“明年愛(ài)馳U5的整體銷量將會(huì)是新造車勢(shì)力第一名”，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰在接受包括億歐汽車等媒體采訪時(shí)說(shuō)到。

2018年12月19日，愛(ài)馳汽車在海南萬(wàn)寧正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)中級(jí)智能純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5，補(bǔ)貼預(yù)售價(jià)在19.79-29.21萬(wàn)元之間，其中U5 PRO+為29.21萬(wàn)元，U5 PRO為24.70萬(wàn)元，U5 ING+為22.21萬(wàn)元，U5 ING為19.79萬(wàn)元。愛(ài)馳U5的NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）里程為503km，用戶可選購(gòu)配置綠色增程電池包，里程可額外增加120km，總續(xù)航里程可達(dá)623km。

億歐汽車現(xiàn)場(chǎng)了解到，上剛下鋁車身的愛(ài)馳U5基于自研的智能純電整車MAS平臺(tái)架構(gòu)，誕生于愛(ài)馳江西上饒的年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的智慧工廠，其配有1.186㎡全景天窗，風(fēng)阻系數(shù)為0.29，電池容量65 kWh，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到181Wh/kg，配置了博世最新的L2+智能駕駛系統(tǒng)。

在安全性能上，愛(ài)馳U5配有三明治電池安全體系，系愛(ài)馳自主研發(fā)的一項(xiàng)特殊解決方案，即通過(guò)控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池包內(nèi)“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，形似一塊“三明治”，遂以此命名。此種結(jié)構(gòu)可保證電池在很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性。三明治電池安全體系與BMS電池管理系統(tǒng)、全程主動(dòng)安全防護(hù)、被動(dòng)安全防御策略及信息安全體系也是愛(ài)馳U5的安全賣點(diǎn)，以技術(shù)手段盡量避免用電和用車安全事故。

愛(ài)馳汽車副總裁蔡建軍現(xiàn)場(chǎng)表示，為解決用戶的充電焦慮，愛(ài)馳充電服務(wù)已接入了中國(guó)200個(gè)城市，近10萬(wàn)個(gè)充電樁，首批2020名種子用戶可享受半價(jià)充電優(yōu)惠，并將贈(zèng)送終身整車質(zhì)保、終身免費(fèi)流量、終身道路救援，零成本深度體驗(yàn)、零利率金融購(gòu)車、零費(fèi)用私樁解決等服務(wù)。對(duì)于新能源車保值的問(wèn)題，愛(ài)馳推出了3年5折扣購(gòu)、6折換新的方案。

在U5上市之前，愛(ài)馳在營(yíng)銷上嘗試了多種方式，在今年雙十二牽手蘇寧汽車、車享等平臺(tái)進(jìn)入汽車新零售，并在新車上市之時(shí)推出了主播直播“賣車”的玩法，迎合了時(shí)下了汽車與電商跨界結(jié)合的新營(yíng)銷趨勢(shì)。與線上賣車相比，消費(fèi)者更習(xí)慣線下親自試車。為此，愛(ài)馳基于今年4月發(fā)布的“7921”用戶伙伴計(jì)劃，于12月15日在廣州正式運(yùn)營(yíng)了首家線下體驗(yàn)店恒豐粵馳2號(hào)店。

對(duì)于“7921”用戶伙伴計(jì)劃，愛(ài)馳以79：21的空氣氮氧比寓意與合伙伙伴和諧穩(wěn)定、息息相關(guān)，象征著愛(ài)馳與用戶伙伴依存共生。截止目前，愛(ài)馳已授權(quán)了43家銷售渠道伙伴、47家服務(wù)渠道伙伴。據(jù)悉，愛(ài)馳汽車未來(lái)將基于“1-4-1-0”智能化服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系，即1個(gè)系統(tǒng)中臺(tái)，4個(gè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)中心，1個(gè)APP交易平臺(tái)，通過(guò)數(shù)字賦能的線上線下觸點(diǎn)，構(gòu)建與用戶0距離的溝通模型，并布局北上廣深成杭6個(gè)核心城市，44個(gè)省會(huì)城市及重點(diǎn)新能源市場(chǎng)城市，與合作伙伴建設(shè)150家愛(ài)馳體驗(yàn)中心。

在采訪開始之前，谷峰就愛(ài)馳U5在歐洲參加E-NCAP碰撞試驗(yàn)得三星的事件進(jìn)行了闡明，他坦承，三星在歐洲碰撞測(cè)試的結(jié)果不是最好的，參與同期測(cè)試的包括高爾夫在內(nèi)的四款大眾車型均為三星，“這也不是很差的結(jié)果。我們?cè)趪?guó)內(nèi)沒(méi)有做任何預(yù)碰撞測(cè)試，帶著直接參與了歐洲測(cè)試，因?yàn)槲覀儗?duì)產(chǎn)品的足夠自信，和對(duì)歐洲碰撞測(cè)試規(guī)則的不了解，才有這樣的結(jié)果。我們相信有了此次經(jīng)驗(yàn)，下次測(cè)試一定可以得五星�！�

從團(tuán)隊(duì)組建到新車發(fā)布，愛(ài)馳用了三年時(shí)間，在此期間愛(ài)馳經(jīng)歷了智慧工廠落成、收購(gòu)江鈴控股獲得造車資質(zhì)、新車研發(fā)與總里程1.5萬(wàn)公里的亞歐穿越挑戰(zhàn)，“每一步，愛(ài)馳汽車都沒(méi)有食言”，谷峰談到愛(ài)馳三年來(lái)的成長(zhǎng)說(shuō)到。愛(ài)馳U5的正式面世，意味著愛(ài)馳將進(jìn)入到市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的戰(zhàn)爭(zhēng)中，直面與其他新能源車、燃油車的挑戰(zhàn)，這將是一場(chǎng)消費(fèi)者用腳投票的硬實(shí)力之爭(zhēng)。

已步入交付隊(duì)列的蔚來(lái)們用行動(dòng)證明，3年是新造車勢(shì)力的常規(guī)速度，雖然與2017年12月16日上市首款SUV的蔚來(lái)相比，愛(ài)馳相差了整整兩年時(shí)間，但市場(chǎng)經(jīng)過(guò)蔚來(lái)們的教育，新四化已大勢(shì)所趨。此時(shí)愛(ài)馳帶著U5加入，將會(huì)壯大新勢(shì)力的陣營(yíng)，為處在變革中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的力量。

QA環(huán)節(jié)：

1、您對(duì)2020年新能源市場(chǎng)的預(yù)判是什么？

谷峰：我認(rèn)為2020年新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)悲觀，而且將超出預(yù)期，兩位數(shù)的增長(zhǎng)是必須的。我記得中國(guó)加入WTO時(shí)的年銷量是100萬(wàn)臺(tái)，到如今年銷量達(dá)2800萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在28年的時(shí)間里增長(zhǎng)了28倍，這本身就是一個(gè)奇跡。如今大家習(xí)慣了市場(chǎng)增長(zhǎng)，若有波動(dòng)，便認(rèn)為車市不正常了，寒冬來(lái)了。

其實(shí)波動(dòng)是很正常的現(xiàn)象，我們也在波動(dòng)中發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)很好的信號(hào)：一個(gè)是消費(fèi)升級(jí)。消費(fèi)者經(jīng)歷了幾十年的汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代，如今更愿意去換更好的車，今年豪華車銷量增長(zhǎng)是一個(gè)很好的證明。

另外今年中高端新能源汽車的增長(zhǎng)預(yù)示著新能源汽車市場(chǎng)也在消費(fèi)升級(jí)；一個(gè)是新能源將會(huì)良性發(fā)展。今年12月初，工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，中國(guó)新能源車銷量占總銷量的25%，規(guī)劃與此前最大的變化是將新能源汽車占比由原來(lái)20%提升到了25%。可見國(guó)家對(duì)新能源的信心，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們將會(huì)看到正向的政策支持。

明年新能源市場(chǎng)或?qū)⒋嬖谝恍┎淮_定性，如政策補(bǔ)貼退坡的不確定性，政策是否再退坡，何時(shí)退坡，這要看2020年新能源車第一季度的銷量表現(xiàn)。

2、補(bǔ)貼退坡對(duì)愛(ài)馳會(huì)有影響嗎？

谷峰：補(bǔ)貼退坡會(huì)有影響，但對(duì)愛(ài)馳不會(huì)是致命影響，因?yàn)閻?ài)馳迎合的是消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，我們發(fā)現(xiàn)大家對(duì)中高端新能源汽車的需求是非常旺盛的，這也堅(jiān)定了我們今天發(fā)布愛(ài)馳U5的信心。

3、愛(ài)馳宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是不是噱頭？

谷峰：我們布局歐洲市場(chǎng)肯定不是噱頭，如果做不好是砸牌子的，我們對(duì)歐洲市場(chǎng)是很慎重且有信心的。愛(ài)馳本身從研發(fā)設(shè)計(jì)層面就已經(jīng)將歐洲市場(chǎng)考慮在內(nèi)了，這是基于我們對(duì)歐洲市場(chǎng)的判斷。

其一，歐洲正在全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這將是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)；其二，歐洲消費(fèi)者非常理性，他們看中汽車TOC（全生命周期），相比燃油車而言，電動(dòng)汽車將在TOC為用戶節(jié)省數(shù)萬(wàn)歐元的成本，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度和接受程度很高；其三，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完整度及技術(shù)的成熟度，已贏得了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可；其四，歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，為新能源汽車市場(chǎng)提供了良好的基礎(chǔ)。我認(rèn)為預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)的新能源汽車出口量會(huì)高于國(guó)內(nèi)銷量。

愛(ài)馳在歐洲的定價(jià)會(huì)是3.5-4萬(wàn)歐元之間，以目前歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品來(lái)看，無(wú)論是在價(jià)格，還是在產(chǎn)品力上，愛(ài)馳U5都沒(méi)有競(jìng)對(duì)。我們專門成立了海外事業(yè)部，成立了歐洲銷售公司，完整的銷售鏈條將會(huì)在明年第一季度全部落成，預(yù)計(jì)明年5月份愛(ài)馳U5在歐洲正式上市。

4、為什么愛(ài)馳汽車不選擇像蔚來(lái)那樣建設(shè)直營(yíng)體驗(yàn)店？

谷峰：首先我不認(rèn)可蔚來(lái)接管所有與用戶直接相關(guān)的業(yè)務(wù)，其實(shí)積累多年的汽車渠道資源是很寶貴的資產(chǎn)。用戶運(yùn)營(yíng)要交給專業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)做，我相信渠道商、經(jīng)銷商術(shù)業(yè)有專攻，經(jīng)驗(yàn)更為豐富。

雖然用戶由渠道商運(yùn)營(yíng)，但愛(ài)馳與用戶的粘性并不會(huì)因此而斷開，我們選擇以“7921”合作伙伴的方式來(lái)推廣體驗(yàn)店，把店開到商場(chǎng)里、飯店旁邊，走到用戶的生活中去，用最低的成本、標(biāo)準(zhǔn)的管理模式來(lái)獲取更大的資源，進(jìn)行有效的用戶運(yùn)營(yíng)。最大的好處是我們?cè)诋?dāng)下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上節(jié)省了時(shí)間。

5、愛(ài)馳明年的銷量預(yù)期與產(chǎn)品規(guī)劃是什么？

谷峰：我認(rèn)為明年愛(ài)馳的銷售量+出口量會(huì)是新勢(shì)力造車的第一名，主要產(chǎn)品是愛(ài)馳U5。在產(chǎn)品規(guī)劃上，我們會(huì)在MAS平臺(tái)上保證每年一款新車亮相，2020年底，我們會(huì)發(fā)布愛(ài)馳U6。

6、明年新造車勢(shì)力之間會(huì)整合嗎？

谷峰：我們一直認(rèn)為，新造車勢(shì)力之間都是友商，而非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主張大家一定要攜手，彼此間的競(jìng)爭(zhēng)是小的，但市場(chǎng)的增量是大的。我們都是在奪取燃油車的市場(chǎng)份額。行業(yè)整合是一定的，今明兩年，如果新造車還不能順利交車的話，肯定是自然淘汰了。

7、愛(ài)馳最明顯的標(biāo)簽是什么？

谷峰：品質(zhì)。愛(ài)馳U5的定位是中高端新能源家庭用車，我們不去強(qiáng)調(diào)高科技，但高科技我們車上都有，最本質(zhì)的是讓科技把產(chǎn)品變得更安全。汽車最本質(zhì)的核心是規(guī)模，在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，中國(guó)中高端群體將是一個(gè)很大的市場(chǎng)，我們要把愛(ài)馳品牌在中高端消費(fèi)群體里做深做透。

汽車品牌一旦被貼上了標(biāo)簽，就很難去攻破，尤其是傳統(tǒng)車企品牌延展性非常差。愛(ài)馳的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有歷史包袱，如今品牌塑造不會(huì)再像BBA那樣需要長(zhǎng)時(shí)間的沉淀，蔚來(lái)以新品牌的優(yōu)勢(shì)快速建立了用戶認(rèn)知，可見由于消費(fèi)者思想及行為的變化，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的品牌塑造是可以自我定義的，這需要通過(guò)產(chǎn)品力、發(fā)展和滿足用戶需求、解決用戶痛點(diǎn)等方式來(lái)打造品牌。

作者：郝秋慧