大型皮卡每輛車的稅前利潤至少為1.7萬美元。相比之下，逐漸被放棄的三廂轎車則已經(jīng)無利可圖。

2018年美國汽車市場獲得了意想不到的小幅增長，新車銷量微增0.3%，達到1727萬輛。但這背后，卻是皮卡和SUV在力挽狂瀾地救駕，全年轎車份額萎縮到了占總銷量的32%，卡車和SUV占到68%。

而皮卡的火爆，也讓底特律三巨頭之間在皮卡市場的爭奪變得更加激烈，2018年幾款主要的皮卡在美國市場的表現(xiàn)，也出現(xiàn)了一些微妙的分化。

福特在2018年5月份，宣布未來將在北美市場取消大部分轎車業(yè)務，更專注于皮卡和SUV車型，這意味著F系列卡車將挑起更重要的走量任務。

當然，皮卡一直是福特的驕傲，在過去的半個世紀內(nèi)，福特旗下的F150皮卡已經(jīng)連續(xù)40年蟬聯(lián)美國皮卡車銷量榜首。自1977年1月以來，福特F系列皮卡累計銷量已超過2600萬輛——如果把這些卡車首尾相連，總長度超過14.5萬公里，足可以繞地球3圈半。

通用旗下雪佛蘭品牌和菲亞特克萊斯勒的Ram品牌幾十年來一直仰視福特F，被遠遠甩在第二和第三位置，但這種優(yōu)勢會在2019年越來越微弱嗎？在通往鐵王座的道路上，競爭者前赴后繼。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，通用皮卡（包括雪佛蘭和GMC全系皮卡產(chǎn)品）總銷量為973,469輛，同比增長了2.6％；福特皮卡F全系共售出909,330輛，同比增長了1.4%；菲亞特克萊斯勒Ram皮卡共售出536,980輛，同比增長高達7.2%。

盡管從單品牌來看，福特F皮卡依然是市場領導者，但在趨勢上，F(xiàn)CA的Ram皮卡的增長勢頭最強勁。去年12月份，Ram品牌的皮卡銷量增長了34%。

在很長的時間里，皮卡在美國只是工具車，與“豪華”“優(yōu)雅”這些字眼幾乎毫不沾邊。但近年來，大型皮卡正在發(fā)生改變，大有成為豪華轎車替代品的跡象，這種跡象在新Ram中最為明顯。FCA在新設計的Ram 1500中加入了12英寸觸摸屏等功能，新的High Country車型裝配有加熱座椅、擋風玻璃上的平頭顯示器，甚至有主動降噪功能。設計人員認為這些新技術(shù)和新功能使得皮卡成為許多買家難以拒絕的選擇。

分析人士認為，重新設計的Ram皮卡銷量大增，部分是受12英寸儀表盤屏幕需求的推動。

“高端版皮卡現(xiàn)在就像一輛豪華轎車。”總部位于奧斯汀的McCombs汽車集團的經(jīng)銷商負責人Marsha McCombs Shields表示，該集團是該州最大的福特汽車經(jīng)銷商之一，“你有一個可以做任何事情的多用途車輛，它可以滿足你整個家庭的需求�！�

皮卡的高端化似乎已經(jīng)成為底特律三巨頭達成共識的趨勢。通用汽車表示，27%的雪佛蘭和GMC卡車售價超過5.5萬美元。而福特卡車營銷負責人道格·斯科特(Doug Scott)也曾表示：“每當我們添加新的高級版本時，買家都告訴我們他們想要更多。”

毫無疑問，皮卡已經(jīng)是美國三巨頭汽車業(yè)戰(zhàn)爭的中心之一，各家都在計劃將其投資組合中的更多部分轉(zhuǎn)向卡車、SUV和跨越式轎車。

根據(jù)通用汽車向投資者披露的信息顯示，大型皮卡每輛車的稅前利潤至少為1.7萬美元。相比之下，逐漸被放棄的三廂轎車則已經(jīng)無利可圖。

分析人士認為，皮卡在美國市場依然會是一個規(guī)模龐大的市場。在美國的心臟地帶，大型皮卡仍然比其他任何品類甚至任何電動汽車更受歡迎，更有利可圖。

除了底特律三巨頭大張旗鼓地爭搶這一市場外，全電動皮卡市場也已經(jīng)出現(xiàn)爭奪者。一家新的科創(chuàng)公司已經(jīng)宣布在2020年推出一款名為Rivian R1T的全電動皮卡和SUV車型。

而最受美國投資者追捧的新能源車企特斯拉，早在2017年4月，就已經(jīng)宣布了打造特斯拉皮卡的計劃，當時馬斯克在Twitter發(fā)文稱，皮卡將會在“18到24個月內(nèi)”推出。而后又表示“特斯拉將在打造Model Y SUV后，開始著重打造這一車型”，預計特斯拉電動皮卡的原型車將有可能在2019年推出。

根據(jù)此前曝光出來的概念圖，特斯拉要打造的這款皮卡，將會基于Model X的平臺進行打造，定位豪華中型皮卡，而非大眾消費產(chǎn)品。

無論如何，一旦特斯拉正式開始攪局皮卡這一市場，美國皮卡爭奪的戰(zhàn)火就將升級到另一個維度了。

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