2020年，汽車行業(yè)走向更為成熟的階段，行業(yè)格局有望進(jìn)一步集中，在國企“做大做優(yōu)做強(qiáng)”訴求增強(qiáng)的大背景下，不論是一汽、東風(fēng)、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。

12月23日，一汽夏利正式對(duì)外披露與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司的資產(chǎn)重組方案�！氨敬谓灰淄瓿珊螅�公司將全部剝離盈利能力較弱的整車制造與銷售相關(guān)資產(chǎn)�！敝链�，一汽夏利正式以出售“殼資源”的方式，最后一次出現(xiàn)在公眾視野。

從股價(jià)表現(xiàn)上，一汽夏利已經(jīng)連續(xù)4天漲停，可以說是在人生的最后關(guān)頭迎來了高光時(shí)刻。

短短幾天后，作為一汽集團(tuán)子公司的一汽吉林也公布混改結(jié)果。一汽吉林汽車有限公司增資項(xiàng)目結(jié)果落地，低速電動(dòng)車企業(yè)山東寶雅新能源汽車股份有限公司以15億元獲得一汽吉林70.5％股權(quán)。

有分析人士認(rèn)為，兩家子公司的大動(dòng)作其目的最終指向了一汽集團(tuán)的整體上市。

“三大、三小”抱團(tuán)取暖

2019年的最后幾天里，除了一汽集團(tuán)動(dòng)作頻頻外，廣汽、上汽更是為冷談的車市添了一把旺火。

12月23日晚，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)分別發(fā)布公告，雙方正式簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，此協(xié)議的有效期確定為五年。

上汽集團(tuán)發(fā)布官方公告稱，基于雙方在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等方面的合作共識(shí)，公司與廣汽集團(tuán)于當(dāng)天簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，積極探討在多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域展開合作。

省錢成為兩者走向深化合作的首要目的。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報(bào)告，若一家企業(yè)想在“新四化”領(lǐng)域全面布局，至少需要在未來十年中投入5000億元，而根據(jù)此前官方公布的數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)2018年研發(fā)投入為153.85億元，廣汽集團(tuán)在最近幾年累計(jì)研發(fā)投入為210億元，

值得注意的是，兩者在各方面的投資中具有很大的重復(fù)性和同質(zhì)化的項(xiàng)目。在國際市場(chǎng)上，這樣的合作也愈發(fā)頻發(fā)。

電動(dòng)化領(lǐng)域如豐田與比亞迪、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯?shù)穆?lián)合；7月份宣布大眾和福特也宣布在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作升級(jí)，雙方將共同開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，此外，通用和本田、戴姆勒和寶馬也相繼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；更大范圍地，PSA與FCA組成50:50聯(lián)盟，直接向全球前三汽車集團(tuán)進(jìn)軍。

2017年12月，一汽、東風(fēng)、長安三家汽車央企簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出�！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式四大領(lǐng)域開展全方位合作。此后的兩年，三方都取得了一定的合作成果，被國內(nèi)稱為T3聯(lián)盟。

而這次合作的上汽和廣汽，則要更進(jìn)一步。雙方不論在傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)還是在新能源車的發(fā)展上都走在前列。

一直以來，都有一汽、東風(fēng)、長安合并的消息不絕于耳，深化合作、最高領(lǐng)導(dǎo)人互相換防，都被視為合并的信號(hào)，此次長三角與珠三角的牽手相望讓外界看到了更多的可能。

從目前整個(gè)中國汽車市場(chǎng)走勢(shì)來看，明年中國車市仍將大概率延續(xù)疲軟態(tài)勢(shì)，汽車品牌在未來的一段時(shí)間必將加速進(jìn)入洗牌期。事實(shí)上，不少車企高層也都曾表示，中國汽車市場(chǎng)并不需要那么多，未來大部分車企都會(huì)被兼并甚至破產(chǎn)消失。

以美國市場(chǎng)為例，曾經(jīng)百花齊放百家爭(zhēng)鳴如今也僅剩幾家巨頭，唯特斯拉在夾縫中創(chuàng)出一片天地。

對(duì)于有著特殊國情的中國市場(chǎng)而言，“三大、三小”在未來也勢(shì)必要扮演領(lǐng)軍者的角色，可以肯定的是，這樣的合作在今后的幾年中會(huì)愈發(fā)頻繁。

國企改革再提速

就在上汽廣汽宣布“牽手”的前一天，一年一度的央企負(fù)責(zé)人會(huì)議在北京召開，會(huì)議總結(jié)工作、交流經(jīng)驗(yàn)，研究部署2020年國資國企改革重點(diǎn)任務(wù)。

會(huì)議明確提出，明年年初國企改革三年行動(dòng)方案將出臺(tái)實(shí)施。2020年將在完善現(xiàn)代企業(yè)制度、推進(jìn)混合所有制改革、建立市場(chǎng)化經(jīng)營機(jī)制、剝離辦社會(huì)職能和解決歷史遺留問題、推進(jìn)改革示范工程上實(shí)現(xiàn)新突破。

本次央企負(fù)責(zé)人會(huì)議明確，明年初國企改革三年行動(dòng)方案將出臺(tái)實(shí)施。

2020年將是國企結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化年和國改三年行動(dòng)方案出臺(tái)實(shí)施年，國企改革將踏上新征程。分層分類推進(jìn)“混改”，重復(fù)投資、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問題突出領(lǐng)域的重組整合有望提速。

在過去的幾年中，除汽車行業(yè)外的幾大壟斷性行業(yè)都相繼完成改革，或合并或重組。中糧集團(tuán)與中紡集團(tuán)打造的“糧油航母”、南北車集團(tuán)公司重組的中國中車、最具代表意義的聯(lián)通混改。

11月26日上午，原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司合并重組后形成的中國船舶集團(tuán)有限公司在北京召開成立大會(huì)并舉行揭牌儀式，宣告“南北船”合并重組最終落定，并成為全球最大的造船集團(tuán)。分析人士指出，“南北船”合并是繼“南北車”“寶鋼武鋼”等合并后，央企重組邁出的又一新步伐。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，按照首次公告日計(jì)算，剔除并購交易失敗案例，今年有超過400家上市國企參與并購交易案，同比增加近1成。多位專家表示，無論是國企之間的兼并重組還是混合所有制改革，最終的落腳點(diǎn)都在做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本上。

值得注意的是，汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一大支柱，遲遲未見有大的動(dòng)作。而汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，存在明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，尤其在行業(yè)進(jìn)入低速增長的新常態(tài)后車企通過做大規(guī)模，從而擁有更低成本以提升競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)屬必要。

2020年，汽車行業(yè)走向更為成熟的階段，行業(yè)格局有望進(jìn)一步集中，在國企“做大做優(yōu)做強(qiáng)”訴求增強(qiáng)的大背景下，不論是一汽、東風(fēng)、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。

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