10月26日，東風(fēng)標(biāo)致一次性上市標(biāo)致3008、4008和5008三款SUV改款車型，背后也反映了東風(fēng)標(biāo)致銷量低迷為了節(jié)省發(fā)布會成本。那么，2019款標(biāo)致3008、4008和5008的上市，又能否改變東風(fēng)標(biāo)致SUV市場低迷的狀態(tài)呢？2019款標(biāo)致3008、4008和5008又是否值得購買？

東風(fēng)標(biāo)致SUV今年全系潰敗

據(jù)統(tǒng)計(jì)，標(biāo)致旗下SUV車型2008、3008、4008和5008在今年前9月累計(jì)銷量分別為3191輛、3235輛、25105輛和17108輛。為何SUV市場如此火爆，但東風(fēng)標(biāo)致旗下SUV顯得太低迷，即使最暢銷的標(biāo)致4008也不及哈弗H6單月一個(gè)月的銷量。

SUV成了很多車企的救命車型，但SUV卻拖累了東風(fēng)標(biāo)致，旗下所有SUV沒有一款車能夠暢銷，甚至導(dǎo)致有人擔(dān)心東風(fēng)標(biāo)致的關(guān)門只是時(shí)間早晚的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)標(biāo)致旗下全部車型在今年前9月總計(jì)銷量為11．31萬輛，同比下滑18．08％，旗下SUV車型除了標(biāo)致5008有所增長，其余三款SUV銷量全部累計(jì)大幅下滑。

2019款標(biāo)致3008、4008和5008的上市，又能否改變目前市場極度疲軟的態(tài)勢，從標(biāo)致2008和3008在今年前9月的批售量來看，的確可以停產(chǎn)。如果說標(biāo)致2008的銷量下滑是行業(yè)大勢索然，因?yàn)楹腺Y小型SUV被中國品牌小型SUV和同價(jià)中國品牌緊湊型SUV市場擠壓，暢銷車僅有本田繽智和XR－V等極少車型，與其買合資小型SUV不如買中國品牌緊湊型SUV。

標(biāo)致3008保有量低投訴量卻不低

2019款標(biāo)致3008新推出兩款售價(jià)13．97萬元和14．97萬元的350THP自動領(lǐng)先和精英型車，又能為標(biāo)致3008增添多少份額？真難說。目前今年前9月僅有3235輛批售量的標(biāo)致3008，定位緊湊型SUV卻采用扭力梁后板車懸掛，恐怕很難有起死回生術(shù)，畢竟緊湊型SUV還是板車懸掛的車型甚少，且都不暢銷。

在口碑質(zhì)量方面，保有量并不高的標(biāo)致3008僅在車質(zhì)網(wǎng)上能查到的就有1269條投訴，涉及發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身附件及電器的投訴分別有630條、60條、189條、90條和480余條，可見標(biāo)致3008的發(fā)動機(jī)和車身附件及電器的小毛病不少，心臟有問題的同時(shí)，各種小毛病還�；�，但卻并沒有引起東風(fēng)標(biāo)致對品質(zhì)的重視。

標(biāo)致最暢銷SUV4008搶3008份額依然是板車懸掛

同樣定位緊湊型SUV的標(biāo)致4008卻成了東風(fēng)標(biāo)致現(xiàn)在SUV的銷量主力，今年前9月雖然有25105輛批售量，但如此銷量也累計(jì)同比下滑了21．31％，而推出的2019款標(biāo)致4008的6款車型中，起價(jià)16．97萬元的價(jià)格并不低，更重要的是標(biāo)致4008依然采用后扭力梁的板車懸掛，成為最大的詬病。

在口碑方面，標(biāo)致4008可能是最好的車型，保有量最高但在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴僅有95條統(tǒng)計(jì)，其中發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)、車身附件及電器的投訴分別有32條、5條、4條、3條、2條、9條和60條。標(biāo)致4008的品質(zhì)還算穩(wěn)定，目前作為標(biāo)致旗下國產(chǎn)SUV最暢銷的車型，的確值得那些不排斥板車懸掛消費(fèi)者購買，可不喜歡板車懸掛的消費(fèi)者很多，雖然板車懸掛增加了后排乘坐空間。

中型SUV的標(biāo)致5008還需板車懸掛增加乘坐空間？

2019款標(biāo)致5008新推出了售價(jià)18．77萬元的350 THP 5座領(lǐng)先版，或許能給標(biāo)致5008增加份額，畢竟標(biāo)致5008在今年前9月也是唯一累計(jì)銷量同比增加9．65％的車型，讓標(biāo)致5008看到了希望。定位中型SUV的標(biāo)致5008依然是采用扭力梁后懸掛，造就了后排寬敞的乘坐空間和儲物空間，這是標(biāo)致5008的最大詬病。

可定位中型SUV的車型還采用扭力梁懸掛的車恐怕也僅有標(biāo)致5008等極個(gè)別車型。不過，從標(biāo)致5008車主反饋的口碑來看，上市較晚的標(biāo)致5008目前品質(zhì)還算過硬，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)從去年8月21日以來收到的第一條投訴以來，標(biāo)致5008在該網(wǎng)上僅有46條，不過發(fā)動機(jī)投訴就占有了30條，此外車身附件及電器還有30條投訴，而其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴都很少。

寫在最后

2019款標(biāo)致3008、4008和5008的上市，可能依然難改變標(biāo)致SUV市場疲軟的態(tài)勢，畢竟是小改款沒有大升級。標(biāo)致2008、3008、4008和5008全系清一色的后扭力梁板車懸掛，恐怕讓即使熱銷的標(biāo)致4008和5008也不會增量多少，誠然PSA的扭力梁板車懸掛調(diào)教得還算不錯(cuò)，但畢竟是扭力梁懸掛，在中國這種多彎路和不平路面的路況下，再好的扭力梁懸掛與更好的多連桿獨(dú)立懸掛還是有一定差距。標(biāo)致要想SUV暢銷，得改平臺和改后懸掛，否則留給標(biāo)致的SUV紅利真不多。