中國汽車流通協(xié)會于12月2日召開了月度形勢分析會，會上發(fā)布了11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)、汽車消費指數(shù)、二手車經(jīng)理人指數(shù)以及進口車的數(shù)據(jù)分析。2019年11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.5%，環(huán)比上升0.1個百分點，同比下降12.6個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上；汽車消費指數(shù)為84.1，預(yù)計12月份銷量較11月份略有上升。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副秘書長郎學(xué)紅認為，雖然經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)有所下降，但這并不是車市回暖的信號，需求指數(shù)仍在回落，只要需求不上升，就不會出現(xiàn)回暖。從價格上看，廠家和經(jīng)銷商還是在讓利，目前依舊供大于求，并沒有回暖的跡象，明年的壓力依舊巨大。

周點評：目前車市未有復(fù)蘇的跡象，車市寒冬仍在觸底下行，新車銷售的紅利時代已然過去，汽車行業(yè)的話語權(quán)逐步由賣方向買方市場轉(zhuǎn)移，倒逼以主機廠為首的產(chǎn)業(yè)端轉(zhuǎn)型升級，加大研發(fā)力度，提升產(chǎn)品力，擁抱新四化，重視消費者的內(nèi)在需求。中國汽車市占率的搶奪戰(zhàn)將因寒冬的冷峻愈加激烈，修煉技術(shù)與產(chǎn)品的內(nèi)功方是汽車企業(yè)面臨市場變革的應(yīng)對之道。

工信部定調(diào)新能源汽車下個15年：核心技術(shù)國際領(lǐng)先，2025銷量占比

12月3日，工業(yè)和信息化部對外發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。根據(jù)征求意見稿的規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比需要達到車市整體的25%左右。此外，我國將推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，構(gòu)建互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

征求意見稿表示，當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，推動汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式發(fā)生深刻變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。

周點評：正值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，能源結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，消費端需求遷移，中國從政策端積極推動新能源行業(yè)前行，設(shè)立了十五年的長期規(guī)劃，從戰(zhàn)略層穩(wěn)定了市場對新能源前景的信心，夯實了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源的決心。如今，隨著三電技術(shù)的成熟落地，新能源汽車的發(fā)展已得到了規(guī)模性驗證，中國若要在新能源領(lǐng)域掌握更多主動權(quán)，則需鼓勵技術(shù)端的投入與研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)端的落地積極性，穩(wěn)定新能源車的供需關(guān)系，以在新能源領(lǐng)域占據(jù)制高點。

上海法蘭克福汽配展/官方供圖

第15屆上海法蘭克福汽配展開幕

12月3日，第15屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會（簡稱：上海法蘭克福汽配展）在上海開幕，為期4天。今年展會共吸引了來自全球46個國家和地區(qū)的6590家參展企業(yè)。除愛信、奔騰、博世、布雷博、采埃孚等企業(yè)亮相本屆展會外，邦邦、華勝、克諾爾、使力得等企業(yè)也首次參展。此次展廳包括汽車零部件、電子和系統(tǒng)、汽車用品、維修及保養(yǎng)、REIFEN（輪胎）五大板塊，展會聚焦汽車生態(tài)圈，來自全球的業(yè)內(nèi)人士將共同探索行業(yè)未來發(fā)展。

周點評：汽車產(chǎn)業(yè)的變革也考驗著零配件產(chǎn)商的應(yīng)變實力，他們都在極力擺脫“傳統(tǒng)”的標(biāo)簽，在技術(shù)革新上為推動行業(yè)發(fā)展獻上一抹亮色。在展會的“明日出行”區(qū)域，融合著人工智能元素的產(chǎn)品展示了技術(shù)在智能駕駛、科技交通等上的想象力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革注定是一場從頭到尾的“動蕩”，而技術(shù)創(chuàng)新將是產(chǎn)業(yè)鏈參與者的重要武器。

汽車公司

長安汽車：子公司新能源科技擬引入戰(zhàn)略投資，持股降至48.95%

12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有新能源科技的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%，喪失控制權(quán)，新能源科技變?yōu)楣�司�?lián)營企業(yè)，預(yù)計放棄權(quán)利事項對公司合并報表產(chǎn)生的影響為增加凈利潤22.91億元。

周點評：長安汽車深知，新能源技術(shù)將是未來爭奪行業(yè)市占率的重要籌碼，若故步自封將錯失良機，及時引入優(yōu)質(zhì)的合作伙伴，以協(xié)同效應(yīng)在技術(shù)研發(fā)上合力追趕，加速在新能源技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品落地，方是上策之選。長安此舉只是汽車產(chǎn)業(yè)變革中的一個縮影，主機廠應(yīng)意識到，為應(yīng)“新四化”的趨勢，孤身奮戰(zhàn)已很難有領(lǐng)先的可能，協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)方能蓬勃共生。

奇瑞增資擴股落地，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金接手

2019年12月4日 ，據(jù)安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）達成對奇瑞控股和奇瑞股份的增資擴股項目，投資額度分別為75.9億元和68.6億元，持股比例分別為30.99%和18.52%。上述交易完成后，青島五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽車的股權(quán)比例將分別達到51%。

周點評：奇瑞增資擴股一事自提上日程，便是行業(yè)焦點。此舉是曾經(jīng)的自主品牌一哥轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵性一步，關(guān)系著奇瑞未來的戰(zhàn)略性布局，在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，奇瑞增資擴股項目的成功，是其打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。如今接手者落定，囊中有錢的奇瑞應(yīng)更有底氣地推動“2050戰(zhàn)略”，朝改革深水區(qū)前進，以在下一輪競爭搶占新賽道。

來源/億歐汽車

理想汽車回應(yīng)被列為“被執(zhí)行人”：與債務(wù)無關(guān)

12月3日晚間，重慶理想智造汽車有限公司就近日的被列為“被執(zhí)行人”一事發(fā)表了回應(yīng)：理想智造所涉訴訟均為力帆集團持有并經(jīng)營力帆汽車期間發(fā)生的債務(wù)，訴訟案件發(fā)生后，均由力帆集團與相關(guān)債權(quán)人對接并尋求解決方案，后期案件的處理也由力帆集團負責(zé)。

理想汽車在回應(yīng)中強調(diào)，上述債務(wù)的產(chǎn)生與理想汽車實際經(jīng)營、資金和生產(chǎn)狀況無任何關(guān)聯(lián)。理想汽車于2019年8月已完成了5.3億美元的C輪融資，目前資金狀況健康良好；首款產(chǎn)品理想ONE已于11月正式量產(chǎn)下線，12月上旬將正式開啟用戶交付階段；公司的日常業(yè)務(wù)和生產(chǎn)經(jīng)營不受上述訴訟影響。

周點評：雖然理想汽車一紙聲明利落地平息了外界猜疑，但尚未交付的它在新造車勢力中已然慢了一步，箭上弦上的理想汽車必須擺脫外界的干擾，全力推進產(chǎn)品的交付，這是它不得不走好的第一步。畢竟在消費者掌權(quán)的汽車時代，產(chǎn)品力、交付能力及服務(wù)能力等更多挑戰(zhàn)的關(guān)卡正等待著理想汽車。

豐田組織架構(gòu)調(diào)整，中國與亞洲業(yè)務(wù)將拆分

12月4日，豐田汽車官方宣布，計劃從2020年1月1日起實施新的組織架構(gòu)，并將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進行拆分，未來將分別開展。為了實現(xiàn)可持續(xù)增長，豐田決定進行這次組織架構(gòu)的調(diào)整，包括建立業(yè)務(wù)單元、重組區(qū)域總部以及引入內(nèi)部系統(tǒng)等。其目的是，使每個業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人都能夠?qū)嵤┗�于快速決策的必要戰(zhàn)略，加強和加速執(zhí)行能力。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯首席工程師佐藤浩二（Koji Sato）將于明年1月1日起接替吉弘澤擔(dān)任該品牌全球總裁，同時繼續(xù)擔(dān)任雷克薩斯首席工程師。吉弘澤從2017年開始擔(dān)任雷克薩斯總裁，將于明年辭職。 此次調(diào)整，意味著豐田將進一步加強在中國市場的布局。

周點評：豐田加大對中國市場的投資布局情有可原，豐田2019年1-10月在華銷量達131萬，同步增長7.2%，與豐田全球1.6%的銷量增速相比，中國市場前景可期。豐田先是與比亞迪合作加強新能源在華本土化，又提升在天津、廣州與成都的工廠產(chǎn)能，達成豐田在華期待的200萬輛年產(chǎn)能。隨著中國日趨增長的市場，豐田提升其戰(zhàn)略地位，加之青眼相待已是必然。

大眾汽車遭德國檢方突擊搜查

12月4日，據(jù)路透社報道，為搜查搭載EA288型發(fā)動機的柴油汽車資料，德國檢方在周二突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號發(fā)動機是2015年大眾“排放門”罪魁禍首EA189發(fā)動機的“繼承者”。

大眾汽車表示，安裝EA288發(fā)動機的車輛沒有顯示柴油過濾器出現(xiàn)故障，符合排放限制，引擎也沒有安裝非法減效裝置。不管調(diào)查結(jié)果如何，這一消息無形中再次給大眾延長了“排放門”事件的懲罰時限。

周點評：由于”排放門“事件，大眾汽車元氣大傷，其所承擔(dān)的經(jīng)濟成本高達300億歐元。對大眾的處罰是歐洲政府對碳排放政策的嚴苛實施，亦是其加快推進汽車工業(yè)改革的決心，巨額的罰單也將刺激大眾汽車做好內(nèi)部審查，嚴管技術(shù)流程。這也警示著傳統(tǒng)燃油車企亟需轉(zhuǎn)型，加速提升新能源技術(shù)的進程。

東風(fēng)集團發(fā)布11月銷量快報，銷量為35.3萬輛

2019年12月4日，東風(fēng)集團發(fā)布11月銷量快報。11月東風(fēng)集團銷量為35.3萬輛，自主品牌乘用車銷量為5.8萬輛，同比增長7.9%；商用車銷量為6萬輛，同比增長20.4%。東風(fēng)集團2019年1-11月累計銷量為324.8萬輛，其中，自主品牌乘用車銷量為48萬輛，合資品牌乘用車銷量220.3萬輛。自主品牌在東風(fēng)集團整體銷量中占比僅為14.8%，合資品牌仍是東風(fēng)集團的重要支撐。

周點評：雖然增長的自主品牌與商用車形勢利好，但東風(fēng)集團為車市下行的2019年設(shè)立了400萬的銷售目標(biāo)，前11個月只完成81%，最后一個月并無扭轉(zhuǎn)局面的可能，今年注定目標(biāo)折戟。在車市下行周期中，傳統(tǒng)主機廠應(yīng)把握好轉(zhuǎn)型升級的良機，押注新四化，朝綜合出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，推動收入結(jié)構(gòu)多元化，打造多核心經(jīng)營業(yè)務(wù)，形成技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)革新為驅(qū)動的核心競爭力。

來源/unsplash

吉利與戴姆勒推出高端出行服務(wù)“耀出行”

12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服務(wù)。“耀出行”前期將有100輛高端專車投入服務(wù)，如梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預(yù)計2020年，“耀出行”將服務(wù)拓展至國內(nèi)其它主要城市。

周點評：雖然”收購“一直是吉利拓張的有效手段，但如何借力打力，通過”收購“推動企業(yè)內(nèi)化式增長才是核心。”耀出行“是吉利收購戴姆勒股份后的一次新嘗試，既是吉利推動品牌高端化一次借力，亦是順應(yīng)了戴姆勒布局出行的發(fā)展戰(zhàn)略，這在品牌戰(zhàn)略上是一個雙贏的舉措。但”耀出行“的初步布局只在杭州有100輛車，若想借高端出行來打中國市場，吉利和戴姆勒還有很長的路要走。

第1萬輛長城炮下線

12月5日，長城汽車全新皮卡品牌“長城炮”的第一萬輛皮卡在重慶永川工廠生產(chǎn)線正式下線。今年9月5日，長城炮首款皮卡車型——長城炮乘用版正式上市。該產(chǎn)品是中國市場上首款乘用皮卡。

作為中國皮卡市場中首款乘用皮卡，長城炮中的很多配置都是首次出現(xiàn)在皮卡產(chǎn)品上。長城皮卡平臺總監(jiān)張佳明表示，在消費升級、需求升級的驅(qū)動下，皮卡正呈現(xiàn)出“五化新生態(tài)”的特征，即：乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化和清潔化。

周點評：在日漸飽和的乘用車市場上，長城汽車另辟蹊徑，加大在對細分領(lǐng)域新產(chǎn)品的研發(fā)推廣，長城炮是長城汽車的一次新嘗試，或許在消費形態(tài)多樣化的當(dāng)下，不失為一種增長方式。在億歐汽車看來，皮卡在中國并非是一種大眾化消費類產(chǎn)品，其可作為企業(yè)的新嘗試，但更多的機會依然在大可有為的乘用車市場。

上汽通用將花費近800億元投資傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)

據(jù)每日經(jīng)濟新聞消息，在2020年~2024期間，上汽通用將花費近800億元用以投資傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)的研發(fā)工作。上汽通用總經(jīng)理王永清表示，公司將在2020年將至少推出10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等各領(lǐng)域細分市場。據(jù)悉，上汽通用五年投資計劃的800億元中，有300億元將投向新能源車型。

周點評：上汽通用轉(zhuǎn)型之舉在于巨大的壓力，其2019年1-10月累計銷量同比下滑了16.2%，這無疑是一個沉重的打擊。在競爭殘酷的中國市場，不再只是品牌之爭，而是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品與服務(wù)之爭，更是未來的新四化之爭。新能源汽車大勢所趨，上汽通用轉(zhuǎn)型已是必然之舉，不論是對巨額資金的投入、技術(shù)的研發(fā)、新產(chǎn)品的推出，都是上汽通用自身的救市之舉。

第三屆奧迪MQ創(chuàng)新峰會首次在國內(nèi)召開

12月5日，第三屆奧迪MQ創(chuàng)新峰會首次在國內(nèi)北京召開。據(jù)了解，此次峰會的主題為“永不停止探索”。本次峰會圍繞是否有類似智商（IQ）的移動出行商數(shù)（MQ）、移動出行商數(shù)是否能被測量、未來的可持續(xù)出行將是怎樣、如何解讀中國消費者對電動汽車的需求等多個議題進行了討論。奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）表示，中國正在塑造未來，這也是我們將MQ！創(chuàng)新峰會帶入中國的原因。奧迪和中國一樣，對新鮮事物充滿好奇。

周點評：MQ創(chuàng)新峰會在中國召開的意義不言而喻，奧迪將中國視為重要戰(zhàn)略陣地，長期看好中國市場的發(fā)展，也向正在發(fā)生創(chuàng)新劇變的中國展示奧迪的創(chuàng)新思路，以求在技術(shù)創(chuàng)新上亦步亦趨。奧迪對中國市場的重視，是外國車企們的一個典型代表，未來中國市場將會成為車企巨頭逐鹿的必爭之地。

來源/蔚來官方

蔚來新車諜照曝光

12月5日，一張蔚來新車諜照在網(wǎng)上曝光。新車的后半部分采用了溜背造型，與蔚來的前兩款車 ES8、ES6 有很大區(qū)別。據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露，第三款新車采用 Coupe 造型設(shè)計，蔚來全新SUV定位為一款中型SUV，雖然采用了溜背式的設(shè)計，但其車內(nèi)的后排仍將擁有非常好的頭部空間。新車將在12月28日的蔚來NIO DAY正式亮相。

周點評：11月份，蔚來汽車共交付2528輛汽車，包括2067輛ES6和461輛ES8。對比之下，上市僅一年的ES6成為了銷量擔(dān)當(dāng)，可見經(jīng)得起耐心打磨的產(chǎn)品更受消費者青睞。為了通過產(chǎn)品力贏得消費者口碑，加速新車上市亦是一種提振資本和消費者信心的舉措。

科技公司

“聽伴”宣布獲得四維智聯(lián)投資，并與其達成合作

12月3日，“聽伴”宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬于A輪融資。“聽伴”CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好，他同時表示，目前聽伴還在與更多投資人洽談。

對于本次投資方四維圖新，俞清木透露，聽伴已經(jīng)與四維圖新旗下子公司四維智聯(lián)在車載娛樂系統(tǒng)方面達成合作。 據(jù)了解，聽伴前身為車載音頻企業(yè)考拉FM，上線于2013年6月8日，內(nèi)容覆蓋音樂、相聲、評書、脫口秀、鬼故事、廣播劇等領(lǐng)域。

周點評：有智能手機的生態(tài)建設(shè)珠玉在前，智能汽車作為一個移動空間，其車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)更具有想象力。未來的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會是一種基礎(chǔ)設(shè)施，令V2X成為可能。正是基于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的想象力，技術(shù)的生態(tài)需要延續(xù)和留存客戶，離不開內(nèi)容的反哺支持，優(yōu)勢互補的二者結(jié)合成為了一種必然。

毛豆聯(lián)手五菱首推定制車，售價6.38萬元

12月5日，由毛豆新車聯(lián)合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市。該款定制車售價6.38萬元，搭載五菱車標(biāo)，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發(fā)售。這也是國內(nèi)汽車新零售平臺首次聯(lián)合主機廠推出定制版車型。

上汽通用五菱方面則表示，通過此次與毛豆新車推出730毛豆定制版，既能滿足原有730目標(biāo)用戶的差異化需求，又能給五菱品牌的粉絲用戶以新的選擇。在配置上，兩者沒有太大差別；在價格上，兩者保持一致。

周點評：車市寒冬，如何更好地賣車令商家們絞盡腦汁。毛豆新車聯(lián)合上汽通用五菱打造定制車型，是一次從平臺端到產(chǎn)業(yè)端的跨界，更是汽車消費行業(yè)的一種營銷手段，毛豆新車有平臺流量優(yōu)勢，上汽通用五菱有賣車需求，二者結(jié)合意味著主機廠和平臺方正在打破邊界，推動合作開放，亦證明了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的天平已向消費端傾斜。

滴滴企業(yè)版新布局：將上線“滴滴團隊版”小程序，面向中小企業(yè)團隊

12月5日，由滴滴企業(yè)版主辦的2019“乘勢而行”企業(yè)出行服務(wù)峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務(wù)新格局、數(shù)字化賦能企業(yè)用車管理等內(nèi)容。峰會上，滴滴企業(yè)版推出了將于近期發(fā)布的“滴滴團隊版”微信小程序。該小程序主要針對中小企業(yè)團隊打造，具有創(chuàng)建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現(xiàn)流程簡化、降本增效。

滴滴企業(yè)版是滴滴出行旗下企業(yè)出行服務(wù)平臺，于2015年1月27日正式上線，主要為企業(yè)提供出行服務(wù)及出行管理解決方案。自上線以來，滴滴企業(yè)版已與阿里巴巴、京東等30萬家企業(yè)合作。

周點評：深耕C端市場的滴滴將觸角伸到了B端企業(yè)群體。隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深入，如何服務(wù)B端企業(yè)，挖掘其服務(wù)需求是一個新挑戰(zhàn)。2018年國內(nèi)企業(yè)出行服務(wù)市場規(guī)模達到1656億元，預(yù)計2020年將接近2500億元，B端出行將是一個千億級的新藍海，對正在探索多元化布局、多樣化營收結(jié)構(gòu)的滴滴而言，這是自身規(guī)模化一個新增長點。

百度Apollo組織架構(gòu)新增智能交通業(yè)務(wù)組

12月6日，據(jù)新浪科技消息，百度Apollo于近日進行了組織架構(gòu)升級，除原有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)組升級外，新增智能交通業(yè)務(wù)組。自動駕駛業(yè)務(wù)組進行了升級擴充，現(xiàn)下轄三個部門，包括智能汽車業(yè)務(wù)部、智駕地圖業(yè)務(wù)部和自動駕駛技術(shù)部。原有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組繼續(xù)小度車載OS等智能車聯(lián)業(yè)務(wù)。最新公布數(shù)據(jù)顯示，百度智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數(shù)150張。

周點評：百度Apollo是百度All in AI最重要的標(biāo)志，可持續(xù)的技術(shù)投入需要有落地化的商業(yè)產(chǎn)出，李彥宏公開表態(tài)，Apollo將推動商業(yè)化合作，加快技術(shù)在量產(chǎn)車型上落地。籌備兩年的Apollo若要搭上汽車智能化時代的列車，在技術(shù)實力的基礎(chǔ)上，還要能真正解決行業(yè)痛點、滿足消費者需求，這才是商業(yè)模式的硬核所在。

來源/億歐汽車

投融資

人工智能數(shù)據(jù)服務(wù)公司Graviti完成千萬美元級Pre-A輪融資

12月4日，人工智能數(shù)據(jù)服務(wù)公司Graviti宣布獲得千萬美元級Pre-A輪融資，資方為紅杉中國種子基金、云啟資本、真格基金以及風(fēng)和資本。

Graviti成立于2019年初，聚焦于人工智能數(shù)據(jù)服務(wù)平臺業(yè)務(wù)，致力于成長為非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)集存儲、加工、使用的一站式AI數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。目前，公司已經(jīng)建立了人工智能行業(yè)所需的數(shù)據(jù)集管理和標(biāo)注系統(tǒng)，為行業(yè)提供平臺式服務(wù)。Graviti瞄準了人工智能的計算機視覺領(lǐng)域，為該領(lǐng)域企業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施，其希望通過提供高效管理和輸出高質(zhì)量數(shù)據(jù)服務(wù)，加速數(shù)據(jù)在供需方之間的流通，以幫助企業(yè)發(fā)展。

周點評：當(dāng)人工智能的投資浪潮過后，技術(shù)創(chuàng)業(yè)者變得更為理性。炫酷的技術(shù)不再是吸引投資者的重要籌碼，技術(shù)創(chuàng)造的商業(yè)價值才是重中之重。如Graviti能在高精地圖、人臉識別、機器人、智慧城市、智能安防、智能零售等多個領(lǐng)域進行應(yīng)用，可見滿足市場需求與解決行業(yè)痛點，才有落地商業(yè)化的可能。

丸紅確認參與拜騰C輪融資

12月5日，拜騰CEO戴雷在個人微信發(fā)布朋友圈表示，拜騰于東京與日本商社丸紅公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，丸紅確認將參與拜騰汽車C輪融資，雙方將在出行服務(wù)、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產(chǎn)和銷售上達成戰(zhàn)略合作。

這意味丸紅與拜騰不僅達成資本層面的合作，丸紅還將有機會獲得拜騰的海外銷售權(quán)。同時，在海外市場實現(xiàn)生產(chǎn)和布局，也是拜騰夢寐以求的目標(biāo)。此前拜騰公開表示預(yù)計在2019年中完成C輪融資，目標(biāo)籌集約5億美元資金。

周點評：拜騰首款車型M-byte正處于量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點，丸紅的到來無疑是及時春雨，看似”雪中送炭“的丸紅實則在做一個多元化的布局，拜騰恰好是種子選手，兩者的結(jié)合是各取所需，在新能源與智能出行的趨勢下，丸紅借機加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，拜騰則順勢向量產(chǎn)車企陣營更進一步。

作者：郝秋慧