今天有人提出了一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，問(wèn)汽車上的獨(dú)立懸架是如何運(yùn)動(dòng)的，車輪上下運(yùn)動(dòng)為什么不會(huì)把減振器掰壞了。這個(gè)問(wèn)題涉及到獨(dú)立懸架的運(yùn)動(dòng)特性，今天我們只能簡(jiǎn)單的闡述一下，不是十分的準(zhǔn)確。汽車上的獨(dú)立懸架系統(tǒng)大致可分為麥弗遜式、雙叉臂式以及多連桿式這三種，我們分別來(lái)分析它們的運(yùn)動(dòng)特性。

麥弗遜式獨(dú)立懸架是目前使用最廣泛的獨(dú)立懸架類型，它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪只能沿主銷上下跳動(dòng)，而不能左右運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車輪在不平路面上上下顛簸時(shí)，車輪繞著下支臂做弧線運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的減振器是會(huì)受到一定扭力的。但是由于車輪的運(yùn)動(dòng)范圍有限，所以減震器的變形也有限，通過(guò)下支臂球頭和上面的減振膠塊，完全可以把這些變形量補(bǔ)償回來(lái)，所以此時(shí)的減振器受到的扭力并不大，完全可以忽略不計(jì)。

在一些運(yùn)動(dòng)型車型上應(yīng)用的比較多的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，它主要由兩個(gè)三點(diǎn)式桿件（A臂）加一個(gè)兩點(diǎn)式桿件構(gòu)成，兩個(gè)橫臂可以吸收橫向上的力，支柱則主要承擔(dān)車身重量，兩個(gè)叉臂的頂點(diǎn)（也就是A的頂點(diǎn)）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪可以在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，車輪跳動(dòng)會(huì)呈現(xiàn)弧形軌跡，但是由于上下叉臂大小不一，所以車輪跳動(dòng)的弧度很小，基本可以看做是垂直上下運(yùn)動(dòng)。所以此時(shí)的減振器只是上下運(yùn)動(dòng)，并不承受扭力。這種情況下輪胎可以自適應(yīng)路面，保證接地面積，體現(xiàn)出較好的貼地性。

多連桿式獨(dú)立懸架屬于比較高級(jí)的懸架系統(tǒng)，可以分為3連桿、4連桿和5連桿三種，它主要由一些上支臂、下支臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定桿等組成。它的運(yùn)動(dòng)特性是車輪始終垂直于車身上下運(yùn)動(dòng)，這樣汽車的減振器也只是上下運(yùn)動(dòng)，并不承受扭力。這種懸架系統(tǒng)可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態(tài)，輪胎與地面貼合良好。