電車匯消息：6月26日，長虹華意一則對知豆的起訴公告，揭開了知豆汽車當前的困局。公告顯示，2016年7月1日，長虹華意子公司上海威樂與知豆簽署協(xié)議，約定向知豆汽車供應汽車空調器等部件產品。但知豆汽車拿了貨卻當起了“老賴”，上海威樂多次催款，知豆汽車拒付貨款。上海威樂為維護自身的合法權益，向法院提出訴訟，要求知豆汽車支付貨款7122萬元及違約金（暫定）208萬元。

實際上，知豆汽車的困境遠不止于此，銷量斷崖式下跌、股權遭凍結以及變相裁員等負面新聞不斷。隨著新能源汽車補貼的退坡，知豆汽車目前面臨被淘汰的風險。

從輝煌走向困境

知豆汽車的前兩大股東為新大洋機電集團有限公司和吉利集團（寧波）有限公司，兩家公司分別持股31．45％和26．44％，創(chuàng)始人鮑文光為知豆汽車實際控制人。

知豆汽車定位于新能源微車。過去幾年，由于新能源汽車高額補貼的存在，知豆憑借著3萬元至5萬元的低廉車價，走過了一段快速發(fā)展期。2015年至2017年，知豆汽車的年銷量分別為2．53萬輛、2．4萬輛和4．3萬輛。2017年全球新能源汽車銷售榜中，知豆D2名列前十，取得第六名的好成績。

但隨著2018年補貼退坡，知豆汽車的優(yōu)勢不再，銷量大減。2018年，知豆汽車累計銷量僅1．53萬輛，同比下滑63．9％，離年初定下的8萬輛目標相距甚遠；今年前5個月，知豆汽車的累計銷量僅為1900輛。

比銷量下滑更嚴重的是知豆的財務狀況似乎也出現了很嚴重的問題。天眼查數據顯示，知豆汽車有4則股權凍結信息，累計金額高達13．2億元，且均發(fā)生2018年10月以后。此外，知豆汽車還有18條股權出質信息，總金額達6．64億元。

從這些數據可以看出，知豆汽車的資金危機在2018年下半年后集中爆發(fā)。也是從這個時間點開始，知豆相關的壞消息紛至沓來。

2018年7月份，知豆汽車蘭州工廠被傳100余名應屆大學生被變相裁員。8月，因位于北京的辦公室因月底房租到期撤銷，知豆旗下子公司知豆智信的80余位員工3個月未收到工資，被要求要么主動離職，要么去公司浙江寧�？偛繄蟮�，被業(yè)內視為知豆變向裁員。

不僅如此，知豆因拖欠2億元貨款及相關利息，于2019年6月10日被公示為失信人。此外，各地法院發(fā)布多宗知豆汽車作為被告與其他公司糾紛的民事裁定書，糾紛類型包括買賣合同糾紛、企業(yè)借貸糾紛以及拖欠其他公司貨款的糾紛。

在補貼的夾縫中艱難發(fā)展

過去幾年，知豆推出的多款車型續(xù)航里程都在150－200公里左右，但是在2018年，新款知豆3續(xù)航里程升級為315公里，這樣做的目的很明顯，就是盡可能迎合國家政策，拿到300km以上400km以下的補貼。

可以注意到的是，在續(xù)航里程的提升上，知豆可謂是心有余而力不足。先不說微型車把續(xù)航提升的意義有多大，時勢所趨，一方面是國家的硬性要求，一方面是競爭對手的卯足了勁地推動，知豆或許也深知自己底細，只有微型車的研發(fā)尚在自己的可控范圍之內，但居于技術受限，在大浪潮之下劣勢就顯而易見了。

其實，以知豆的發(fā)展歷程來看，現在的很多車企幾乎都在重蹈覆轍。2015年到2017年是知豆的巔峰時期，雖然那時補貼也在開始下跌，但在續(xù)航里程的要求上，知豆還是能夠輕易達到。而無論是新勢力還是現在的某些車企，在國家要求提升續(xù)航的時候，他們如同擠牙膏式的增加車輛的里程，為的是能夠恰到好處的達到補貼標準，從而使得成本可控最大化。

而這種擠牙膏式的提升，可以反映出現在中國新能源汽車市場的一大弊端——靠著補貼而活，沒了補貼就會面臨發(fā)展困難的窘境。

回到知豆身上，2015年－2017年知豆曾是微型車市場的王者，隨著補貼的退坡以及補貼技術標準的提升，知豆就開始掉隊了。到了2019年，新能源汽車的補貼金額已經到了可以忽略不計的地步，此時很多有實力的新能源車企業(yè)開始推自己的微型車了，但是知豆已經跟不上了。

意識到危機感的知豆，正在轉型自救。據電車匯了解，目前知豆正在調整重組，而且今年1月，知豆擬投資120億在南京建年產20萬新能源汽車基地，該項目將生產新能源乘用車整車，包括轎車和SUV。不過截至目前，該項目并未有新的消息或是進度計劃表。