2015年，為了滿足高時效性物流的需求，濰柴在北京國家會議中心發(fā)布了全新機型——WP13藍擎發(fā)動機，最大可以實現(xiàn)605馬力。加上與其匹配的法士特變速箱和漢德車橋，成為了濰柴的“黃金動力鏈”。時至今日，濰柴WP13發(fā)動機儼然成為市場最受歡迎的車用重型柴油機之一，而“黃金動力鏈”也成為了使用最為廣泛的動力系統(tǒng)。

目前，我國基礎建設發(fā)展的較快，而且電商平臺飛速的崛起，這樣一來國家對于大馬力發(fā)動機的需求也逐漸增大。但是柴油機也面臨兩個很嚴重的問題，一是后處理技術提升困難，二是熱效率難以提升。2019年1月8日，濰柴在國家會議中心舉行了濰柴動力13G發(fā)布暨卓越動力系統(tǒng)上市儀式，推出了中國商用車動力總成的最高配置。

本次發(fā)布的新產(chǎn)品有濰柴13G柴油發(fā)動機、法士特AMT自動變速箱和漢德單級減速橋。這三大件，部分是之前車型上就有搭載的配置，但“卓越的匹配”優(yōu)化了三大件的性能，并將系統(tǒng)的匹配性升級。

先來介紹一下主要產(chǎn)品13G發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率提升到了650馬力，最大扭矩可以達到2650N．m。

濰柴WP13．550E501發(fā)動機

新發(fā)布的濰柴13G發(fā)動機

相比之前的WP13發(fā)動機，13G發(fā)動機的外掛柴濾由之前的兩個減少到了一個。像啟動機、空調壓縮機、發(fā)電機、ECU總成、噴油泵和油軌這些零部件并沒有變化�？梢哉f布置與之前的WP13發(fā)動機基本相同，不用擔心零件不通用的問題。

發(fā)動機右側結構則與之前的產(chǎn)品完全相同，依舊是熟悉的單體式氣門室罩和橫置雙級機油濾芯，機油冷卻器蓋被噴成了藍色，此外也沒有非常大的變化。

13G發(fā)動機采用的是美國博格華納的渦輪增壓器

濰柴13G發(fā)動機的發(fā)布也代表了濰柴13升發(fā)動機從最高605馬力時代過渡到了650馬力時代，雖說我們生活中可能很少接觸到這么大馬力的機器，但是最大馬力有所提高也代表了發(fā)動機在內部技術層面有著一定的改變。13G發(fā)動機從2019年1月1日起，正式開始實裝車輛。而且在動力發(fā)布會上，濰柴動力董事長譚旭光也表示未來濰柴將會努力將柴油機的熱效率提高到50％。

當然本次發(fā)布會的主角不僅僅是濰柴13G發(fā)動機，還有與其匹配的法士特變速箱。市面上的WP13發(fā)動機，匹配的多數(shù)都是法士特12擋手動變速箱。而與13G相匹配的是法士特1810集成化AMT自動變速箱，型號為F16JZ26。

法士特S系列C16JZSDQXL220自動變速箱

法士特1810 F16JZ26自動變速箱

F16JZ26 AMT變速箱的外殼，與S系列16擋 AM變速箱使用了相同的三段式鋁制壓鑄殼體。但是與S系列變速箱不同之處在于，擋位控制總成集成到了一個方盒子里，控制機構的體積大幅度縮小，操控邏輯應該也有所優(yōu)化。

線路接口統(tǒng)一安裝在變速箱控制盒的右側

新款變速箱在外觀的優(yōu)化還是非常大的，集成化的設計能夠降低很多使用空間，而大幅度減少線束外露也防止了線束容易損壞的問題。而這款變速箱的傳動效率和匹配性，還需要市場后續(xù)的檢定我們才能知曉。不過就目前來看會比S系列的自動變速箱優(yōu)秀不少，可以算是國產(chǎn)的頂級AMT變速箱了。

車橋采用了盤式制動，并且向我們展示了兩種制動分泵布置形式。

整套動力系統(tǒng)匹配的是漢德的HDZ425 11．5噸級別輕量化單級減速橋，HDZ425車橋是基于漢德HD425車橋上改進的。而改進設計后的車橋根據(jù)濰柴動力官方給出的數(shù)據(jù)來看，HDZ425車橋大幅度的降低了自重，并一定程度上提高了車橋的傳動效率。相信這套動力系統(tǒng)不單單只有HDZ425車橋一個配置，HDZ440等其他型號的車橋應該也會納入可選配置之中。

“卓越動力”的推出，代表了濰柴動力13升發(fā)動機進入了全新時代。最為關鍵的是，濰柴的發(fā)動機將會主要偏向以“動力鏈”的形式銷售，而不再是單純出售發(fā)動機整機了。以“動力鏈”的形式銷售會使得發(fā)動機、變速箱、車橋三大件的匹配性更加完善，而且方便售后網(wǎng)點的布置。未來的動力總成銷售形式，很有可能從單一的“動力”轉換為“動力鏈”配套銷售。