撰稿｜青檸檬

面對(duì)市場(chǎng)這一波下跌潮，長(zhǎng)城汽車(chē)也未能抵擋住。

據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，5月份，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為62559輛，同比下跌11．78％。1－5月累計(jì)銷(xiāo)量為430239輛，同比增長(zhǎng)5．11％。

其中，哈弗品牌5月銷(xiāo)量為43134輛，同比下跌9．4％。1－5月累計(jì)銷(xiāo)量為307616輛，同比增長(zhǎng)8．63％。

WEY品牌5月銷(xiāo)量為6217輛，同比下跌43．88％。1－5月累計(jì)銷(xiāo)量為40129輛，同比下跌40．25％。

歐拉品牌5月銷(xiāo)量為4541輛；1－5月累計(jì)銷(xiāo)量為8368輛。

事實(shí)上，相比宏觀面的數(shù)字，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)而言，微觀面形勢(shì)更值得警惕。

眾所周知，長(zhǎng)城汽車(chē)一向賴(lài)以支撐的僅有“哈弗”。時(shí)至今日，雖然旗下新增了WEY、歐拉新品牌。但這兩個(gè)新品牌遠(yuǎn)未發(fā)展至能夠獨(dú)當(dāng)一面的時(shí)候。而“哈弗”一向賴(lài)以支撐的車(chē)型則是H6。更為直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)的表現(xiàn)好與壞，主要看H6的市場(chǎng)表現(xiàn)。

近些年來(lái)，通過(guò)數(shù)據(jù)不難看出，長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)分于依賴(lài)單一車(chē)型的窘?jīng)r并未能有所改善。無(wú)論H6單月銷(xiāo)量破4萬(wàn)輛，或還是眼下已經(jīng)滑落至單月銷(xiāo)量2萬(wàn)輛上下。長(zhǎng)城汽車(chē)始終無(wú)法擺脫對(duì)這款“老車(chē)”的依賴(lài)。正所謂成也蕭何，敗也蕭何。

固然哈弗H6在級(jí)別市場(chǎng)中有著“神車(chē)”之稱(chēng)，而且也在終端市場(chǎng)中有著不錯(cuò)的口碑。但對(duì)于市場(chǎng)而言畢竟已是一款年近9年的老車(chē)型，已經(jīng)疲態(tài)盡顯。

要知道，當(dāng)下市場(chǎng)中除了新品牌層出不窮，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出新車(chē)的速度更是猶如雨后春筍。作為一款上市已長(zhǎng)達(dá)近9年的老車(chē)型而言，還能夠維持在月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，雖屬不易，但很顯然H6早已到了退市時(shí)刻。

當(dāng)然，我等外人都能看出問(wèn)題所在，對(duì)于掌舵者而言更是不在話下，甚至應(yīng)對(duì)策略也已出爐。長(zhǎng)城的策略就是“走出去”，而且是否走的出去已經(jīng)上升到生死存亡的重要地步。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍近期在接受媒體采訪時(shí)直言：“自主品牌不走出去，在國(guó)際上沒(méi)有影響力，改革開(kāi)放帶來(lái)的20多年中國(guó)汽車(chē)發(fā)展紅利就浪費(fèi)了，我們自主品牌要走出去，活的機(jī)會(huì)還很大，不走出去只有死路一條�！�

長(zhǎng)城不僅僅嘴上說(shuō)說(shuō)，也是這樣做的。

6月5日，長(zhǎng)城汽車(chē)迎來(lái)最高光的時(shí)刻，在中俄兩國(guó)元首見(jiàn)證下，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，其下線的首款新車(chē)哈弗F7也正式在俄羅斯上市。

從地理位置來(lái)看，立足俄羅斯的長(zhǎng)城汽車(chē)還可以輻射整個(gè)中亞市場(chǎng)。

此外，通過(guò)首款新車(chē)也可以發(fā)現(xiàn)，并不是在國(guó)內(nèi)有著神車(chē)之稱(chēng)的H6，而是哈弗F7。作為哈弗旗下F系列的第二款車(chē)型，剛上市一年多的F7，無(wú)論是上市時(shí)間上，或還是車(chē)輛設(shè)計(jì)等方面都可謂是一款新車(chē)型。以新（車(chē)）打新（市場(chǎng)），長(zhǎng)城汽車(chē)這一次終于做到了舍棄H6。

事實(shí)上，通過(guò)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，高端品牌WEY的持續(xù)低迷是繼H6之后，長(zhǎng)城汽車(chē)需要解決的另一大問(wèn)題。

據(jù)WEY官網(wǎng)顯示，目前在售車(chē)型有VV5、VV6、VV7、P8四款車(chē)型。最新5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，除了VV6尚且有些銷(xiāo)量（4136輛）之外，其余三款難言成功。

一直以來(lái)，高端品牌都是長(zhǎng)城汽車(chē)的一個(gè)痛點(diǎn)。早期H9的敗北就已經(jīng)讓魏建軍嘗到了高處不勝寒的苦楚。

產(chǎn)品是一方面，更多的問(wèn)題在車(chē)事小說(shuō)看來(lái)出在了時(shí)間上。

即便時(shí)至今日，一提到長(zhǎng)城汽車(chē)，馬上就會(huì)想到哈弗H6。而H6主要混跡于中低端SUV細(xì)分市場(chǎng)。長(zhǎng)期以往，長(zhǎng)城汽車(chē)等同于H6，等同于中低端品牌的的印記深深埋在了大眾心間。

要扭轉(zhuǎn)這一印記，不僅僅要加大在產(chǎn)品端的投入，更多的是需要花費(fèi)時(shí)間在品牌建設(shè)上下功夫。

當(dāng)下的長(zhǎng)城汽車(chē)品宣整體上仍然充滿(mǎn)著土味。雖然已經(jīng)向國(guó)際市場(chǎng)走了出去，但眼界和審美卻沒(méi)能跟上。

對(duì)此，車(chē)事小說(shuō)可以給出的建議是，先從經(jīng)常出現(xiàn)在朋友圈里的海報(bào)改起來(lái)吧。海報(bào)雖小，卻是最能彰顯一個(gè)品牌調(diào)性的窗口。