“走出去”是近現代中國工業(yè)的共同使命。無論是農業(yè)還是實體制造業(yè)，中國亟需向外界證明實力。在滿足國內生產要求后，讓世界認可，是中國制造業(yè)提升品牌實力以及制造技術的最佳途徑。

▲長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產

當哈弗F7在圖拉工廠竣工下線并在海外上市時，人們才意識到，長城汽車的中國制造新名片已經遞到了海外。

助力長城汽車全球化邁入新階段

中國品牌走出國門早已不是新鮮事，無論是自由貿易還是多邊交易，中國制造已經已經成為全球購買的新潮流。并且在海外建廠、設立研發(fā)基地的自主車企不在少數，但與以往中國汽車企業(yè)在海外建立的散件組裝工廠（KD工廠）不同的是，長城汽車俄羅斯圖拉工廠是中國汽車企業(yè)在海外首個獨資且涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠。

▲長城汽車俄羅斯圖拉工廠自動化流水線

在中國，無論是產品體系的布局、研發(fā)體系的投入，還是生產管理的構建，長城都已經成為中國汽車品牌的領頭羊。而歷時四年，投資5億美元，通過導入先進工藝的圖拉工廠，不僅展現出中國汽車制造水平新高度，更引領中國汽車企業(yè)＂走出去＂，由以往的產品貿易輸出轉向工藝技術標準輸出。

▲長城汽車俄羅斯圖拉工廠

助力中國汽車品牌全球化

在圖拉工廠落成竣工的當天，中國品牌首款全球車哈弗F7在此下線并上市。長城汽車在海外工廠直接下線且上市，其意義遠不止在俄羅斯境內銷售這么簡單。

▲長城汽車首款全球車哈弗F7量產

事實上，早在2004年長城汽車便已進入俄羅斯市場，截止目前，長城汽車在俄市場保有量超過12萬輛，并且在2018年莫斯科國際車展中，其哈弗F7被評為最佳SUV TOP5的第一名。

從地理決定論來看，地理位置對于戰(zhàn)略布局向來有著重大的意義。便利的交通環(huán)境使得圖拉工廠生產的優(yōu)質產品不僅能夠覆蓋俄羅斯本地市場，也將輻射獨聯體、中亞、東歐、北歐等周邊國家。優(yōu)越的地理位置成為長城汽車打通亞洲和歐洲市場的重要節(jié)點，也是長城汽車走向歐洲乃至全球市場的出發(fā)點。

▲長城汽車俄羅斯圖拉工廠地理位置

不僅如此，長城汽車圖拉工廠還有向中國其他汽車品牌提供代工組裝支持的能力，可以不完全依賴于當地的其他代工廠，進一步有效降低合作風險。據魏建軍介紹，已經有合作意向的國內車企很多，甚至外資企業(yè)也有代工的想法。

少說多做，是發(fā)展的核心

當前，中國汽車市場已經結束高速增長的時代，從增量市場向存量市場轉變，雖然直至目前，哈弗H6已經連續(xù)多月蟬聯中國SUV市場銷量冠軍，但長城汽車對于自身發(fā)展已不止于中國汽車市場，中國保定是長城的根基，全球市場才是其自由翱翔的天地。而這也與長城汽車掌門人魏建軍提到的“我們不能總在家門口爭第一，我們要走出去，現在就出發(fā)！”口號相呼應。

▲長城汽車董事長魏建軍

長城汽車無論是在國內的長期表現，還是在俄羅斯建廠后的露面，都散發(fā)著“腳踏實地”的大國企業(yè)風范。而掌門人魏建軍也常常將“理性發(fā)展，尊重發(fā)展規(guī)律，漸進的發(fā)展”掛在嘴邊，讓我們看到漸進發(fā)展的長城汽車深謀遠慮長遠發(fā)展的戰(zhàn)略性布局。

▲長城汽車圖拉工廠竣工投產

“走出去”的課題已經被長城汽車點滴的努力所攻克，魏建軍認為現如今的難題是“汽車品牌全球化”，經過改革開放四十年的努力，中國的汽車產業(yè)帶來了巨大的紅利，在全球化競爭的21世紀，如果自主品牌不能在國際上打造影響力，將是巨大的浪費，也將被時代碾壓。

▲中俄兩國元首在哈弗F7引擎蓋上欣然簽名

正如長城汽車“做比說多”一貫的作風，中國汽車品牌的全球化，不是走出國門海外銷售這么簡單，還要做到全球化的經營、全球化的網絡、全球化的生產布局、全球化的零部件配套。總結來說，就是魏建軍常掛在嘴邊的：“我們自主品牌要走出去活的機會還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這么一個道理很簡單�！�

▲哈弗品牌駛入克里姆林宮

因此，我們看到以長城汽車為代表的中國車企，正積極開拓市場、引領價值，為自主品牌的全球化探索，提供“長城模式”的示范作用，進而彰顯中國汽車品牌協同發(fā)展的大國精神。

侃車觀點

中國汽車工業(yè)從無到有，從雛形到成熟，從國內到海外，從在海外建立研發(fā)中心、KD組裝廠、銷售網點，到如今具備四大生產工藝的整車工廠圖拉工廠的竣工投產，長城汽車已經從早期單純的貿易出口，轉向工藝技術標準的輸出。

同時，長城汽車在樹立中國制造高端形象的過程中，以實力更佳、成本更低、更契合海外市場需求的產品，塑造良好的品牌口碑，進而引領中國汽車品牌全球化取得新突破。