受經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦加劇、內(nèi)需呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)等因素影響，中國(guó)汽車銷量出現(xiàn)近20年首次負(fù)增長(zhǎng)，可以說(shuō)已成定局。如何全面看待中國(guó)汽車市場(chǎng)遇到的暫時(shí)困難，如何看待中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展前景。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華接受了【一錘定音】的專訪。

一錘定音：去年年底，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2018年中國(guó)汽車銷量可能增長(zhǎng)3%左右，繼續(xù)保持微增長(zhǎng)。但是從目前的情況來(lái)看，2018年中國(guó)汽車銷量將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，你怎么看這個(gè)問(wèn)題？

師建華：根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車銷售（批發(fā)）首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，盡管幅度只有0.1%，但也是負(fù)增長(zhǎng)。由于去年11、12月汽車銷量基數(shù)較高，今年最后兩個(gè)月汽車銷量仍可能是負(fù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全年汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)是不可避免的。

 一錘定音：中國(guó)已經(jīng)連續(xù)9年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新車市場(chǎng)，過(guò)去20年，中國(guó)汽車銷量沒(méi)有一年是負(fù)增長(zhǎng)。2018年之所以出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要有哪些原因？

師建華：今年汽車銷量下滑是多重原因造車的，既有內(nèi)在的因素也有外來(lái)的因素。由于國(guó)家從今年1月1日起取消車購(gòu)稅優(yōu)惠，去年年底出現(xiàn)了一個(gè)購(gòu)車高峰，透支了部分今年的銷量。其他原因包括國(guó)內(nèi)投資放緩、消費(fèi)信心不足、環(huán)保治理加嚴(yán)、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施、中美貿(mào)易摩擦等。

一錘定音：你認(rèn)為今年車市下行是暫時(shí)困難呢，還是未來(lái)大趨勢(shì)？

師建華：我認(rèn)為中國(guó)車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，只是發(fā)展中的一種調(diào)整。從全球格局來(lái)看，中國(guó)千人汽車保有量與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家仍然相差很大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大空間，剛性需求將長(zhǎng)期存在。

另外也要看到，盡管車市低迷，并非所有汽車企業(yè)都低迷。一些自主品牌車企依靠自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。新能源汽車銷量今年繼續(xù)高速增長(zhǎng)，將連續(xù)第四年成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

在中國(guó)汽車行業(yè)整體放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的背景下，乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)集中度提升，好的企業(yè)憑借優(yōu)勢(shì)與品牌效應(yīng)取得增長(zhǎng)，新能源乘用車仍然保持較快增長(zhǎng)。有分析認(rèn)為，低速平穩(wěn)增長(zhǎng)將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的新常態(tài)。

一錘定音：有分析認(rèn)為，低速平穩(wěn)增長(zhǎng)將成為未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)，而產(chǎn)業(yè)升級(jí)是未來(lái)發(fā)展的大方向。你怎么看這個(gè)問(wèn)題？

師建華：改革開放40年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出了重大貢獻(xiàn)，并且形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

經(jīng)過(guò)前十幾年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車保有量迅速擴(kuò)大，產(chǎn)銷體量也很大。如此大的基數(shù)，要想保持前些年兩位數(shù)增長(zhǎng)，已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。低速平穩(wěn)增長(zhǎng)將成為未來(lái)發(fā)展的新常態(tài)。

面對(duì)新技術(shù)和消費(fèi)方式的變化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也到了必須加快升級(jí)的節(jié)點(diǎn)。首先是新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合，將成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。二是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新步伐加快。三是產(chǎn)業(yè)鏈與廣泛采用平臺(tái)化、模塊化的生產(chǎn)技術(shù)推進(jìn)了全球采購(gòu)模式。四是產(chǎn)業(yè)格局加快重塑，將催生新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。五是消費(fèi)者由購(gòu)買汽車轉(zhuǎn)為購(gòu)買服務(wù)，需求模式正在發(fā)生根本變化。

一錘定音：有分析說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)發(fā)展的關(guān)鍵期，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能持續(xù)健康發(fā)展。你怎么看這個(gè)問(wèn)題？

師建華：以下幾個(gè)方面，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了機(jī)遇。一是市場(chǎng)需求，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，這種剛性需求也是長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展、正增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。二是技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等給了汽車產(chǎn)業(yè)再次騰飛的機(jī)會(huì)。三是新需求改變商業(yè)模式，給了汽車進(jìn)行調(diào)整的機(jī)會(huì)。四是制造型企業(yè)逐漸向制造加服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，通過(guò)改變自身更加適合市場(chǎng)需求。五是中國(guó)自主品牌汽車已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模，并且不斷加快發(fā)展。  

隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，產(chǎn)品加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展。汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮�、綠色移動(dòng)的智能終端，實(shí)現(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)升級(jí)。綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個(gè)性驅(qū)動(dòng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力。這些都為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了發(fā)展機(jī)遇。

一錘定音：2018年即將過(guò)去，對(duì)于2019年的中國(guó)汽車發(fā)展，中汽協(xié)的預(yù)期如何？

師建華：預(yù)計(jì)2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)低速運(yùn)行，有可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)。

具體分析會(huì)有如下四個(gè)特點(diǎn)：首先是消費(fèi)能力依然是比較弱，市場(chǎng)動(dòng)力不足。二是明年GDP增速放緩也會(huì)影響汽車市場(chǎng)。三是低成本勞動(dòng)力持續(xù)涌入一二線城市，三四線消費(fèi)能力在下降，而一二線市場(chǎng)的飽和程度比較高。四是中美貿(mào)易摩擦?xí)�影響到一些抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)能力下降影響汽車市場(chǎng)。

當(dāng)然明年也有好一點(diǎn)的方面，三四線城市房市去庫(kù)存完成，房?jī)r(jià)趨緩，購(gòu)房壓力小了。汽車需求可能會(huì)增長(zhǎng)。其次，新能源汽車會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，汽車金融會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。

低速運(yùn)行下汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)品的品質(zhì)更加重要，新能源汽車和中高端轎車將成為市場(chǎng)重點(diǎn)。 SUV市場(chǎng)份額會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但是更傾向于中高端。自主品牌車企競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加劇烈，很可能出現(xiàn)兼并重組。新能源汽車還會(huì)較快增長(zhǎng)。（完）

師建華  簡(jiǎn)介

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 教授級(jí)高級(jí)工程師 工商管理碩士

長(zhǎng)期任職于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，從事汽車行業(yè)組織協(xié)調(diào)服務(wù)工作；兼任中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)副主席。

曾任職于中國(guó)汽車工業(yè)總公司(國(guó)家汽車行業(yè)管理部門)，長(zhǎng)期從事全國(guó)汽車行業(yè)管理工作，參與制訂汽車行業(yè)有關(guān)政策、制定年度汽車工業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃等。