撰稿｜青檸檬

時(shí)至今日，外界對于華人運(yùn)通的準(zhǔn)確定義仍然存在著不確定。

雖然這家初創(chuàng)企業(yè)被劃歸至造車新勢力范疇，但無論是其公司愿景或還是戰(zhàn)略目標(biāo)，均與傳統(tǒng)意義上的造車有著較大的偏差。與大多數(shù)車企（造車新勢力創(chuàng)始人）平日把關(guān)注方向都聚焦在造車領(lǐng)域本身不同，華人運(yùn)通的聚焦點(diǎn)往往都在云端。

例如，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊近期在某峰會(huì)上的講話內(nèi)容如下：“目前市面上的智能汽車并不是真正的智能汽車，只是路上的‘孤島’。車、路、城是強(qiáng)相關(guān)的，智能汽車不僅僅是智捷交通的載體，也應(yīng)該是智慧城市里物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。”

看完這句話之后，是不是突然感覺自己平日里看問題視野太狹窄，覺悟太低？

就在昨天（6月17日），這家一直讓外界看不懂的造車新勢力終于做了一件能夠讓外界看得懂的事情——宣布與悅達(dá)集團(tuán)和東風(fēng)悅達(dá)起亞完成簽約，就新能源汽車生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域正式達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

如果去掉外交辭令，這項(xiàng)合作的背后直白點(diǎn)來說，就是東風(fēng)悅達(dá)起亞把自身閑置產(chǎn)能租借給華人運(yùn)通來造車。

這事既在情理之中，又在意料之外。

情理之中，主要基于客觀面。

東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)如今確實(shí)背負(fù)著產(chǎn)能過剩壓力。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，2019年5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為22695輛，同比下降24．4％；1－5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為128711輛，同比下降11．4％。旗下過半在售車型銷量出現(xiàn)大幅下跌。

相比上述銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)前的產(chǎn)能三座工廠加起來則高達(dá)89萬輛。很顯然，以現(xiàn)有的市場銷量，無法支撐起三座工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在當(dāng)前的市場大環(huán)境背景下，將其中閑置產(chǎn)能出租對東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，是一條很好的出路。

為何是悅達(dá)集團(tuán)？事實(shí)上，悅達(dá)集團(tuán)除了是東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方之一外，同時(shí)也是華人運(yùn)通旗下的“華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司”的股東之一。

事實(shí)上，華人運(yùn)通與悅達(dá)集團(tuán)所在地——鹽城，之間的互動(dòng)早就已經(jīng)啟動(dòng)。

在今年的年初，華人運(yùn)通就曾宣布其打造的“‘智路’示范項(xiàng)目”在鹽城開通試運(yùn)行。據(jù)介紹，項(xiàng)目一期是一條全長約8公里的道路，由華人運(yùn)通和鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)共同打造�！爸锹贰苯ㄔO(shè)了路側(cè)感知體系、邊緣計(jì)算平臺、5G V2X通訊設(shè)備和云調(diào)度中心。據(jù)了解，二期項(xiàng)目建設(shè)也已在規(guī)劃中。

至于讓車事小說感到意料之外，華人運(yùn)通在畫了一個(gè)如此之大的圈之后，仍然不能免俗落入造車的口袋。

據(jù)華人運(yùn)通的合作方——千尋位置發(fā)布的一份通稿內(nèi)容顯示，千尋位置參與打造的華人運(yùn)通首款量產(chǎn)定型車將于今年7月發(fā)布，并于2020年正式量產(chǎn)。

按照當(dāng)前先行頭部造車新勢力的反饋來看，造車的難度（資金、技術(shù)等）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)初預(yù)期。正所謂“一入江湖深似海”。這對志在改變?nèi)祟愇磥沓鲂�，�?gòu)建智慧城市（智慧交通）的華人運(yùn)通來說，是否還有精力（能力）去實(shí)現(xiàn)自己的愿景在車事小說看來需要打上一個(gè)問號。

當(dāng)然，如果上述愿景只是為“造車”需要而進(jìn)行的造勢行為則屬于另一討論范疇。

對外界而言，拋開高大上的“智慧城市”、“智慧交通”等名詞之外，但就造車本身而言，以頭部（蔚來、小鵬、威馬等）及第二梯隊(duì)（愛馳、拜騰等）造車新勢力發(fā)展情況來看，明年開始量產(chǎn)的華人運(yùn)通或許可以躋身第二梯隊(duì)陣容。但從市場角度來看，造車新勢力的路不僅漫長而且并不太好走（蔚來深陷自燃風(fēng)波、小鵬故障頻發(fā)）。

作為一家車企，能否支撐的起宏達(dá)愿景是一回事，能否給市場造出一款靠譜車輛則與每位消費(fèi)者息息相關(guān)。畢竟現(xiàn)在即便是扔個(gè)垃圾也要分類，沒以往那么方便了。