FCA如若能最先找到中國(guó)市場(chǎng)問(wèn)題的癥結(jié)并突圍，或許能夠挽救自身于水火。

“FCA（菲亞特克萊斯勒）在中國(guó)戰(zhàn)略上犯了錯(cuò)誤，尤其是在Jeep品牌上。”FCA前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾公開(kāi)承認(rèn)。

不過(guò)從日前FCA發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中可以看出，F(xiàn)CA的戰(zhàn)略錯(cuò)誤絕不僅僅只在中國(guó)市場(chǎng)。從財(cái)報(bào)可以看出，其總利潤(rùn)下滑主要是由于銷(xiāo)量下滑所致，今年第一季度，F(xiàn)CA在全球共售出103．7萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降14％，總營(yíng)收為245億歐元（合274．5億美元），同比下降5％；息稅前利潤(rùn)10．7億歐元（合12億美元），較上年同期下降29％。

其中，F(xiàn)CA一季度利潤(rùn)中超過(guò)90％來(lái)自北美市場(chǎng)，但這一核心地區(qū)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)在放緩，銷(xiāo)售額下降14％，利潤(rùn)下降1．8億歐元（合2億美元）至10億歐元（合11．2億美元）。FCA在該地區(qū)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2018年第一季度的7．4％降至今年的6．5％，低于底特律競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用和福特一季度的利潤(rùn)率。

而已經(jīng)陷入困境的中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量下降30％，使其在亞洲地區(qū)出現(xiàn)900萬(wàn)歐元（合1008．5萬(wàn)美元）的虧損，這也是FCA在亞洲的業(yè)務(wù)連續(xù)第四個(gè)季度出現(xiàn)虧損。其中，亞太地區(qū)一季度調(diào)整后的稅息前利潤(rùn)虧損900萬(wàn)歐元；凈利潤(rùn)（按持續(xù)性業(yè)務(wù)計(jì)算）為5．08億歐元，同比下跌47％。

即使一季度利潤(rùn)仍舊下滑，但FCA仍堅(jiān)持將2019年全年調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期維持在67億歐元（合75．1億美元）以上。自去年夏天接替馬爾喬內(nèi)擔(dān)任FCA首席執(zhí)行官以來(lái)，麥明愷為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，除了理清FCA內(nèi)部的組織架構(gòu)之外也對(duì)產(chǎn)品以及未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了調(diào)整。

雖然現(xiàn)階段數(shù)字冰冷，但麥明愷仍希望，大部分利潤(rùn)改善將出現(xiàn)在2019年下半年，新款Jeep皮卡和重型Ram卡車(chē)將提振銷(xiāo)售和利潤(rùn)率。另外，在接下來(lái)三年，F(xiàn)CA將在意大利投入50億歐元（合56億美元）用于新車(chē)型和新引擎的研發(fā)，以更好地利用工廠，并增加利潤(rùn)率。

如何應(yīng)對(duì)變革

無(wú)論是FCA的股東還是高管都認(rèn)為，僅僅依靠FCA自身的力量不足以應(yīng)對(duì)正在迅速變革中的汽車(chē)市場(chǎng)。在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，F(xiàn)CA的重心還是在傳統(tǒng)SUV車(chē)型，對(duì)業(yè)界如火如荼的電動(dòng)車(chē)及自動(dòng)駕駛等未來(lái)趨勢(shì)議題并沒(méi)有很大投入。

5月4日，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷在投資者電話(huà)集會(huì)上透露，為應(yīng)對(duì)越發(fā)嚴(yán)酷的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，在未來(lái)兩到三年內(nèi)，F(xiàn)CA與其他汽車(chē)制造商在自動(dòng)化和電氣化項(xiàng)目上進(jìn)行合作的可能性非常大。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求，F(xiàn)CA已將“基于PSA電動(dòng)車(chē)平臺(tái)推出電動(dòng)車(chē)型”納入考慮范圍。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，目前FCA并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的新能源生產(chǎn)架構(gòu)，這很大程度上影響了FCA整體銷(xiāo)量的提升，導(dǎo)致FCA在電動(dòng)化領(lǐng)域落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。業(yè)內(nèi)對(duì)FCA的未來(lái)發(fā)展表示非常擔(dān)憂(yōu)，如果政府進(jìn)一步提高排放標(biāo)準(zhǔn)或者中國(guó)市場(chǎng)只允許電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入，那FCA根本無(wú)以應(yīng)對(duì)。

而在所有歐洲的汽車(chē)制造商中，F(xiàn)CA的降排放壓力是最大的，因?yàn)镕CA迄今為止對(duì)于電動(dòng)車(chē)的投入是最少的，有華爾街分析師預(yù)測(cè)，如果到2021年，F(xiàn)CA達(dá)不到新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，F(xiàn)CA或許將面臨超過(guò)20億歐元的罰款。

瑞銀分析師測(cè)算，如果FCA不能按照歐盟環(huán)保新規(guī)實(shí)現(xiàn)減排，那么每年大概要付出20％的利潤(rùn)來(lái)繳納罰款。向特斯拉購(gòu)買(mǎi)排放額度一定程度上緩解了FCA集團(tuán)的焦慮，但最終結(jié)果并不受FCA掌控，購(gòu)買(mǎi)排放份額只能為FCA爭(zhēng)取一些時(shí)間，非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

根據(jù)FCA的規(guī)劃，在2018～2022年五年時(shí)間中，將全面推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，旗下幾乎所有品牌都將在2020年之前通過(guò)油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

具體產(chǎn)品規(guī)劃上，Jeep品牌到2022年將推出10款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和4款純電動(dòng)車(chē)型；阿爾法·羅密歐將以混動(dòng)車(chē)型取代柴油版本，并在未來(lái)5年為多款車(chē)型提供其他電動(dòng)化版本；瑪莎拉蒂將推出Alfieri跑車(chē)、總裁豪華轎車(chē)和Levante SUV三款車(chē)型的電動(dòng)版，并計(jì)劃到2022年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

但這一切都還只是紙上談兵而已，預(yù)計(jì)要到2020年之后，F(xiàn)CA才能推出第一款電動(dòng)車(chē)型。

在無(wú)人駕駛方面，F(xiàn)CA發(fā)展同樣滯后。雖然與谷歌自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo達(dá)成了合作，但合作的內(nèi)容還非常膚淺，目前只是將克萊斯勒的小巴改裝成了路試車(chē)輛而已。同樣FCA在未來(lái)科技方面已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們甩開(kāi)一大截。

從各種方面來(lái)看，F(xiàn)CA除了找到合作伙伴幾乎別無(wú)他選。然而，即便合并對(duì)于自身業(yè)務(wù)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，但最終能否成功還要看FCA股東和高管們能否全力支持，同時(shí)也要看意大利政府是否能放行。

坐等合并？

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家吉澤培·貝爾塔（Giuseppe Berta）表示，即便整個(gè)行業(yè)都在下行，但FCA也屬于衰退較為嚴(yán)重。因此，與其他品牌進(jìn)行合并幾乎是不可避免的，否則FCA只能被動(dòng)等待被淘汰。貝爾塔認(rèn)為和PSA合并的可能性比較大。

值得注意的是，雖然此前FCA和PSA曾多次傳出合并傳聞，但FCA明確拒絕了與PSA歸并提議一事。此前據(jù)外媒報(bào)道，今年年初PSA曾就合并公司事宜接洽FCA，但卻遭到了拒絕。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)CA之所以拒絕合并，是因?yàn)檫@會(huì)增加公司在歐洲金融市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

但事實(shí)上，近年來(lái)FCA一直在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中降低成本、改變集團(tuán)低迷現(xiàn)狀。

另外面對(duì)資金壓力，F(xiàn)CA選擇出售旗下零部件企業(yè)。

5月2日，F(xiàn)CA發(fā)布公告稱(chēng)，其已經(jīng)以58億歐元（約合人民幣437．46億元）完成將旗下汽車(chē)零部件公司馬涅蒂·馬瑞利出售給日本汽車(chē)零部件供應(yīng)商康奈可。新公司將由康奈可首席執(zhí)行官Beda Bolzenius領(lǐng)導(dǎo)，馬瑞利首席執(zhí)行官Ermanno Ferrari將加入新公司董事會(huì)。

值得注意的是，最終成交價(jià)低于去年10月雙方最初協(xié)商價(jià)格。FCA稱(chēng)，新的交易價(jià)格是根據(jù)馬瑞利截至收盤(pán)時(shí)的預(yù)估財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了調(diào)整。

早在2016年4月，馬爾喬內(nèi)就曾表示，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮出售馬瑞利。FCA曾發(fā)表聲明稱(chēng)，“剝離后將為馬瑞利帶來(lái)更大的靈活性，從而實(shí)現(xiàn)其未來(lái)戰(zhàn)略性增長(zhǎng)，為FCA股東創(chuàng)造價(jià)值�！�

去年10月22日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱(chēng)，已同意以62億歐元（約合人民幣467億元）的價(jià)格將馬瑞利出售給CK控股，后者是日本汽車(chē)零部件公司康奈可的控股公司。兩家公司合并后的新公司將以馬瑞利CK控股公司的名字運(yùn)營(yíng)，并有望成為全球第七大獨(dú)立汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，F(xiàn)CA選擇剝離馬瑞利是為了獲取現(xiàn)金資產(chǎn)，在一定程度上能夠改善FCA的財(cái)務(wù)狀況，從而為公司發(fā)展電氣化和自動(dòng)駕駛提供資金支撐，還可以讓公司實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)。

對(duì)FCA而言，2019年的第一個(gè)季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)實(shí)在令人堪憂(yōu)。接下來(lái)，無(wú)法預(yù)測(cè)的北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，以及一系列巨額費(fèi)用的支出都或許會(huì)讓這個(gè)全球第七大汽車(chē)制造商繼續(xù)身陷漩渦。但此時(shí)，F(xiàn)CA如若能最先找到中國(guó)市場(chǎng)問(wèn)題的癥結(jié)并突圍，或許能夠挽救自身于水火。