市場本就是由一個(gè)個(gè)企業(yè)組成，他們的經(jīng)營狀況繪成了一幅大的汽車消費(fèi)圖景。從這個(gè)角度來說，我們或許可以得出這樣一個(gè)不愿看到的結(jié)論，正是由于自主品牌在現(xiàn)階段的潰敗造成了整體市場的大幅下滑。

5月16日，海馬汽車發(fā)布公告稱擬通過招標(biāo)及委托中介機(jī)構(gòu)出售�？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)的閑置房產(chǎn)，共計(jì)住宅269套（總面積14，685．04平方米），商鋪15套 （總面積2，729．12 平方米）。

海馬汽車表示本次交易有利于盤活公司閑置資產(chǎn)，補(bǔ)充公司流動資金，有利于公司的經(jīng)營發(fā)展。

今年4月，中國乘用車銷量降至198．05萬輛，同比下跌14．6％；1～4月，累計(jì)銷量835．3萬輛，同比下跌12．1％。這是車市連續(xù)第10個(gè)月銷量下滑，跌幅再次達(dá)到兩位數(shù)。海馬汽車此時(shí)上演這出賣樓求生的劇目著實(shí)令人唏噓。

賣樓or賣車，這是個(gè)問題

就在今年4月22日，海馬汽車就已發(fā)布公告稱，為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，公司擬通過中介機(jī)構(gòu)按照市場價(jià)格在二手房交易市場掛出并公開出售位于上海市浦東新區(qū)南匯區(qū)宣橋鎮(zhèn)南六公路399弄40號的36套閑置房產(chǎn)（總面積4339．5平方米）和位于海南省�？谑旋埲A區(qū)金牛路2－1號海馬花園的81套閑置房產(chǎn)（總面積6280．6平方米），最終處置價(jià)格以成交價(jià)為準(zhǔn)。

隨著度娘一下，意外的發(fā)現(xiàn)，上海這36套房還價(jià)格不菲，如今的均價(jià)已然達(dá)到了25，864元每平方米，這36套房子目前保守估值超過8000萬，不知道哪家中介能如此幸運(yùn)接了這么大的一個(gè)單。

而這36套閑置房產(chǎn)以及位于�？谑械�81套閑置房產(chǎn)，總面積達(dá)1．06萬平方米，其賬面原值僅僅才3386．17萬元。有網(wǎng)友笑稱海馬汽車變身房地產(chǎn)公司，賣樓的收益足以令上市公司由ST股變身大藍(lán)籌。說句題外話，這也側(cè)面反映出搞實(shí)體遠(yuǎn)不如搞房地產(chǎn)掙錢的畸形經(jīng)濟(jì)。

連同此次發(fā)布的賣樓公告，海馬汽車擬一口氣售出超過400個(gè)單位，再仔細(xì)一些還能發(fā)現(xiàn)一些有趣的事情，本次出售的房產(chǎn)位于�？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)，其坐標(biāo)正是海馬汽車的總部。不得不說，海馬汽車或許真到了“砸鍋賣鐵”的地步。

有數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2018年累計(jì)銷售新車僅為67，570輛，同比2017年大幅下滑51．88％。經(jīng)營方面，根據(jù)其2018年財(cái)報(bào)顯示，過去一年?duì)I收額為50億元，與2017年相比大幅下滑47．88％；凈利潤更是從2017年的－9．9億元擴(kuò)大至－16．4億元。

值得一提的是，在財(cái)報(bào)中2018年扣除非經(jīng)營性的凈利潤為17．1億元，換句話說，海馬汽車如果不賣車，還能賺個(gè)7000萬。

對此，海馬汽車表示，受公司汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑，從而導(dǎo)致凈利潤大幅度下滑。除此之外，公司所實(shí)施的品類戰(zhàn)略和即將實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)一步聚焦，決定對部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)，簡直是屋漏偏逢連夜雨。

就在海馬汽車發(fā)布賣房公告的前一天，2019年5月15日，孫忠春離任，景柱重新當(dāng)選海馬汽車董事長。作為創(chuàng)始人之一，景柱于1988年便加入海馬汽車，自2004年底開始擔(dān)任海馬汽車集團(tuán)董事長兼黨委書記后，直到2013年7月才因個(gè)人原因辭去董事長職務(wù)。

1988年海南建省，在“十萬大軍下海南”的熱潮中海南汽車沖壓件廠（海南汽車制造廠前身）成立，1992年海馬和馬自達(dá)第一次合作，但因?yàn)橘Y質(zhì)問題車輛只能島內(nèi)銷售，1996年底，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。

2004年，根據(jù)要求，民營海馬汽車和國有一汽海南汽車有限公司完全合并為“一汽海馬汽車有限公司”。之后，一汽通過海馬尋求與馬自達(dá)合作，海馬汽車也被迫選擇自主發(fā)展，2007年，蘭考出身的景柱又將海馬汽車帶到了河南。

可以說，景柱經(jīng)歷了海馬汽車這一生的“三起三落”，在本次重新當(dāng)選董事長后，景柱向媒體表示自己“決心重返一線，再造海馬，帶領(lǐng)員工第四次創(chuàng)業(yè)�！�

關(guān)于卷土重來的故事，反正以才俊著稱的江東子弟是沒能成功，不知道在好干部氛圍浸染下成長的蘭考子弟能否改寫歷史。

大浪淘沙，沉者為金

在海馬賣樓之前，不少自主品牌早就開始變賣家當(dāng)。

2018年10月，一汽夏利以僅1元的價(jià)格將旗下子公司一汽華利轉(zhuǎn)讓給南京知行科技有限公司，即拜騰汽車。成功接盤的拜騰雖然需擔(dān)負(fù)一汽華利8．5億元人民幣的債務(wù)，但更重要的是也獲得了生產(chǎn)的資質(zhì)。

2018年12月17日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告表示，擬作價(jià)6．5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”，而后者是由車和家全資控股的子公司，意味著李想花了6．5億賣到了一張資質(zhì)。

2019年4月30日，南京博郡新能源汽車有限公司官方宣布將與天津一汽夏利汽車股份有限公司擬共同成立合資公司，與此同時(shí)，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布了關(guān)于擬成立合資公司的框架協(xié)議書。

有消息稱，博郡將以超過10億元人民幣入股并擁有絕對控股權(quán)，而一汽夏利則主要以生產(chǎn)資質(zhì)等進(jìn)行出資，未來一汽夏利的債務(wù)則由合資公司承擔(dān)。雖然不是直接賣出資質(zhì)，但是以資質(zhì)換股權(quán)仍是企業(yè)發(fā)展的下下策。

車市遇冷，實(shí)力不濟(jì)的品牌便開始紛紛賣股權(quán)、賣資質(zhì)，甚至出現(xiàn)賣房自救的怪象。汽車消費(fèi)市場從來都不是靠投機(jī)能夠取勝。

今年來，隨著汽車消費(fèi)市場的極速膨脹，自主品牌也跟著水漲船高，綜合實(shí)力有了明顯的提升，但不得不承認(rèn)，自主品牌與合資品牌之間還有著不小的距離，這種距離感也在大市的走低逐漸變得明顯起來。

今年4月份，銷量跌幅在50％以上的一共有27家車企，其中21家都是自主品牌占比接近80％�？梢哉f，中國汽車消費(fèi)市場的遇冷和自主品牌有較大的關(guān)聯(lián)度。

印象中，我們在討論銷量的時(shí)候，往往會聽到這樣的說法，“市場預(yù)期不太好，可能下個(gè)月會賣不動�！�

但是換一個(gè)思路看，市場本就是由一個(gè)個(gè)企業(yè)組成，他們的經(jīng)營狀況繪成了一幅大的汽車消費(fèi)圖景。從這個(gè)角度來說，我們或許可以得出這樣一個(gè)不愿看到的結(jié)論，正是由于自主品牌在現(xiàn)階段的潰敗造成了整體市場的大幅下滑。

在中汽協(xié)發(fā)布的經(jīng)銷商綜合庫存指數(shù)數(shù)據(jù)中，合資品牌整體呈現(xiàn)的居然是下降態(tài)勢，數(shù)據(jù)跌至1．74，而自主品牌則一路飆升，高達(dá)2．55，這意味著，自主品牌經(jīng)銷商存在高位庫存的現(xiàn)象。

在嚴(yán)重的壓庫下，不少自主品牌呈現(xiàn)出的仍然是腰斬式的下滑，也就是說現(xiàn)實(shí)狀況可能比看到的還要糟糕。

那么，回過頭來我們再看為什么這么多自主品牌在現(xiàn)階段會出現(xiàn)如此嚴(yán)重的下滑？在此之前，不妨回顧一下他們近年來的發(fā)展歷程。

自主品牌近7年的高速增長期其實(shí)是SUV市場的紅利期，中國SUV市場至少保持了長達(dá)5年兩位數(shù)的同比增長。期間，很多自主品牌靠一些低價(jià)SUV車型贏得銷量，并保持盈利，甚至有不少品牌憑借一至兩款主力車型逐漸回歸主流市場，這其中就包括本次賣樓求生的海馬汽車。

但隨著汽車用戶的消費(fèi)觀念逐漸成熟，消費(fèi)趨勢的改變，SUV紅利不再，這也正應(yīng)了那句海灘游泳穿沒穿衣服的經(jīng)濟(jì)學(xué)名言。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年6月國內(nèi)汽車銷售227．4萬輛，環(huán)比下降0．6％。其中SUV車型同比出現(xiàn)0．5％的負(fù)增長，這也是近年來SUV細(xì)分市場首次出現(xiàn)同比下滑。其實(shí)在之前的5月，SUV細(xì)分市場增速就放緩到6．5％，創(chuàng)造了近年來SUV的最低增速。

而自主品牌出現(xiàn)下滑顯然是要早于這一情況，恐怕從2017年年末神車哈弗H6走下神壇的那一刻起，便決定了今天的慘狀。

大浪淘沙，沉者為金。有些事情的確是歷史的必然，眼下自主品牌要做的是如何更好地把握未來。