較上年同期增長超過 60％。

作者：何奇