近六十年的風(fēng)雨兼程，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)艱難出海。

在2001年入世之后，自主品牌從借鑒仿制到自主研發(fā)，從孱弱被壓制到逐步打開(kāi)局面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組加快，自主品牌正向研發(fā)加速，制造水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力日益提升。

自主汽車(chē)品牌的出口規(guī)模日益擴(kuò)大。2001至2008年，汽車(chē)出口量整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)。雖2008年金融危機(jī)席卷而來(lái)，次年中國(guó)汽車(chē)出口量跌至37萬(wàn)輛。金融危機(jī)風(fēng)波平息后，中國(guó)汽車(chē)出口量逐漸回暖復(fù)蘇，2012年出口量首次超百萬(wàn)規(guī)模，創(chuàng)下105．6萬(wàn)輛的歷史新高。

“活得好”的籌碼

中國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量自2016年增速放緩，從同比增長(zhǎng)10％的高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)?018年首次負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。本土市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，出口開(kāi)拓海外市場(chǎng)便成為一個(gè)新方向和新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

盡管2016年至2018年自主車(chē)企出口汽車(chē)總量不大，但三年間規(guī)模增長(zhǎng)顯著，2018年的出口量較2015年增長(zhǎng)59．7％。自主品牌紛紛將目光轉(zhuǎn)向海外，競(jìng)相開(kāi)發(fā)全球處女地。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)觸頂、增量有限的背景下，中國(guó)自主品牌意識(shí)到出海是真正強(qiáng)大的必由之路，誰(shuí)能夠捷足先登海外市場(chǎng)，誰(shuí)就多一份“活下去”、“活得好”的籌碼。

2019年，成為中國(guó)自主品牌出海的標(biāo)志性年份，以長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、上汽為主的部分車(chē)企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范圍內(nèi)逐步落地。

上汽集團(tuán)在2019年整車(chē)出口及海外銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)26％，出口量達(dá)35萬(wàn)輛，占中國(guó)自主車(chē)企出口總數(shù)的三分之一。MG名爵品牌是上汽集團(tuán)出海的先鋒主力，2019年名爵海外銷(xiāo)量達(dá)13．9萬(wàn)輛，位居中國(guó)單一汽車(chē)品牌出口量榜首。

多個(gè)市場(chǎng)并行也是車(chē)企分散風(fēng)險(xiǎn)的明智之舉�！安话央u蛋在同一個(gè)籃子里”，提前應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)志著自主車(chē)企從被動(dòng)出海向主動(dòng)擁抱全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

實(shí)力懸殊的較量

車(chē)市深陷低谷，回暖未卜，出海便成為盤(pán)活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新機(jī)遇，自主品牌與傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車(chē)企的直面對(duì)抗將不可避免。即使實(shí)力懸殊，也得猛踩油門(mén)迎難而上。

自主品牌出口量在總產(chǎn)量中的占比、出口額占比、出口車(chē)型、出口產(chǎn)品附加值、利潤(rùn)水平、出口方式和出口地區(qū)布局等方面，與歐美日等汽車(chē)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)相比，仍存在很大提升空間。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體量上看，中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造能力及工業(yè)體量不匹配。世界汽車(chē)組織統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)2552．8萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量比重接近30％，而整車(chē)出口為102．4萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的4．0％，歐美日韓等國(guó)家汽車(chē)出口量占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量基本在20％以上。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口金額147．7億美元，為歷年之最，卻僅占全球汽車(chē)出口額的1．6％。受中美貿(mào)易摩擦、宏觀經(jīng)濟(jì)緩慢回暖、地緣政治因素、國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量走低的影響，2019年中國(guó)汽車(chē)出口額增速持續(xù)放緩，其中出口最大目的國(guó)伊朗受美制裁，給中國(guó)出口增長(zhǎng)帶來(lái)較大變數(shù)。

同年全球整車(chē)出口額位列前三的德國(guó)、日本和美國(guó)整車(chē)出口金額分別為1823億美元、1085億美元和540億美元。這意味著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的制造實(shí)力。與全球主要汽車(chē)出口國(guó)相較而言，2018年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)無(wú)論從出口汽車(chē)總量還是出口金額，都未能躋身全球前十強(qiáng)。

中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟、產(chǎn)能過(guò)剩，車(chē)市低迷、日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等都在倒逼中國(guó)自主車(chē)企自謀出路，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，加速全球市場(chǎng)布局�？陀^上，助推自主車(chē)企直面國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是“彎道超車(chē)”還是“換道先跑”，敢于角逐便是打開(kāi)局面的開(kāi)始。

虎口奪食的底氣

自主車(chē)企已然意識(shí)到，汽車(chē)出口，糧草先行。

近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企出海不僅局限于汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易，逐步向技術(shù)與資本共同出海，轉(zhuǎn)變海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。中國(guó)自主車(chē)企發(fā)展時(shí)間較短、根基未穩(wěn)，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累相對(duì)缺乏、國(guó)際影響力有限，因此車(chē)企出海面臨的一大障礙便是在當(dāng)?shù)氐闹�名度不足�?/p>

收購(gòu)海外本土車(chē)企或工程，以本土制造融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，便成為中國(guó)車(chē)企加速滲透海外的捷徑。

2017年6月，吉利和馬來(lái)西亞DRB集團(tuán)簽署協(xié)議，宣布正式收購(gòu)DRB集團(tuán)旗下寶騰汽車(chē)49．9％的股權(quán)，及英國(guó)跑車(chē)品牌路特斯51％的股權(quán)，成為寶騰汽車(chē)獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。2019年6月，吉利牽手寶騰后的首款新車(chē)寶騰X70在丹馬林工廠正式下線。

長(zhǎng)城汽車(chē)同樣對(duì)東南亞汽車(chē)市場(chǎng)潛力寄予厚望，2020年1月17日，長(zhǎng)城汽車(chē)和通用汽車(chē)就收購(gòu)?fù)ㄓ闷��?chē)印度塔里岡工廠達(dá)成協(xié)議，如今長(zhǎng)城汽車(chē)正為揮師南下作最后準(zhǔn)備。

無(wú)獨(dú)有偶，奇瑞也正在籌劃“插旗”印度，2019年5月，奇瑞擬與印度塔塔汽車(chē)（Tata Motors）成立合資企業(yè)，進(jìn)軍印度市場(chǎng)，尋求擴(kuò)張機(jī)遇。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體下行壓力增大的環(huán)境中，生存要領(lǐng)是聚焦核心產(chǎn)品與核心技術(shù)創(chuàng)新，比誰(shuí)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上跑得更快。自主品牌加速布局營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、打造品牌知名度、鋪設(shè)研發(fā)力量，力爭(zhēng)在每一個(gè)環(huán)節(jié)快人一步，多搶占一份先機(jī)，便多一份勝算。因?yàn)樗麄兠靼?strong>車(chē)企出海，不僅是汽車(chē)產(chǎn)品出海，更是品牌、資本和技術(shù)由外而內(nèi)的聯(lián)合出海。

建設(shè)海外研發(fā)基地亦是自主車(chē)企技術(shù)出海的跳板。

近年來(lái)上汽集團(tuán)在全球化布局上不斷加速，2019年4月，其位于印度的第三個(gè)海外整車(chē)生產(chǎn)工廠正式投產(chǎn)，在世界多國(guó)已設(shè)立了研發(fā)中心、零部件基地、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心以及金融公司。此前吉利在英國(guó)、瑞典、比利時(shí)、馬來(lái)西亞等國(guó)已建有汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力總成制造工廠。

諸多自主車(chē)企開(kāi)始在歐美日韓等汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)布局海外研發(fā)中心。位于英國(guó)的研發(fā)中心偏向于動(dòng)力研發(fā)，意大利等地的研發(fā)中心重點(diǎn)放在汽車(chē)造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，布局美國(guó)的研發(fā)中心通常專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技的研發(fā)應(yīng)用。

海外研發(fā)中心和海外工廠的建立是決定能否成功出海的兩塊重要拼圖，除此之外，產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試、品牌營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都共同影響著車(chē)企出海的整體成敗。

現(xiàn)階段的汽車(chē)出海模式與二十年前相比已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)變化，自主車(chē)企出海從此前的整車(chē)零件出口、當(dāng)?shù)亟M裝的模式，進(jìn)入了海外建廠、當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件、生產(chǎn)并銷(xiāo)售的模式。

中國(guó)自主品牌的出口地區(qū)正在從亞非拉發(fā)展中國(guó)家，開(kāi)始向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家滲透；出口車(chē)型從廉價(jià)低端車(chē)型，向著中高端轎車(chē)、SUV轉(zhuǎn)變。新能源車(chē)型或?qū)⒊蔀樽灾髌放仆卣购Ｍ馐袌?chǎng)的有力突破點(diǎn)，憑借國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和新能源汽車(chē)產(chǎn)能，虎口奪食的勝算又多了幾分。

自主車(chē)企出海的星星之火，終將燎原。

作者：錢(qián)漪