一手打造全球汽車最大聯盟日產－雷諾－三菱聯盟的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在過去的24小時成為了全球媒體的頭條，從目前的信息來看，戈恩全身而退穩(wěn)坐盟主位置的可能性幾乎為零。

離開了強權人物盟主戈恩的日產－雷諾－三菱聯盟，也必然失去了繼續(xù)存在的可能性，聯盟一旦解體，對全球汽車工業(yè)格局和未來智能網絡汽車格局的影響都極其深遠：

1、必將重創(chuàng)谷歌在車載系統方面的優(yōu)勢；

2、重創(chuàng)法國汽車工業(yè)在全球汽車工業(yè)的地位，本來就是弱勢地位，未來只會更弱；

3、日產也不會有什么好果子吃，除非與豐田、本田等抱團全力發(fā)展自動駕駛和智能網聯，但是，也失去了成為一哥的機會。

是的，重創(chuàng)的是谷歌進軍市場的野心，也將真正影響未來智能網絡汽車格局。另外，大眾和福特的結盟還結不結，怎么結？這些都是盟主戈恩事件的深遠影響。

01

重創(chuàng)谷歌

在今年9月中旬，谷歌與日產－雷諾－三菱聯盟（簡稱：聯盟）達成合作協議，準確來書，是谷歌母公司Alphabet與聯盟建立技術合作伙伴關系，聯盟將從2021年開始推出使用Android操作系統的車型。

除了Android操作系統，還包括了軟件控制、地圖導航、信息娛樂系統以及一系列的應用程序安裝在汽車上，并使用谷歌的云服務，這比此前大多數汽車制造商只允許通過Android Auto或Apple CarPlay映射到中控臺有了巨大的進步。

這是因為大多數汽車制造商都希望控制汽車操作系統所能收集的有價值的數據，如駕駛員的行蹤、駕駛模式、購物偏好、娛樂信息等，并希望尋求商業(yè)合作伙伴將上述數據進行變現。

顯然，谷歌與日產－雷諾－三菱聯盟就數據的商業(yè)化問題達成了一致，因為谷歌是這個星球上最善于利用數據變現的科技公司之一，而日產－雷諾－三菱聯盟2017年的汽車銷量突破1060萬輛，這對谷歌來說是遙不可及的數據，雙方的精誠合作是贏得未來智能網聯汽車時代的基礎。

按照Android副總裁PatrickBrady的說法，搭載Android系統的聯盟車輛，所產生的數據將在單獨的系統中，和手機應用程序數據一樣，未來聯盟車型的Android用戶可以選擇同意共享他們的數據或者是不使用該應用程序。

實際上，對于車輛產生的數據歸屬權，現在法律上并沒有明確的劃分，有消息稱歐盟希望通過立法強制將車輛數據全劃歸汽車制造商所有，其法理依據是這些數據非車主的創(chuàng)造性數據，因此不受版權保護。

按照原來谷歌與聯盟達成合作的時間，以及車型推出的時間，現在相關的車型肯定是在規(guī)劃中，但是，盟主戈恩事件，將會使得聯盟解體，對于谷歌來說，本來與聯盟的合作使得其Android系統在智能汽車車載系統之爭處于領先地位的優(yōu)勢頓時喪失。

按照Gartner研究主管MikeRamsey的說法，除了聯盟合作外，唯一確定推出搭載Android系統的汽車制造商是沃爾沃汽車公司，相關車型將在2020年推出。對于谷歌而言，沃爾沃的體量，相比聯盟的體量，實在是小了點。

02

重構全球汽車格局

按照2017年的銷售數據，日產－雷諾－三菱聯盟1060萬輛的銷量，超過了豐田集團1020萬輛和大眾集團1010萬輛的銷量，高居全球第一。其中，日產貢獻了50％的銷量，雷諾貢獻了40％的銷量，三菱貢獻了10％的銷量。

日產－雷諾－三菱聯盟的合作方式，采用的是類似交叉持股的方式，聯盟的股權結構復雜，例如，法國政府持有雷諾15％的股權，日產持有15％雷諾的股權，雷諾持有44％日產的股權，日產持有34％三菱的股權。

從這個股權架構來看，雷諾處于主導地位，這也得歸功于卡洛斯·戈恩。

一旦日產－雷諾－三菱聯盟解體，日產年銷量大約500萬輛，雷諾年銷量大約400萬輛，三菱年銷量大約100萬輛，相對而言，日產處于領先的地位，按照2017年全球汽車銷量而言，勉強排在前十的末尾。這也是本次戈恩事件中，日產使用“變節(jié)者”形容戈恩的原因。

實際上，銷量僅僅是表面數據之一，真正影響深遠的是聯盟在技術共享、車型平臺共享等降低成本的方式。全球車企聯盟化，在智能網聯汽車時代，顯得格外的重要，因為聯盟化能降低成本、提高效益，更重要的是，有助于未來轉型為出行服務公司。

要知道，出行服務公司，中國滴滴出行一家獨大，美國Uber更是橫掃全球，Lyft勉強可以稱為對手。在這樣的市場格局下，汽車制造商抱團發(fā)展，是未來的大趨勢。

現在盛傳大眾和福特將會進行合作，目前具體的合作方式尚未正式官宣，戈恩事件必然會讓大眾心生疑慮，畢竟大眾在美國的排放門事件中，損失是極其嚴重的，和福特的合作，一方面可以進入美國市場，另一方面可以共享福特Argo的自動駕駛技術，還可以利用福特Ranger平臺生產皮卡。而福特可以共享大眾的MEB電動汽車平臺。

雙方的合作方式，如果沒有交叉持股的合作是極其松散的，一旦有了交叉持股，類似日產－雷諾－三菱聯盟的合作方式，現在的福特類似當年的日產，一旦借助大眾復蘇后，福特會不會鬧獨立？這些都是大眾需要考慮的問題。

大眾CEO Herbert Diess最先希望合作的應該是谷歌的姐妹公司Waymo，雙方還在就歐洲移動出行服務市場合作在談判，但是Diess提議以137億美元收購10％的Waymo股份已經被董事會否決。

戈恩事件，讓大眾和福特的組成聯盟的計劃可能擱置，缺乏強勢人物是一方面，另一方面是福特現在的狀況類似日產當年的狀況，一旦大眾以控股的方式與福特結盟，誰能保證隨著福特的復蘇，其野心不會謀求獨立呢？

無論如何，日產－雷諾－三菱聯盟盟主戈恩事件：總的來說，就是會對全球汽車工業(yè)格局和未來智能網聯汽車格局產生深遠的影響。