自中機(jī)中心的合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（即汽車(chē)廠商產(chǎn)量數(shù)據(jù)）顯示，上月產(chǎn)量為100.9萬(wàn)輛，同比下降22%；今年1-2月各廠商累計(jì)產(chǎn)量為287.0萬(wàn)輛，同比下降19%。除銷(xiāo)量最低的交叉乘用車(chē)產(chǎn)量有增長(zhǎng)外，轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型今年前2個(gè)月產(chǎn)量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，分別累計(jì)同比下降14.9%、25.2%、11.2%。

2月行業(yè)生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃證明胡夫之前的判斷（詳見(jiàn)拙著《1月產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)門(mén)紅不紅不要緊  降不下終端庫(kù)存才真要命》），降低產(chǎn)量去庫(kù)存成為乘用車(chē)領(lǐng)域各廠商的一致選擇。畢竟，終端折扣力度最高的已經(jīng)達(dá)到16%，在這種情況下，設(shè)法讓經(jīng)銷(xiāo)商先活下去成為廠家的優(yōu)先選擇。

與燃油車(chē)領(lǐng)域的情況完全不同的是，各廠商對(duì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的熱情異常高漲。2月產(chǎn)量達(dá)到5.3萬(wàn)輛，其中有5.1萬(wàn)輛為新能源乘用車(chē)；在乘用車(chē)領(lǐng)域，純電和插電混動(dòng)的比例接近3:1。

對(duì)于推動(dòng)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量增加的因素，胡夫傾向于認(rèn)為政策驅(qū)動(dòng)因素起到?jīng)Q定性作用，比如從今年要開(kāi)始正式考核的雙積分政策，直接要求各廠家多生產(chǎn)新能源汽車(chē)。更直觀的一點(diǎn)是，在重視高續(xù)航、高能量密度的補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)下，低續(xù)航里程的小型車(chē)（A00+A0級(jí)車(chē)）的滲透率逐年下降。

對(duì)于今年的市場(chǎng)走勢(shì)，胡夫繼續(xù)維持之前的判斷（詳見(jiàn)拙著《如何“穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)”？或許，只有降價(jià)這一條出路》），就目前國(guó)內(nèi)家庭負(fù)債率而言，今年車(chē)市必然會(huì)爆發(fā)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)；預(yù)計(jì)在增值稅減稅時(shí)間表（4月或5月）出臺(tái)后，行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)會(huì)率先調(diào)整價(jià)格。