今年整個(gè)國內(nèi)車市進(jìn)入了前所未有的“寒冬”，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月整體狹義乘用車市場銷量下滑4％。在市場份額方面，SUV也在被迫讓出勢力范圍，被轎車趕超。SUV市場的拐點(diǎn)不期而至。

為了滿足消費(fèi)者的消費(fèi)升級(jí)趨勢和國內(nèi)中產(chǎn)階層群體的不斷壯大，12月10日，全新Jeep自由光推出了中期改款車型，售價(jià)19．69－31．98萬，而且還帶來了地表更強(qiáng)的Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版。

“地表更強(qiáng)”的國產(chǎn)Trailhawk來了！

作為全新Jeep自由光的高性能版本車型，Trailhawk使用了與Jeep牧馬人同款的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是繼牧馬人后，史上第二輛素車通過Rubicon Trail的車型，并且它還通過了Trail Rated認(rèn)證，達(dá)到了7級(jí)（優(yōu)秀）評價(jià)。Trail Rated是 Jeep 的四驅(qū)能力評級(jí)體系，會(huì)對所有旗下車 輛進(jìn)行評級(jí)。當(dāng)車輛性能通過測試時(shí)，便會(huì)在車身貼上 Trail Rated徽章，以代表該車輛 經(jīng)過了嚴(yán)苛的測試，能夠應(yīng)付世界上最復(fù)雜、嚴(yán)峻的地形。Trail Rated之于 Jeep，就 像 AMG 之于奔馳，M 之于寶馬。

這一號(hào)稱“地表更強(qiáng)”的車型，在30萬級(jí)別價(jià)位的SUV市場中，全面展現(xiàn)50萬元級(jí)別的超強(qiáng)性價(jià)比。

它能夠在Rock巖石模式下，實(shí)現(xiàn)2．92倍低速扭矩放大，攀爬比高達(dá)51．2：1，甚至超過了大切諾基，再配合Active Drive Lock高性能四驅(qū)及同級(jí)鮮有的機(jī)械式電控后差速鎖，它的四驅(qū)性能絕對能夠滿足你的需求。此外還有逆天的“傻瓜模式” Selec－Speed智能攀巖模式，這套系統(tǒng)可以在Rock模式下啟動(dòng)，并且可以手動(dòng)在1～9擋之間調(diào)節(jié)，駕駛著只需要控制方向盤，剩下的交給系統(tǒng)即可，完全的傻瓜模式攀爬！

據(jù)悉，春節(jié)前，官方將限量發(fā)售100輛Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版車型，這對于Jeep粉絲來說簡直是一個(gè)重磅消息。

放眼目前市場上豪華品牌的中型SUV，幾乎沒有一款車型能夠以30萬元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)與Trailhawk同等的產(chǎn)品力。如果你是Jeep四驅(qū)系統(tǒng)的粉絲，那么Trailhawk一定不能錯(cuò)過。

24．98萬即享最強(qiáng)動(dòng)力四驅(qū)，還送自動(dòng)駕駛包

如果說Trailhawk的目標(biāo)群體是30歲以上手握足夠預(yù)算的新中產(chǎn)的話，那么全新Jeep自由光的其他版車型對應(yīng)的則是年齡范圍更廣泛、更為主流的新中產(chǎn)：他們注重生活品質(zhì)，向往更精致的生活，追求更高價(jià)值感的產(chǎn)品。

這一群人中，很多人并不想隨波逐流地選擇德系產(chǎn)品，比如途觀L和新推出不久的探岳，滿足他們對于具備更專業(yè)的品質(zhì)和更高價(jià)值感，更誠意價(jià)格的多重需求，全新Jeep自由光售價(jià)為24．98萬的2．0T四驅(qū)探享版可以稱作是他們的“Dream Car”。

此次換“芯”升級(jí)的自由光裝載了一顆與大指揮官、牧馬人同款的“心臟”——GME－T42．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為195kW，峰值扭矩400Nm，能夠?qū)崿F(xiàn)7．49秒破百，加上ZF采埃孚的全進(jìn)口9速手自一體變速箱，這一黃金動(dòng)力組合簡直是強(qiáng)成了一道靈光。從下面發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)中也不難看出，全新Jeep 自由光的動(dòng)力真是同級(jí)超一流的存在，僅低功率就達(dá)到途觀L／探岳的高功率。

改變不止于此，全新Jeep自由光還配備了Jeep馳騁江湖的招牌四驅(qū)系統(tǒng)。新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)最大的優(yōu)勢就是能夠在17種日常城市駕駛情形下，不論天氣原因，道路狀況，抑或駕駛行為的變化，系統(tǒng)都能夠在0．2秒之內(nèi)，由兩驅(qū)無縫切換為四驅(qū)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配扭矩，提升抓地力。其余時(shí)間，自由光會(huì)以其后軸智能分離技術(shù)，實(shí)現(xiàn)純兩驅(qū)行駛，以進(jìn)一步降低3％－4％油耗的成績契合城市道路駕駛情況。

同時(shí)，Selec－Terrain路況模式自選系統(tǒng)，包括“Auto自動(dòng)”“Sport運(yùn)動(dòng)”“Snow雪地”“Sand／Mud泥沙”四大駕駛模式。旋轉(zhuǎn)按鈕，油門／轉(zhuǎn)向／變速箱等12大項(xiàng)車身控制邏輯會(huì)在毫秒內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，重新排列組合，讓整車的表現(xiàn)截然不同，更好應(yīng)對駕駛情形的變化。

四驅(qū)系統(tǒng)就好比是SUV的靈魂，它不僅能夠滿足更多場景化的駕駛需求，對于新中產(chǎn)來說，它帶來的還有內(nèi)心的滿足感。就這一點(diǎn)來說，全新Jeep自由光贏得了隔壁的德系友商。

值得一提的還有它極具誠意的價(jià)格。新款自由光全系定價(jià)較舊款均下調(diào)2－4萬不等，而2．0T四驅(qū)探享版較老款車型就下調(diào)了2萬，再加上動(dòng)力、配置方面的提升，綜合價(jià)值提升達(dá)到5．2萬。全系價(jià)值提升最高達(dá)8萬以上，可見其價(jià)值感。

但如果和同級(jí)車型途觀L、探岳的對比，新自由光的價(jià)值感還能有這么高嗎？答案是肯定的。就拿探岳來說，探岳僅兩驅(qū)版就需要25．48萬，而且功率僅137kW，320N·m，在新自由光四驅(qū)，功率195kW，400N·m的性能面前，可謂是不值一提。如若上升到和全新自由光相當(dāng)?shù)男阅�，高功率四�?qū)車型（不過即使是高功率也不及全新自由光的低功率版本），探岳的售價(jià)更要26．48萬，看到這里，孰高孰低一目了然。

此外，針對2．0T四驅(qū)探享版，還推出了加裝禮包，加8000元即可以選裝自動(dòng)駕駛智慧包，內(nèi)含自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)帶跟停功能、LaneSense車道自動(dòng)糾偏輔助系統(tǒng)和主動(dòng)式前碰撞預(yù)警系統(tǒng)帶制動(dòng)輔助。但如果在春節(jié)前購車的話，便可免費(fèi)獲得�？梢哉f這次全新Jeep自由光絲毫不放過每個(gè)細(xì)節(jié)，全副武裝。

底氣十足的全新Jeep自由光

雖然今年的SUV市場停下了高增長的步伐，但這塊田地依舊是最重要的兵家必爭之地。

日系和韓系目前主打陣地是20萬左右及以下，20－30萬元主流合資區(qū)間主要被德系和美系所占領(lǐng)，豪華品牌的競爭策略則是以低配強(qiáng)品牌力去攻打，面對這塊大蛋糕，全新Jeep自由光此次產(chǎn)品全面進(jìn)階，意圖很明顯，就是要直接對攻大眾品牌。

從動(dòng)力、配置到外觀，再到價(jià)格，可以看到，Jeep這次是鉚足了勁，一股腦兒把所有“看家本領(lǐng)”給使出來了！無論是動(dòng)力、四驅(qū)還是配置方面都強(qiáng)于同級(jí)車型，可是即便如此，全新Jeep自由光還是給出了超良心的價(jià)格，毫不夸張的說，全新Jeep自由光的出現(xiàn)，讓那些所謂的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不復(fù)存在了。