【Man哥語(yǔ)】

在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由“高速增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量增長(zhǎng)”的調(diào)整期，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注的是如何提升單車?yán)麧?rùn)，而不是一味地追求銷售數(shù)量。

2018年，我國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了28年來(lái)的首次下滑，在經(jīng)歷了汽車市場(chǎng)“寒冬”之后，經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的利益沖突已開(kāi)始小規(guī)模爆發(fā)，主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間合作關(guān)系也是日趨微妙。

在汽車市場(chǎng)銷量同比下滑，增量競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)的大趨勢(shì)下，銷售渠道的穩(wěn)定性已成為可以影響汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的重要因素。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間，協(xié)調(diào)、良好的利益關(guān)系，或?qū)⒊蔀橛绊懳覈?guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)2019年消費(fèi)規(guī)模的重要因素之一。

廠、商矛盾

在汽車市場(chǎng)環(huán)境整體低迷的情況下，汽車主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間的友好關(guān)系正因?yàn)槔�益關(guān)系的變化而變得薄弱。共抗“嚴(yán)寒”的同時(shí)，如何協(xié)調(diào)好銷售目標(biāo)和經(jīng)銷商庫(kù)存壓力之間的關(guān)系已成為汽車企業(yè)順利擴(kuò)大自身市場(chǎng)規(guī)模的關(guān)鍵。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2780．9萬(wàn)輛和2808．1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4．2％和2．8％，也是28年來(lái)首次出現(xiàn)同比下降。在汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)、銷整體下滑的大環(huán)境下，乘用車產(chǎn)銷分別為2352．9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，分別同比下降5．2％和4．1％；商用車產(chǎn)銷分別為428萬(wàn)輛和437．1萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1．7％和5．1％，增速分別回落12．1個(gè)百分點(diǎn)和8．9個(gè)百分點(diǎn)。

市場(chǎng)整體產(chǎn)銷量承壓的同時(shí)，汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存、經(jīng)營(yíng)壓力也在逐步增大。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年12月，我國(guó)汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1．73，庫(kù)存水平位于警戒線以上，同比上升92％。盡管“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施政策的調(diào)整緩解了消費(fèi)者持幣觀望的情緒，釋放了部分銷量，但經(jīng)銷商渠道庫(kù)存壓力并未緩解，為了大成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，經(jīng)銷商在12月加大提車量。2018年12月份，自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1．99；合資品牌庫(kù)存系數(shù)為1．70，高端豪華＆進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1．49。比亞迪、寶駿、江淮等9家自主企業(yè)庫(kù)存深度在兩個(gè)月以上。

根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0．8～1．2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；庫(kù)存系數(shù)＞1．5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫(kù)存系數(shù)＞2．5，反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。對(duì)于當(dāng)前的經(jīng)銷商庫(kù)存情況，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫(kù)存水平，以防庫(kù)存壓力過(guò)大，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，在市場(chǎng)寒冬和庫(kù)存壓力的雙重作用下，已有觀致、寶沃、上汽大眾、奔馳等多家企業(yè)在2018年爆發(fā)了經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的矛盾。值得注意的是，這其中既有銷量不振的車企，也包含了銷量唱高歌的車企。

數(shù)日之前，江蘇省汽車流通協(xié)會(huì)曾在其官方微信公眾賬號(hào)發(fā)布了一篇題為“上汽大眾為爭(zhēng)銷冠逼迫經(jīng)銷商壓庫(kù) 各地上汽大眾4S店陷入泥潭”的文章，直指上汽大眾汽車有限公司大眾品牌商務(wù)政策扭曲，存在壓庫(kù)、以產(chǎn)定銷、商務(wù)政策不透明、高管隊(duì)伍缺乏監(jiān)督等四點(diǎn)問(wèn)題。根據(jù)江蘇省汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，江蘇多地上汽大眾汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)高達(dá)3－4，遠(yuǎn)高于警戒指標(biāo)1．5，在商務(wù)政策、庫(kù)存壓力等多重因素的影響下，上汽大眾在2018年1～11月銷量累計(jì)下滑7％，下半年平均月銷量下降17％。乘用車領(lǐng)域之外，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)的商用車也不太平。

1月17日早上，數(shù)十名身著奔馳商務(wù)車工服的員工在位于北京的奔馳中國(guó)總部——戴姆勒大廈門(mén)前拉起橫幅，抱怨奔馳汽車“無(wú)視中國(guó)法律，扶持寡頭壟斷，欺壓弱小經(jīng)銷商”。

微妙延續(xù)

顯然，主機(jī)廠與經(jīng)銷商的矛盾雖然由來(lái)已久，但上述盾爆發(fā)卻與2018年汽車市場(chǎng)的遇冷有著密切聯(lián)系。對(duì)于我國(guó)汽車市場(chǎng)在2019年的未來(lái)走勢(shì)，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利在“馭見(jiàn)未來(lái)2018中國(guó)汽車影響力論壇”上表示，2019年的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和外部政策環(huán)境要好于2018年的下半年，但我國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于一個(gè)微降區(qū)間。2019年仍將處于市場(chǎng)調(diào)整周期范圍，整體市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在2800萬(wàn)輛左右。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示認(rèn)同，并表示：“我們?cè)趶?qiáng)調(diào)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但是我們真正面對(duì)市場(chǎng)的時(shí)候，往往不把這個(gè)市場(chǎng)規(guī)律當(dāng)回事了�！痹趲熃ㄈA看來(lái)，在幾十年增長(zhǎng)之后遭遇銷量起伏是比較正常的市場(chǎng)規(guī)律，只有循序漸進(jìn)的螺旋上升，才能讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得更為健康的發(fā)展。在市場(chǎng)低迷期叫苦、要求政策支持的動(dòng)作說(shuō)明我們的汽車市場(chǎng)還不成熟、汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然比較脆弱。

那么，我國(guó)汽車市場(chǎng)增速是否會(huì)戛然而止，由此進(jìn)入一個(gè)低速時(shí)代？答案是否定的。綜合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心等多方面預(yù)測(cè)的觀點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)當(dāng)前的千人汽車保有量?jī)H為200輛左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家平均千人600輛的汽車保有量仍有差距。雖然影響我國(guó)汽車市場(chǎng)高質(zhì)量增長(zhǎng)的因素仍然比較多，但隨著人口密度的不斷均衡、區(qū)域城市發(fā)展的不斷完善，我國(guó)汽車年銷量仍將達(dá)到4200萬(wàn)輛的銷售峰值。

面對(duì)當(dāng)前的調(diào)整周期，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在接受記者采訪時(shí)表示，同銷量目標(biāo)相比，東風(fēng)日產(chǎn)更注重合作伙伴的健康成長(zhǎng)，認(rèn)為伙伴成長(zhǎng)比銷量數(shù)字更重要，2019年，東風(fēng)日產(chǎn)更注重市場(chǎng)占有率的變化，以市場(chǎng)占有率的提升作為企業(yè)發(fā)展衡量標(biāo)準(zhǔn)。商務(wù)部原副部長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)魏建國(guó)也表示，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不再是單個(gè)車型、廠商的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈服務(wù)鏈、銷售鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

在此背景之下，主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間得穩(wěn)定合作則顯得更加重要。師建華認(rèn)為，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)的調(diào)整期，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注的是如何提升單車?yán)麧?rùn)，而不是一味地追求銷售數(shù)量，“我們只有在市場(chǎng)規(guī)律下優(yōu)勝劣汰，才能發(fā)展，才能真正向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)�！被蛟S正如清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長(zhǎng)陳全世所說(shuō)：“我們需要做一個(gè)比較實(shí)事求是的指標(biāo)，公安部的上牌數(shù)據(jù)才是真正的銷售數(shù)據(jù)，而不是從汽車廠轉(zhuǎn)到經(jīng)銷商手里就算銷售了�！�