2018年的車市是不平凡的一年，我們遇到了數(shù)年難逢的寒潮；我們見證了很多車企的崛起；我們趕上了很多重大政策的實(shí)施；我們也目睹了很多車企的憂愁百態(tài)……

若一切，都已云煙成雨，而今應(yīng)該引語：雄關(guān)漫步真如鐵，而今漫步從頭越。數(shù)往昔，2018很多重點(diǎn)事件值得我們銘記，今天我們就來回望一下過去一年車市的重要節(jié)點(diǎn)和事件。

2018汽車圈十大熱門事件盤點(diǎn)

2月份

吉利成為戴姆勒最大股東

近日，吉利公布了2018年全年銷量數(shù)據(jù)，其中12月新車銷量為93333輛；全年累計(jì)銷量達(dá)1500838輛，全年目標(biāo)完成率達(dá)到95％。

年初的2月，吉利就放出了一個“驚雷”：它們以90億美元通過旗下海外企業(yè)主體收購了戴姆勒9．69％具有表決權(quán)的股份，成為了戴姆勒集團(tuán)最大的股東。12月4日，吉利收到德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局的調(diào)查結(jié)束的通知，這意味著吉利正式成為戴姆勒第一大股東。此前，吉利已經(jīng)與戴姆勒在共享出行領(lǐng)域成立50：50合資公司，未來雙方的合作是否會更進(jìn)一步我們拭目以待。

4月份

雙積分正式啟動

大家經(jīng)常聽到的“雙積分政策”包括：油耗積分和新能源積分兩部分。這是國內(nèi)車企們面臨的最嚴(yán)峻的“考核項(xiàng)”，達(dá)不到考核要求的企業(yè)部分車型將無法上公告從而無法銷售。該政策要求：年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的車企，2019年的新能源積分占比為10％，2020年占比為12％。

很多車企為了應(yīng)對“雙積分”政策的影響，紛紛通過投身新能源市場或者“聯(lián)姻”的手段來滿足考核要求。最顯著的例子就是大眾＆江淮、福特＆眾泰、寶馬＆長城等。

4月份

“合資股比開放”

4月份的博鰲論壇上國家發(fā)改委就公布了汽車行業(yè)的股比開放的時間表。具體細(xì)節(jié)為：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

這意味著一些國有汽車企業(yè)將逐漸失去政策的保護(hù)尋求獨(dú)立發(fā)展，更多的合資車企會涌現(xiàn)。針對這項(xiàng)政策，10月11日華晨寶馬框架協(xié)議表示：2022年，寶馬集團(tuán)用36億歐元收購華晨寶馬25％的股份。屆時，寶馬與華晨的股比將變更為75：25。

5月份

“特斯拉中國獨(dú)資建廠”

4月份，發(fā)改委宣布取消專用車、新能源汽車外資股比限制。5月10日，特斯拉就獲得了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。2019年1月7日，馬斯克經(jīng)過1年的努力終于把特斯拉首個海外工廠開在了中國上海的自貿(mào)區(qū)，與此同時，這也讓大家對Model 3的國產(chǎn)化倍感期待。

2018年國內(nèi)市場因?yàn)殛P(guān)稅的波動，特斯拉系列車型銷量大幅下跌，在售車型的價格也經(jīng)歷幾次調(diào)整，新工廠和Model 3國產(chǎn)化進(jìn)程的加快將推動特斯拉在華銷量的回暖。

7月份

“長城牽手寶馬”

7月10日，長城與寶馬在兩國領(lǐng)導(dǎo)的見證下，正式簽署了合資經(jīng)營合同。具體細(xì)節(jié)為：合資公司命名為光束汽車有限公司，雙方各持股50％，投資總額51億元；新合資企業(yè)將著力于新能源和未來技術(shù)的發(fā)展，并生產(chǎn)MINI電動車，推進(jìn)MINI品牌的電動化。

這次合作將促進(jìn)長城汽車的新能源發(fā)展，同時緩解新能源雙積分的壓力，與此同時借助長城汽車的力量，寶馬也將加快新能源汽車全球戰(zhàn)略布局，這對雙方來說是雙贏的。

7月份

“本田機(jī)油門事件”

2018年，本田的“機(jī)油門”事件給這個“買發(fā)動機(jī)送車”的車企蒙上了巨大的陰影。在年初和7月份本田旗下的CR－V和思域等多款車型都被爆出機(jī)油增多乳化情況。盡管廠家實(shí)行召回，但消極的態(tài)度引發(fā)了車主們多次的維權(quán)和抗議。

在兩次召回之后，這兩款熱門車型銷量才得以回暖。不過相信它們積累的口碑還需要漫長的時間才能得以修復(fù)。總之，送其一句流行語：且行且珍惜。

9月份

上汽通用大規(guī)模召回

在9月份，上汽通用經(jīng)歷了被稱為“史上最大規(guī)模”的召回，涉及車輛達(dá)330萬輛，別克、雪佛蘭以及凱迪拉克品牌的多款熱門車型均被召回。召回的原因是：“分體式控制臂襯套”在外力作用下容易發(fā)生零件脫離造成安全隱患。

對于這項(xiàng)召回事件，通用及時公布、勇于承擔(dān)的態(tài)度還是肯定的。不過，這或多或少對其銷量產(chǎn)生了一定的影響。

9月份

鈴木一元賣給長安

日系車企，小智認(rèn)為“偏執(zhí)”、“純粹”的車企有那么幾個，馬自達(dá)、斯巴魯還有就是專注小車的鈴木。鈴木在華的經(jīng)典小車奧拓、雨燕都讓人印象深刻。

令人惋惜的是，6月15日，昌河汽車對外宣布正式與鈴木汽車“分手”。至此，兩家公司結(jié)束了長達(dá)23年的合作關(guān)系。9月4日，長安汽車與鈴木株式會所達(dá)成協(xié)議，長安汽車將以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40％和10％股權(quán)。

12月份

進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)

之前我國的進(jìn)口車關(guān)稅一直穩(wěn)定為25％，直到今年7月1日，國家降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，從25％下調(diào)為15％。受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，對美關(guān)稅7月6日起從15％上漲至40％。后來，在12月14日，財政部宣布停加關(guān)稅，恢復(fù)到之前15％。此次暫停加征關(guān)稅的政策執(zhí)行3個月，時間為：2019年1月1日－3月31日。

對此，寶馬、奔馳以及特斯拉等在美國出產(chǎn)汽車進(jìn)口國內(nèi)的車企，迅速做出響應(yīng)進(jìn)行了降價調(diào)整。這對選購進(jìn)口車的土豪們不失為一件好事。

2018一整年

車市持續(xù)負(fù)增長

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，11月份國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)202．0萬輛，同比增長－18．0％，環(huán)比增長3．4％。1－11月累計(jì)銷量達(dá)2015．2萬輛，同比增長－4．0％。雖然12月份銷量還未出爐，但是小智斷定，今年車市整個的趨勢為“跌跌不休”。

這背后的原因有很多，比如經(jīng)銷商庫存達(dá)到警戒值，合資和國產(chǎn)的競爭更趨白熱化等。對未來預(yù)測，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“車市總體來說算是樂觀，畢竟?jié)摿�還是巨大的，還沒有到天花板，依然有發(fā)展空間�！�

關(guān)鍵詞1

三缸

“三缸”是消費(fèi)者們特別敏感的一件事，大家將其和抖動劃了等號，然而車企們在2018年卻迎來了三缸的熱潮。這其中，凱越成功轉(zhuǎn)型復(fù)出、改款的凌派熱銷過萬、�？怂箵Q代、吉利BMA平臺首款SUV繽越口碑好評、領(lǐng)克02、03高調(diào)入市……

它們有一個共性就是搭載了“三缸”發(fā)動機(jī)，不管是技術(shù)上還是駕駛感受上，如今的這類機(jī)型已然不再是“吳下阿蒙”。至于未來三缸是否成大趨勢？小智暫不評價。

關(guān)鍵詞2

國六

2016年底，號稱“史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的“國六”進(jìn)行了發(fā)布。在國五的基礎(chǔ)上，國六的排放限值要高出40－50％。之前，很多城市發(fā)表文件稱要從2019年1月1日起，提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。對此很多車企改款新車紛紛借機(jī)以“國六”為賣點(diǎn)，而且很多工信部新車也有國六的報備。

不過在年底，很多城市宣布推遲國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間。比如，深圳、海南、天津、山東將推遲至2019年7月1日起實(shí)施，廣州將在2019年3月1日起實(shí)施，成為第一個實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的城市。北京將在2020年1月1日起實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。全國大部分地區(qū)仍然是2020年開始實(shí)施國六a標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞3

造車新勢力＆續(xù)航

“造車新勢力”在當(dāng)下不是一個新鮮名詞了，小智更想聊的是，很多車企在2018年從“PPT造車”轉(zhuǎn)向了投產(chǎn)、交付！這其中最令人矚目的要屬小鵬和蔚來年底誰先交付1萬臺的“賭約”。此外，類如威馬、理想智造在這一年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

冬季新能源車?yán)m(xù)航大幅度縮水這也引起了不少消費(fèi)者的吐槽。技術(shù)和安全更成為不少新能源車企要面對的問題，想借道超車的新能源企業(yè)們?nèi)绾翁嵘�產(chǎn)品競爭力，是它們需要冷靜思考的問題。

這10個“瞬間”對這些車企而言有高光時刻，也有晦暗畫面。我們需要前行，更需要回顧，因?yàn)榍靶械牡缆房傆行�時刻值得我們反思和感動。

此外，像雷克薩斯入華謠傳、BRZ重新入華以及C－NCAP不再是五星批發(fā)部等等事件也值得品味。

銘記2018，啟程2019——Selecar