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3月“僅”減產(chǎn)8% 這會是5月車市價格崩盤的伏筆嗎？

2月20日和3月11日，胡夫曾根據(jù)1月和2月的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，受限于2018年超百萬輛的渠道庫存，汽車廠商普遍采取降低產(chǎn)量和壓庫力度的策略（詳見拙著《產(chǎn)量為何一降再降？去年壓庫有多爽，今朝還債就多痛苦》和《1月產(chǎn)銷開門紅不紅不要緊  降不下終端庫存才真要命》）。

剛剛過去的3月延續(xù)了這一趨勢——中機(jī)中心4月初發(fā)布的上月汽車合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，我國乘用車產(chǎn)量為194．9萬輛，同比下降8．1％；與前兩個月相比，產(chǎn)量降幅大大收窄。而來自乘用車聯(lián)合會的快報(bào)數(shù)據(jù)也表明，汽車廠商3月的批發(fā)數(shù)據(jù)也仍處于同比下降狀態(tài)。多方面數(shù)據(jù)綜合看，汽車企業(yè)現(xiàn)階段仍在控制產(chǎn)量，以求降低渠道庫存。

圖片標(biāo)題

作為國內(nèi)乘用車市場的主力車型，轎車和SUV也是1季度各廠家減產(chǎn)的重點(diǎn)，前者產(chǎn)量合計(jì)減少11．2％，為238．6萬輛；后者產(chǎn)量為201．2萬輛，同比下降20．3％。

導(dǎo)致減產(chǎn)的原因，胡夫認(rèn)為，首要因素是我國居民消費(fèi)意愿尚未被完全激活；另一個重要原因是面對即將實(shí)施的國6排放標(biāo)準(zhǔn)，廠家必須安排好生產(chǎn)節(jié)奏，在保證終端價格不大幅波動的前提下，穩(wěn)步消化已有庫存。

圖片標(biāo)題

但坦率地說，廠家這種操作成功的可能性不大，價格戰(zhàn)的前奏已經(jīng)打響，預(yù)計(jì)部分品牌車型的終端價格會在5月崩盤。它們會是誰呢？大概率，會在是胡夫之前文章中提到的品牌里，以及昨天宣布要在華進(jìn)入2．0時代的某外資品牌。

聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題，請聯(lián)系舉報(bào)。

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