11 月 12 日，在 TechCrunch 國際創(chuàng)新峰會(huì) 2019 深圳站，我們采訪到寶馬集團(tuán)副總裁兼中國技術(shù)中心總監(jiān)李彼德，共同探討了寶馬在中國市場的自動(dòng)駕駛落地和開放式創(chuàng)新。

（寶馬集團(tuán)副總裁兼中國技術(shù)中心總監(jiān)李彼德）

自動(dòng)駕駛正在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中掀起革新潮流，作為老牌汽車巨頭，寶馬集團(tuán)也在積極部署自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，那么，寶馬在中國發(fā)展自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)有哪些？對這一問題，李彼德認(rèn)為：“中國的道路情況復(fù)雜程度遠(yuǎn)超國外，也更需要自動(dòng)駕駛解決方案來解決道路交通擁堵問題�！� 另外，他還提到中國各地對自動(dòng)駕駛的法規(guī)不盡相同，需要更多的溝通工作來獲得自動(dòng)駕駛的測試牌照。

據(jù)介紹，寶馬集團(tuán)自 2006 年起開始自動(dòng)駕駛的研發(fā)，目前在北京、上海和沈陽三地的研發(fā)中心構(gòu)成了德國之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等前沿領(lǐng)域。目前，寶馬集團(tuán)有上百人的團(tuán)隊(duì)在北京和上海攻克中國市場自動(dòng)駕駛的各種難關(guān)。他們與德國、歐洲的其他團(tuán)隊(duì)在一個(gè)平臺(tái)上工作，確保了寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì) 24 小時(shí)不停歇的運(yùn)作。

在團(tuán)隊(duì)持續(xù)的努力下，2018 年 5 月，上海市向?qū)汃R集團(tuán)頒發(fā)了上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測試牌照，寶馬成為首家在中國獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。今年 9 月，寶馬與上汽、滴滴一同獲得了國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。目前，寶馬集團(tuán)的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)在上海國際汽車城內(nèi)的博園路與北安德路進(jìn)行路試，其中包括由車內(nèi)安全駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控的封閉道路和指定的公共道路。

在積極提升自身硬實(shí)力的同時(shí)，寶馬集團(tuán)也非常注重和中國科技巨頭公司的合作�！盀榱藨�(yīng)對在中國落地自動(dòng)駕駛的挑戰(zhàn)，我們與中國的科技公司建立了緊密的合作伙伴關(guān)系�！� 李彼德對動(dòng)點(diǎn)科技記者說道。2019 年 7 月，寶馬宣布與中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新三大中國科技公司合作，加快自動(dòng)駕駛落地。

至此，寶馬成為首家與中國聯(lián)通達(dá)成 5G 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的國際整車制造商；四維圖新則為寶馬提供用于自動(dòng)駕駛的高精度地圖服務(wù)；騰訊將發(fā)揮云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、安全等領(lǐng)域優(yōu)勢，助力寶馬建立中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，集自動(dòng)駕駛研發(fā)、測試以及評測驗(yàn)證于一身的三大平臺(tái)：高精度地圖平臺(tái)，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)云平臺(tái)，模擬仿真平臺(tái)，具備為車企提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案和開放平臺(tái)支持的能力；此外，騰訊還將提供高性能基礎(chǔ)架構(gòu)平臺(tái)，以及貫穿自動(dòng)駕駛研發(fā)全流程的工具和平臺(tái)支持，有力支持寶馬在中國市場的自動(dòng)駕駛研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，并針對中國具體駕駛場景推出更加符合本土市場需求的自動(dòng)駕駛解決方案。

與中國企業(yè)的深度合作為寶馬在接下來自動(dòng)駕駛在中國的落地提供了更順暢的環(huán)境，也奠定了寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以及汽車整車制造商中的優(yōu)勢地位。目前寶馬新近推出 7 系、3 系、X7、X5 車型都實(shí)現(xiàn)了低速場景下能夠解脫雙手的 L2 級自動(dòng)駕駛功能；而計(jì)劃 2021 年上市的 iNext，則將滿足第 3 級到第 5 級自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求。

除了與中國科技巨頭合作，寶馬集團(tuán)也在加強(qiáng)和初創(chuàng)科技公司的合作。早在 2015 年，寶馬集團(tuán)就開始在全球建立 “寶馬初創(chuàng)車庫”�？萍家呀�(jīng)融入汽車發(fā)展的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，寶馬秉持著開放創(chuàng)新的理念，在不同領(lǐng)域?qū)ふ腋邼摿Φ某鮿?chuàng)公司加入 “寶馬初創(chuàng)車庫”，至今已有 60 余家初創(chuàng)公司參與該項(xiàng)目。這些企業(yè)在垂直領(lǐng)域有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，在寶馬的加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢技術(shù)在汽車上應(yīng)用，從而幫助初創(chuàng)公司進(jìn)入汽車市場，同時(shí)也使寶馬能夠快速融合前沿科技。

“技術(shù)公司和汽車企業(yè)的界線在變模糊�！� 李彼德說道。他提到幾個(gè)和中國初創(chuàng)科技公司合作的案例，例如在 5G 環(huán)境下試驗(yàn)遠(yuǎn)程操控汽車的技術(shù)、利用結(jié)合了人工智能的 3D 視覺技術(shù)快速感知環(huán)境等。

“寶馬集團(tuán)非常重視中國市場，因?yàn)橹袊�市場是寶馬在全球最大的市場，也正走在自動(dòng)駕駛技術(shù)的前沿。” 根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu) IHS Markit 預(yù)測，到 2040 年，中國將售出超過 1400 萬輛自動(dòng)駕駛汽車，占全球總銷量的 44％。中國有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場。

另一方面，數(shù)據(jù)上看，中國的汽車市場仍有巨大的潛力，中國的汽車保有率比國外低。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019 年中國每 1000 人擁車量為 173 輛，僅是美國的五分之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019 年上半年全國汽車保有量達(dá) 2．5 億輛，其中私家車達(dá) 1．98 億輛。

李彼德認(rèn)為，這意味著中國的汽車市場還有很大的增長空間，未來中國的汽車保有量將繼續(xù)增長，寶馬的開放式創(chuàng)新將持續(xù)開拓中國市場。