文 ｜ 李響

從中國(guó)聯(lián)通獲悉，中國(guó)聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)子公司智網(wǎng)科技于4月26日引入了9家企業(yè)的戰(zhàn)略入股。

值得注意的是，此次引入的9家戰(zhàn)投企業(yè)涵蓋了車廠類、科技類、資源資本類三種。其中，整車企業(yè)包括一汽股權(quán)投資有限公司、廣汽盈越創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)、東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司，它們分別代表一汽、東風(fēng)汽車、廣汽。

那么，是什么讓一汽、東風(fēng)、廣汽選擇了聯(lián)通智網(wǎng)？

聯(lián)通智網(wǎng)做什么？

聯(lián)通智網(wǎng)科技是中國(guó)聯(lián)通在2015年成立的專注于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)�業(yè)化服務(wù)的子公司，長(zhǎng)期服務(wù)于包括國(guó)內(nèi)外品牌車廠和相關(guān)生態(tài)客戶，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)通智網(wǎng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到70％以上。

時(shí)間追溯到2017年6月，中國(guó)聯(lián)通與清華大學(xué)、星云互聯(lián)、福特中國(guó)、一汽集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起，在上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)基地采用實(shí)車測(cè)試，這是中國(guó)聯(lián)通攜智網(wǎng)科技首次面向公眾展示支持多場(chǎng)景融合的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）應(yīng)用解決方案。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，此次試驗(yàn)是將智能駕駛與通信技術(shù)緊密結(jié)合。

一年后，在2018年世界移動(dòng)大會(huì)上，聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司、中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院和諾基亞貝爾共同合作，圍繞車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景進(jìn)行了5G網(wǎng)絡(luò)切片（5G Network Slicing）的相關(guān)演示與發(fā)布，該合作是行業(yè)首例。同時(shí)，基于這一合作，三方還簽署了關(guān)于5G 車聯(lián)網(wǎng)切片技術(shù)與業(yè)務(wù)創(chuàng)新的框架合作協(xié)議，諾基亞貝爾由此正式成為中國(guó)聯(lián)通5G車聯(lián)網(wǎng)切片技術(shù)的戰(zhàn)略合作伙伴。

根據(jù)協(xié)議，未來(lái)雙方將會(huì)成立聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)，在5G網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)創(chuàng)新及標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)、5G網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)研究、端到端5G切片管理的相關(guān)功能及性能優(yōu)化等技術(shù)和應(yīng)用方面進(jìn)行深入合作，并重點(diǎn)圍繞車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)切片關(guān)鍵技術(shù)方案驗(yàn)證、聯(lián)合產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用推廣。

而未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開(kāi)5G通信。有從業(yè)者表示，“在5G的應(yīng)用場(chǎng)景和前景中，自動(dòng)駕駛乃至于無(wú)人駕駛是目前的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，因?yàn)?G網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是非常高，有著非常低的時(shí)延，而低時(shí)延是自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛不可或缺的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)。”

據(jù)了解，目前中國(guó)聯(lián)通已經(jīng)在40個(gè)城市開(kāi)通5G試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)人士指出，“有一些用戶已經(jīng)收到了中國(guó)聯(lián)通5G功能的開(kāi)通邀請(qǐng)，中國(guó)聯(lián)通或許已經(jīng)進(jìn)入了用戶體驗(yàn)步驟，也就是說(shuō)中國(guó)聯(lián)通5G來(lái)了。”

有行業(yè)人士表示，“聯(lián)通逐步落成5G商用化意味著，在當(dāng)前階段，聯(lián)通智網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依托聯(lián)通5G通信網(wǎng)絡(luò)即將進(jìn)入到快速發(fā)展階段�！迸c此同時(shí)，在近期開(kāi)幕的中國(guó)聯(lián)通5G大會(huì)上，聯(lián)通還宣布，與8家國(guó)際運(yùn)營(yíng)商共同發(fā)布了5G國(guó)際合作聯(lián)盟。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理辛克鐸認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)是5G時(shí)代最豐富的業(yè)務(wù)場(chǎng)景”。通過(guò)聯(lián)通智網(wǎng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究成果和聯(lián)通5G通信網(wǎng)絡(luò)的支持，以及聯(lián)通智網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展上，或許聯(lián)通智網(wǎng)可以更快地走在對(duì)手前方。

聯(lián)網(wǎng)汽車成為爆發(fā)點(diǎn)

車聯(lián)網(wǎng)也稱作V2X（Vehicle toEverything），是汽車與萬(wàn)物互聯(lián)，包括車與車（V2V），車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車與行人（V2P）以及與網(wǎng)絡(luò)（V2N）之間的通信。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著5G商用的到來(lái)，對(duì)于百年汽車行業(yè)而言，將意味著給自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)更多加速和突破，甚至給整個(gè)產(chǎn)業(yè)打開(kāi)更多想象的空間。

隨著5G和C－V2X技術(shù)的快速發(fā)展，智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)正在加速融合。2018年高通推出了9150 C－V2X芯片，兼容LTE和5G通信。起亞在2018年CES上展出了全新概念電動(dòng)車Niro EV，搭載全球首款5G網(wǎng)絡(luò)打造的車載無(wú)線傳輸系統(tǒng)。

對(duì)此，有專家表示，“車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始成為一個(gè)熱門風(fēng)口，被資本競(jìng)相追逐，眾多創(chuàng)業(yè)企業(yè)涌入市場(chǎng)。車聯(lián)網(wǎng)不管對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車載導(dǎo)航企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)還是汽車品牌商來(lái)說(shuō)都是一塊巨大的蛋糕，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)于技術(shù)、資本、市場(chǎng)都有著非常高的要求。百度、阿里和騰訊均已完成車聯(lián)網(wǎng)布局，同時(shí)也涌現(xiàn)出一批車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。但很多車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)由于技術(shù)上的缺乏，諸多產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，品牌眾多，但功能單一雷同現(xiàn)象普遍。沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)也不會(huì)來(lái)。”

除此外，國(guó)家多部委編制發(fā)布建設(shè)指南、管理規(guī)范、發(fā)展戰(zhàn)略，從多方面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成為建設(shè)智能交通的重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)。

主機(jī)廠更看重的是什么？

當(dāng)整車企業(yè)將資本投入到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中時(shí)，網(wǎng)絡(luò)有輿論稱，“車企更多的是要抓政策導(dǎo)向。”不過(guò)有業(yè)內(nèi)分析人士指出，“政策只是一小部分，主機(jī)廠更看重的是，由車聯(lián)網(wǎng)這單一環(huán)節(jié)輻射出來(lái)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。”

據(jù)了解，以車聯(lián)網(wǎng)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈包括上游RFID／傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商；中游終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開(kāi)發(fā)商；下游TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商和移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商。由此可以發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)角色豐富，從上游到下游涵蓋制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大領(lǐng)域。

汽車制造企業(yè)作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務(wù)的集成者，具有較大的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也在開(kāi)展自身的車載智能信息服務(wù)業(yè)務(wù)。

值得注意的是，在通信領(lǐng)域，由于通信芯片和通信模組由于涉及通信技術(shù)，門檻較高，主要參與者均為通信行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。除投資合作外，整車企業(yè)很難插手到通信領(lǐng)域中來(lái)。整車企業(yè)在服務(wù)領(lǐng)域遇到的問(wèn)題亦是如此，通信運(yùn)營(yíng)商以中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)電信為主，同時(shí)運(yùn)營(yíng)商也在積極拓展其他車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

由此，有專家在吳聲汽車的采訪中指出，“整車企業(yè)更應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)會(huì)，積極合作，參與到整條產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)來(lái)。相信車企可以意識(shí)到，誰(shuí)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占得先機(jī)，誰(shuí)就能有更多的話語(yǔ)權(quán)。不僅是車企，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頭部企業(yè)也在積極地?cái)U(kuò)大布局，在強(qiáng)調(diào)自身開(kāi)放的同時(shí)，吸引更多的用戶，不斷調(diào)節(jié)自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，鞏固合作關(guān)系，提升競(jìng)爭(zhēng)力�！�

目前，整車企業(yè)在自身產(chǎn)品中開(kāi)始強(qiáng)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)配置，但是只有部分車企使用自己研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)配置，大多數(shù)車企選擇第三方的形式裝配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能也僅僅是通過(guò)插入SIM卡實(shí)現(xiàn)，并未與通信公司達(dá)成合作協(xié)議。

依此看，車企投資中國(guó)聯(lián)通旗下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或許更看重的是有車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)和行業(yè)頭部企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

－THE END－