北京時(shí)間5月27日，菲亞特－克萊斯勒汽車公司（FCA）正式發(fā)布提案，希望與法國雷諾汽車集團(tuán)尋求合并，雙方的股權(quán)比例是50：50，合并的目標(biāo)之一是希望有機(jī)會引領(lǐng)電動汽車和自動駕駛的發(fā)展。

在同一時(shí)間，關(guān)于一汽東風(fēng)長安合并的消息，再度在朋友圈刷屏，并言之鑿鑿表示劉衛(wèi)東將主政中國最大汽車集團(tuán)。經(jīng)過大半天的發(fā)酵后，有疑似劉衛(wèi)東的朋友圈進(jìn)行辟謠，公眾號被禁用賬號“算數(shù)屆”的付輝發(fā)文道歉，并表示文章被抄襲。

一汽東風(fēng)長安合并的消息，可能不是真的，也有別的渠道對車智君表示這是假新聞。但FCA和雷諾的合并是真的，面對菲亞特－克萊斯勒的提案，雷諾汽車表示會在當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日進(jìn)行討論，日產(chǎn)方面則不會參與。

進(jìn)入到2019年，全球汽車業(yè)進(jìn)入了大變局的時(shí)期，車企之間的合作甚至合并頻頻，裁員的情況更是時(shí)有發(fā)生，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示在過去6個(gè)月，全球車企公布裁員人數(shù)超過4萬人。導(dǎo)致這一切發(fā)生的原因有兩個(gè)：1、行業(yè)負(fù)增長；2、智能網(wǎng)聯(lián)電動的浪潮。

1、大合作、大裁員和負(fù)增長

根據(jù)菲亞特－克萊斯勒公司的提案，合并將會由一家荷蘭的公司來完成，新成立的董事會共有11位成員，其中大部分會是獨(dú)立董事。雙方合并的目的除了希望引領(lǐng)電動汽車和自動駕駛外，還希望集中資源開發(fā)下一代汽車。

菲亞特－克萊斯勒公司在提案中表示，合并后的實(shí)體每年將節(jié)省50億歐元（約56億美元），并且認(rèn)為合并后并不會導(dǎo)致工廠關(guān)閉或者是裁員。受到這個(gè)消息的影響，菲亞特－克萊斯勒和雷諾的股價(jià)分別上漲13％和11．5％，可見資本市場是樂于看到這樣的合并。

實(shí)際上，根據(jù)華爾街日報(bào)的報(bào)道，在今年3月份的時(shí)候，F(xiàn)CA拒絕了另一家法國車企PSA的合并提議，當(dāng)時(shí)FCA的CEO Mike Manley就表示，并不反對讓公司更加強(qiáng)大的交易，沒想到不到兩個(gè)月就看到了FCA提議與雷諾合并的提案。

同樣是在3月份，根據(jù)英國金融時(shí)報(bào)是報(bào)道，雷諾的目標(biāo)是在12月內(nèi)重啟與日產(chǎn)的合并談判，然后收購另一家汽車制造商，其中FCA是首選目標(biāo)。在戈恩事件發(fā)生后，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟面臨考驗(yàn)。

有傳聞稱日產(chǎn)在戈恩事件前，就謀求擺脫雷諾和法國政府的控制，在日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟中，雷諾持有日產(chǎn)44．4％的股份，日產(chǎn)持有15％的雷諾股份，同時(shí)，日產(chǎn)是三菱第一大單一股東，持有34％的股份，從而組成了日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟。

一旦雷諾與FCA達(dá)成合并的話，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟會解體呢？還是FCA加入日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟，組成全球最大的汽車聯(lián)盟，年銷量超過1560萬輛（2018年數(shù)據(jù)）。

可能潛在的挑戰(zhàn)者就是大眾－福特潛在聯(lián)盟了，在2019年1月份的底特律車展，大眾和福特宣布戰(zhàn)略合作，但雙方合作不涉及合并或者交叉持股，合作的結(jié)果是福特獲得大眾MEB電動車平臺授權(quán)，而大眾獲得福特全順和Ranger車型的架構(gòu)。但是雙方還會就自動駕駛進(jìn)行合作，也傳出大眾17億美元投資福特自動駕駛子公司Argo，未來雙方合作會更深入。

上述是2019年跨國車企的合作，甚至是合并。這種合作的背后是因?yàn)槿�球汽車行業(yè)遭遇了負(fù)增長，進(jìn)入到2019年這種情況更明顯，尤其是中國市場的負(fù)增長，負(fù)增長的結(jié)果就是導(dǎo)致裁員，并且導(dǎo)致壓縮下一代車型的研發(fā)費(fèi)用。

在過去6個(gè)月，全球主流車企宣布裁員4．2萬人，包括通用、福特、特斯拉等美國車企，日產(chǎn)、本田等日本車企，此外還有奧迪、捷豹路虎等，并且有消息稱戴姆勒會裁員1萬人。

裁員是企業(yè)應(yīng)對行業(yè)衰減的一個(gè)措施，汽車行業(yè)此前也經(jīng)歷過類似的情況，包括大合并的發(fā)生。

2、智能網(wǎng)聯(lián)電動的合作浪潮

智能網(wǎng)聯(lián)電動的浪潮席卷汽車行業(yè)，在汽車行業(yè)面臨衰退周期的時(shí)候，需要大投入的智能網(wǎng)聯(lián)電動，尤其是自動駕駛耗資巨大，就更需要各跨國車企進(jìn)行合作了，合作有利于降低成本、加速進(jìn)度，方便搶占市場，這也是目前全球跨國車企的動作。

在智能網(wǎng)聯(lián)電動領(lǐng)域，比較重磅的合作，包括以下方面，本田在2018年通過投資通用Cruise并與通用達(dá)成自動駕駛領(lǐng)域的合作，Waymo在2018年3月份采購2萬輛捷豹I－PACE，隨后采購6．2萬輛克萊斯勒Pacifica，通過采購的方式Waymo分別和捷豹路虎、FCA達(dá)成了自動駕駛領(lǐng)域的合作，尤其是Waymo和FCA的合作會更緊密。

即便是上述的大眾和福特的戰(zhàn)略合作，也是基于智能網(wǎng)聯(lián)電動的浪潮，首先公布的就是福特被授權(quán)使用大眾MEB電動架構(gòu)，隨后被報(bào)道大眾投資17億美元獲得福特自動駕駛子公司Argo一半的股份。

就是最新的FCA和雷諾之間尋求的合并，也是被寄希望于在未來電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，可能智能網(wǎng)聯(lián)電動的趨勢，給了跨國車企巨大的壓力，也給了巨大的機(jī)會。

但是，在智能網(wǎng)聯(lián)電動領(lǐng)域，中國車企之間的合作卻很少，應(yīng)該沒有任何一個(gè)國家的汽車品牌比中國更多了，指的僅僅是自主品牌，不管是傳統(tǒng)燃油車還是造車新勢力，包括是國企和民企，中國有著比其他國家更多的品牌。

即便是在中國本土市場，自主品牌的競爭力都是很弱的，市場占有率更是隨著市場的負(fù)增長而連續(xù)下降，更是突破了40％的紅線，這意味著自主品牌的車企面臨更激烈的競爭。

欠薪的聲音此起彼伏，裁員的消息時(shí)有耳聞，中國自主品牌也到了必須要變的時(shí)候了，這可能也是一汽東風(fēng)長安屢屢被傳合并的根本原因。整個(gè)行業(yè)的重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)是在太嚴(yán)重了，效率極其低下、技術(shù)提高難、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

不對，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企和造車新勢力的合作蠻多的，但這是因?yàn)橘Y質(zhì)問題，如果資質(zhì)放開的話，這種合作也就不復(fù)存在了。

在全球汽車行業(yè)都面臨大變局的時(shí)候，跨國車企的大合作、大合并可能會越來越多，裁員的消息隨著行業(yè)負(fù)增長影響的深入而更為頻繁，中國自主品牌無論是傳統(tǒng)燃油車還是造車新勢力，都面臨著巨大的生存危機(jī)，合并或許是一條出路。

至于車市的負(fù)增長，這是經(jīng)濟(jì)周期導(dǎo)致的汽車行業(yè)周期問題，現(xiàn)在可能疊加一些非市場因素的影響，負(fù)增長可能導(dǎo)致世界汽車行業(yè)格局出現(xiàn)巨變，中國自主品牌車企能否抓住機(jī)會呢？