現(xiàn)在的轎車發(fā)動機，噪音非常低，再加上現(xiàn)在的汽車隔音降噪做得都非常好，司機坐在駕駛室里，幾乎聽不到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音，如果不看轉(zhuǎn)速表，很難判斷發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)。那么在在發(fā)動機沒有熄火的情況下，如果司機沒有留意，又一次擰鑰匙打火，會發(fā)生什么樣的狀況呢？會對發(fā)動機總成傷害嗎？

對于絕大多數(shù)的汽車來說，在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的情況下，再次擰鑰匙到啟動檔或者按下啟動按鈕，是不會有任何反應的。因為在汽車的起動系統(tǒng)中，為了防止這種誤操作的出現(xiàn)，人為的設(shè)置了防止重復啟動裝置，避免起動機的二次啟動。這種防止重復啟動裝置大致可以分為兩種：機械式和電子式。

機械式防止重復啟動裝置是指在點火開關(guān)上設(shè)計了一個機械鎖止機構(gòu)，當鑰匙從ON檔擰到啟動檔再自動回位到ON檔時，內(nèi)部的鎖止機構(gòu)會將鑰匙單向鎖止，此時的鑰匙不能再次轉(zhuǎn)動到啟動檔，只能從ON檔返回到ACC檔或鎖止檔。但是鑰匙退回到ACC檔或鎖止檔時，發(fā)動機已經(jīng)熄火，這樣就可以防止在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下再次重復驅(qū)動起動機。這種機械式防止重復啟動裝置只要把鑰匙擰到了啟動檔，不論發(fā)動機啟動是否成功，都會單向鎖止，要想重新啟動只能將鑰匙退回到ACC檔或鎖止檔。這種裝置結(jié)構(gòu)簡單，原理也不復雜，成本相對較低，技術(shù)上也很可靠，在一些低端車型和一些卡車、工程機械上應用比較廣泛。

電子式防止重復啟動裝置原理上相對就比較復雜了。在比較初級的電子式防止重復啟動裝置上，主要是依靠發(fā)電機和啟動電路之間的互鎖來實現(xiàn)的，從發(fā)電機的中性點接出一條線路到啟動繼電器。當發(fā)動機沒有啟動時，中性點線路不通電，啟動繼電器受點火開關(guān)控制，在啟動檔位置時會接通，給起動機供電，帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)；當發(fā)動機啟動后，發(fā)電機開始發(fā)電，這條中性點線路上開始通電，將啟動繼電器短接，這樣就相當于斷開了啟動電路。此時即使把鑰匙擰到啟動檔，由于啟動繼電器始終處于斷開狀態(tài)，起動機就不能得到啟動電流，自然就不會運轉(zhuǎn)。這種裝置其實不是十分可靠，如果中性點線路斷路了，或者發(fā)電機不發(fā)電，啟動繼電器無法實現(xiàn)短接，防止重復啟動功能就失效了。

不過現(xiàn)在的汽車基本都實現(xiàn)電子控制了，很多功能都需要通過控制單元來實現(xiàn)，這樣就使防止重復啟動功能變得更容易實現(xiàn)了。如果發(fā)動機啟動后我們再次打火，發(fā)動機控制單元會把這種操作視為誤操作，直接忽略掉，并不會執(zhí)行。所以在這種情況下我們即使再次打火汽車也不會有任何反應的。

另外，現(xiàn)在的汽車為了防止在啟動時突然行駛而發(fā)生安全事故，普遍設(shè)計有空檔啟動功能。也就是說，只有在變速箱處于空檔（P檔）位置時，發(fā)動機才可以啟動，在其他檔位時啟動電路是斷開的，發(fā)動機是無法啟動的。所以，如果汽車在正常行駛中，我們即使不小心重復打火了，起動機也是不會運轉(zhuǎn)的，汽車也不會有任何反應。

但是并不是所有的車型都有防止重復啟動的功能，或者防止重復啟動功能失效了，這時我們不小心重復打火了，汽車會怎樣呢？很不幸的告訴你，這種情況下確實會對發(fā)動機造成一定的傷害。此時的起動機驅(qū)動齒輪會強制與發(fā)動機飛輪嚙合，但是起動機的轉(zhuǎn)速高達幾千轉(zhuǎn)，而發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速在八百轉(zhuǎn)左右，二者是不會嚙合的。但是在起動機的強力驅(qū)動下，二者會發(fā)生一種可怕的頂齒現(xiàn)象，齒輪的端面劇烈的摩擦，發(fā)出刺耳的咔咔聲，齒輪也會迅速的磨損。如果時間稍長，會把這兩個齒輪端面打壞，二者再也無法嚙合了，發(fā)動機就無法啟動了。這種情況下只有更換飛輪齒圈或者起動機驅(qū)動齒輪，或者二者同時更換，費時、費力又費錢。

還有一種更可怕的現(xiàn)象，就是起動機真的和飛輪嚙合了。此時的起動機會在發(fā)動機的帶動下飛速旋轉(zhuǎn)，起動機內(nèi)部的線圈溫度會迅速升高，然后燒毀絕緣層，線圈短路、散架，電瓶大線過熱起火，引發(fā)汽車自燃。這種情況在一些點火開關(guān)損壞的車型上也能發(fā)生。