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產(chǎn)量為何一降再降？去年壓庫有多爽，今朝還債就多痛苦

2019-03-11 10:14

自中機(jī)中心的合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（即汽車廠商產(chǎn)量數(shù)據(jù)）顯示，上月產(chǎn)量為100.9萬輛，同比下降22%；今年1-2月各廠商累計(jì)產(chǎn)量為287.0萬輛，同比下降19%。除銷量最低的交叉乘用車產(chǎn)量有增長外，轎車、SUV、MPV等車型今年前2個(gè)月產(chǎn)量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，分別累計(jì)同比下降14.9%、25.2%、11.2%。

2月行業(yè)生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃證明胡夫之前的判斷（詳見拙著《1月產(chǎn)銷開門紅不紅不要緊降不下終端庫存才真要命》），降低產(chǎn)量去庫存成為乘用車領(lǐng)域各廠商的一致選擇。畢竟，終端折扣力度最高的已經(jīng)達(dá)到16%，在這種情況下，設(shè)法讓經(jīng)銷商先活下去成為廠家的優(yōu)先選擇。

圖片標(biāo)題

與燃油車領(lǐng)域的情況完全不同的是，各廠商對(duì)生產(chǎn)新能源汽車的熱情異常高漲。2月產(chǎn)量達(dá)到5.3萬輛，其中有5.1萬輛為新能源乘用車；在乘用車領(lǐng)域，純電和插電混動(dòng)的比例接近3:1。

對(duì)于推動(dòng)新能源乘用車產(chǎn)量增加的因素，胡夫傾向于認(rèn)為政策驅(qū)動(dòng)因素起到?jīng)Q定性作用，比如從今年要開始正式考核的雙積分政策，直接要求各廠家多生產(chǎn)新能源汽車。更直觀的一點(diǎn)是，在重視高續(xù)航、高能量密度的補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)下，低續(xù)航里程的小型車（A00+A0級(jí)車）的滲透率逐年下降。

圖片標(biāo)題

對(duì)于今年的市場(chǎng)走勢(shì)，胡夫繼續(xù)維持之前的判斷（詳見拙著《如何“穩(wěn)定汽車消費(fèi)”？或許，只有降價(jià)這一條出路》），就目前國內(nèi)家庭負(fù)債率而言，今年車市必然會(huì)爆發(fā)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)；預(yù)計(jì)在增值稅減稅時(shí)間表（4月或5月）出臺(tái)后，行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)會(huì)率先調(diào)整價(jià)格。