春節(jié)長假前夕，國內不少車企發(fā)布了元月銷量實現開門紅的喜訊。春節(jié)過后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的元月銷售數據則恰恰相反，不但沒有增長，反而整體下滑達兩位數。

不少媒體根據中汽協(xié)的數據進行解讀，什么“中國車市遭遇真假開門紅”、什么“元月乘用車銷量同比下降17．1％”、什么“元月汽車銷量成為2013年以來最差一個月”、“國內車市連續(xù)7個月下跌”等等。仿佛元月車市開門紅是虛假現象，實際情況是繼續(xù)低迷、慘不忍睹。

但是，一些媒體忽略了一個基本情況，中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷售數據是批發(fā)數，和實際的終端銷售數據是有差距的。而今年元月的差距又大的離譜。乘用車批發(fā)數和零售數差了近60多萬輛，批發(fā)是兩位數負增長，零售則是兩位數正增長。

至于是否真假開門紅，不能只看批發(fā)數據，關鍵要看終端銷量。后者才真實反映了車市的實際情況。

元月汽車批發(fā)數量大幅下降

為了降低經銷商庫存，汽車廠家主動減少汽車產量和批發(fā)量。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年元月，國產汽車生產236．52萬輛，同比下降12．05％。銷售236．73萬輛，同比下降15．76％。其中乘用車生產199．51萬輛， 同比下降14．39％。銷售202．11萬輛，同比下降17．71％。

由于汽車廠家主動壓縮產量和批發(fā)量，汽車經銷商庫存有所下降。中國汽車流通協(xié)會1月31日發(fā)布的汽車經銷商庫存預警指數顯示，今年1月份汽車經銷商庫存預警指數為58．9％，環(huán)比下降7．2個百分點，同比下降8．3百分點。雖然仍在警戒線之上，但經銷商的壓力明顯下降。

有分析認為，汽車庫存下降，經銷商經營壓力減少，對于今年的車市正常發(fā)展，具有重要作用。

交強險數據今年元月車市不錯

由于公安部不再提供上牌數據，汽車交強險數據是目前唯一準確分析車市的權威第三方數據。按照相關規(guī)定，新車上牌照之前必須繳納交強險，否則不給上牌照。所以，交強險數據基本上等同于上牌數據。

據中汽中心根據交強險整理的數據，今年元月，國內汽車終端銷量293．45萬輛，同比增長23．6％。其中乘用車銷量266．18萬輛，同比增長25％。減去11．4萬輛進口乘用車，國產乘用車終端銷量265萬輛，與中汽協(xié)統(tǒng)計的202萬輛乘用車批發(fā)量相比，多了63萬輛。

根據交強險數據，今年元月國內車市顯示出五大特點：一是1月份乘用車市場實現開門紅，同比增長超過20％，打破了持續(xù)下跌的態(tài)勢。二是轎車市場依舊是主要增長動力，SUV形勢較之前明顯好轉。三是日系車持續(xù)熱銷，自主品牌表現可圈可點。四是相比以往以豪華車為主的高端車拉動，今年元月A級主流車型成為市場拉動重點，引領整體車市增長。五是新能源汽車在退坡預期以及較低基數影響下，同比增長超過300％。六是中西部地區(qū)、四至六線城市發(fā)力，春節(jié)前消費熱情集中釋放，推動了車市高位增長。

今年車市有可能實現正增長

雖然今年元月開門紅主要是春節(jié)前集中購買因素，但是增幅之高卻有些出乎意料，有可能改變之前全年零增長或負增長的預期，實現小幅增長。

中汽中心數據資源中心專家認為，在無外部利好因素的情況下，中西部地區(qū)及4至6線城市汽車消費需求，今年1月得到集中釋放。一方面體現出前期抑制性需求在春節(jié)前得到集中釋放，也體現了消費者的購車需求動力并未減弱。

專家分析認為，盡管1月份車市高增長并不能代表全年高增長，但1月份的高增速在一定程度上拉高了全年的市場增速。1月開門紅雖然更多是春節(jié)因素影響，但也進一步體現居民購車需求以及消費欲望并沒有降低，為全年車市正增長增添更多的希望。

專家指出，從當前形勢來看，2019年宏觀經濟仍面臨下行壓力。刺激汽車消費政策預計效果有限。但是，在市場周期性因素以及居民購車消費潛力下， 2019年國內車市仍有可能實現正增長。

專家預計，今年1月份將是全年車市增速高點。受春節(jié)長假影響，2月上半月大幅下滑，下半月可呈現恢復增長，2月份市場增速將明顯低于之前預期。（完）