曾經的神龍汽車，在國內市場也是要風得風，要雨得雨的人物，富康車型一度成為了當時的“三大件”產品，只可惜，神龍汽車一向只顧及法系車的浪漫，不考慮國內消費者的實際需求，惹得天怒人怨，這也為后來神龍汽車的萎靡埋下了伏筆。最近，神龍汽車又迎來了一大打擊。

大批召回1．2T發(fā)動機車型

近日，國家市場監(jiān)督管理局發(fā)布了一份報告，神龍汽車將會部分召回裝載了1．2T發(fā)動機的車型，其中包括了東風標致2008、東風標致308S、東風標致408、東風雪鐵龍C4L、東風雪鐵龍C4世嘉等等車型，召回的原因是發(fā)動機正時皮帶存在缺陷，在正常運轉過程中會對發(fā)動機內部造成較大摩擦，存在安全隱患。

召回車輛的數量，總計為89898輛，這可不是個小數目，將近9萬臺車，光通知車主也是個大工程。不得不說，雖然神龍汽車銷量不行，但是故障投訴可真是不少，之前大面積爆出神龍汽車部分車型的輪胎存在開裂的情況，而后發(fā)動機又存在質量缺陷。編輯之前一度以為是有人故意放大PSA的質量缺陷（畢竟賣得少），但是這次召回說明了，PSA的技術還真不敢恭維。

神龍汽車銷量萎靡

在2019年里，伴隨著市場寒冬的持續(xù)，以及法系車被邊緣化，PSA在國內市場已經沒有了存在感，市場份額創(chuàng)下最低。在整個2019年，神龍汽車也不過只賣出了113579輛，同比2018年下滑了五成以上，更可怕的是，全年不過才賣出了11萬臺車型，到了2020年年初又要大規(guī)模召回9萬臺舊車，不知道此次的召回事件會不會成為壓倒駱駝的最后一根稻草。

之前一度傳出退市緋聞

在半年前，東風集團曝出欲出售PSA的股份，而其后，神龍汽車又被曝出了關廠裁員，關閉了神龍一廠，并把神龍二廠連同設備整體出售，并且預計在三年內削減一半人員，也就是4000人。當時這個消息一經傳出，引起了不小的轟動，雖然神龍汽車在質量和營銷上沒有讓消費者滿意，但是在不少人心里，對PSA還是有些感情的。可是在市場的強逼之下，神龍汽車的日子確實不好過。

寫在最后

正所謂，屋漏偏逢連夜雨，銷量大幅下滑的神龍汽車，又遭遇了大面積的召回，再加上之前一度傳出的退市緋聞，我們很難不聯想到，神龍汽車在國內市場時日不多。說實話，對于神龍汽車的這般，編輯還是非常同情的，但是哀其不幸的同時，又怒其不爭，若是當年神龍汽車好好耕耘國內市場，注重國內口碑，或許不至于此，可是事情發(fā)展到這樣，只能對消費者說：且投訴且珍惜。