這大概將是蔡澈以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團全球總裁的身份最后幾次接受媒體的采訪。

9月29日，德國戴姆勒股份有限公司發(fā)布公告稱，迪特·蔡澈將在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團全球總裁，其職位將由現(xiàn)研發(fā)總監(jiān)康松林接任，任期五年。而蔡澈將在卸任兩年后即2021年接任戴姆勒監(jiān)事會主席的職位，繼續(xù)為戴姆勒股份公司發(fā)光發(fā)熱。

1976年，蔡澈加入戴姆勒集團，并于1998年12月起開始擔任戴姆勒管理委員會成員，并于2005年開始一直擔任梅賽德斯－奔馳汽車部門的負責人直至今日。

如果用中國人最喜歡的那句話來說，蔡澈是一位不折不扣的“戴姆勒人”，因為現(xiàn)年65歲的他已經(jīng)為戴姆勒集團工作了42年。而說起蔡澈的高光時刻，無疑是在奔馳最危急的時候臨危受命力挽狂瀾，帶領團隊通過13年的努力，幫助奔馳重回巔峰。

也是在他的帶領下，2017年奔馳在華銷量達到達到61萬輛，同比增長25％，首次在全球范圍內(nèi)以單一市場突破60萬銷量大關，其中國產(chǎn)車占比達七成。

蔡澈和中國有著深厚的友誼，也有著不解的情緣，借巴黎車展奔馳全新一代GLE發(fā)布之際，大眾侃車和蔡澈進行了深度交流。

以下是采訪實錄：

01

提問：目前中國市場環(huán)境變化比較大，奔馳在中國市場也由前幾年的高速增長轉(zhuǎn)為穩(wěn)定增長，您對未來一年全球業(yè)績有什么樣的預期？對中國市場的發(fā)展有何預期？

蔡澈：到目前為止，我們在中國市場表現(xiàn)大概增長9％左右，總體來說我們對中國市場的發(fā)展還是比較滿意的。從整體來看，高端品牌平均發(fā)展速度仍然高于整個車市平均水平的。

從全球來看，今年年初我們大概制定了一個目標，希望比去年增長1％到2％左右，目前沒有特別大的變化。坦白的說，在歐洲市場，因為產(chǎn)品認證流程的變化，會給我們及其他廠商帶來一些挑戰(zhàn)，暫時影響產(chǎn)品供給的速度，從這個意義上來說，可能我們對市場的供給稍微有一點調(diào)整，這也許會影響到我們的銷量，但是從目前銷量表現(xiàn)來看我們的預期是可以實現(xiàn)的。年底我們的市場供給會更加的順暢，我們對預期目標充滿信心。

02

提問：在您任期的12年中，梅賽德斯－奔馳在中國市場的銷量從1．7萬輛躍至60萬輛，這一成功是如何取得的？

蔡澈：如果現(xiàn)在我告訴您，在2006年我已經(jīng)預見我們到2017年銷量能夠達到60萬輛，那肯定有些夸張了。實際上，我們的策略也很簡單，開始的時候我們亟需解決當時一些需要改進的領域，比如我們產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品布局、設計，以及各種基礎性的問題，我們在盈利基礎之上取得了全球豪華車銷量第一的成績。這個過程中，我們最大的成就是提升了同事的信心，有了信心之后我們可以事半功倍。

同時，在中國開始的時候我們遇到了很多挑戰(zhàn)，比如雙渠道、產(chǎn)品布局，而且之前我們的產(chǎn)品并不能完全符合中國客戶需求，如我們的定價以及市場營銷策略等等，都需要我們很耐心的逐一解決。特別是我們提升與改善了與合作伙伴的關系。我們不僅可以改善問題，而且可以充分做好準備面對未來的機會。比如在自動駕駛、共享出行、電動車，以及在智能互聯(lián)等等方面，這些探索都是非常令人振奮的，當然未來的方向已經(jīng)明確，我們也知道有許多的工作還需要部署和完善。

03

提問：您如何評價未來繼任者康林松先生，您認為他對梅賽德斯－奔馳來說新的使命和挑戰(zhàn)是什么？

蔡澈：康林松先生已經(jīng)為梅賽德斯－奔馳服務超過20年，而且在不同的崗位工作過。上一次他的崗位變化是從負責市場營銷與銷售轉(zhuǎn)為負責研發(fā)。這其實是我們有意識的規(guī)劃和調(diào)整，讓他涉足并了解公司不同的領域。不僅僅是康林松先生，我們董事會的很多同事都有著非常卓越的協(xié)作精神，這為公司未來的發(fā)展打下了堅實基礎。這樣的人事變化是包括我在內(nèi)，都非常愿意看到的。康林松先生以及整個管理團隊有著良好的基礎，能夠把梅賽德斯－奔馳從一個成功帶上另外一個成功。

與此同時，我們剛剛提到過企業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了一些階段，我們最初的時候完成了改進的階段，彌補了之前的一些問題；第二個階段，我們趕超了競爭對手；現(xiàn)在正在進行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段。再次說明的是，雖然重大的未來方向已經(jīng)基本確定，但我們還有很多工作要做，我相信我們會有一個非常平順的交接。

當康林松先生接手公司以后，他保持我們原有的計劃還是進行調(diào)整，都必然會與企業(yè)一貫以來的發(fā)展狀況保持一致。我們相信全新的、而且是非常有能力的管理團隊一定會帶領公司走得更好。當然現(xiàn)在不是說再見的時候，因為我們還有一段時間。

04

提問：之前我聽到過對全新EQC的一些評價，認為并沒有像新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品那樣具有強烈的視覺沖擊和那么多的噱頭。您有42年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，梅賽德斯－奔馳有132年的造車經(jīng)驗，傳統(tǒng)的汽車公司創(chuàng)新力到底體現(xiàn)在哪些方面，您剛才提到的第三個轉(zhuǎn)型階段，往哪方面轉(zhuǎn)型？

蔡澈：我們對未來發(fā)展有著非常清晰的戰(zhàn)略，就是“瞰思未來”，C·A·S·E戰(zhàn)略，主要涵蓋四個方面。C是Connected智能互聯(lián)，我們車輛成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分；A是Autonomous自動駕駛，我們以后會出現(xiàn)例如“機器人出租車”（Robot Taxi）的概念；S是Shared ＆ Services共享出行，它可能改變汽車的擁有形式，如剛剛提到的我們在歐洲計劃的“機器人出租車”；最后E是Electric Drive，電力驅(qū)動。在這四個方向我們都有非常長足的發(fā)展，也取得了一些成績。

在未來出行發(fā)展的各個領域中，有一些有可能對行業(yè)發(fā)展起到顛覆作用，作為“這個行業(yè)的開創(chuàng)者”，我們希望在未來汽車行業(yè)發(fā)展過程中，能夠持續(xù)不斷的扮演和定義未來出行的角色。

行業(yè)發(fā)展的過程中，產(chǎn)品和技術的變化比較容易實現(xiàn)，但個人認知和文化認同需要更久的時間，因為我們的認知，我們的感受要從我們的心開始。這就是為什么我們企業(yè)會變的更加靈活，更加勇敢，而且我們更加努力。從這個方面，我個人對我們未來將取得的成績是比較有信心的。

之前說到EQC的設計，車的設計本身從過去到未來都是非常主觀的，我們會逐漸讓大家認識到我們的第一款量產(chǎn)電動車，其實它還是有一些變化的。我們也在布局未來在電動車方面的變化，當我們的第二款電動車亮相時，您會發(fā)現(xiàn)它更具有沖擊力，所以這是一個循序漸進的過程。

05

提問：在您執(zhí)掌奔馳的時間內(nèi)，中國市場成長為奔馳的第一大市場，您認為中國管理團隊在哪些方面做的工作超出了您的預期？奔馳即將在中國量產(chǎn)電動車，在奔馳轉(zhuǎn)型過程中，中國管理團隊應該在哪些方面工作？

蔡澈：有一點很明顯，現(xiàn)在中國管理團隊的任期比以往的都要更長。實際上他們從上任開始就提出了很多的改進，并且努力踐行，我們也見到了成功，所以對中國團隊我是要不遺余力地去贊賞的。

實際上中國市場和中國的團隊都是我們戴姆勒全球市場的一部分，雖然目前大多數(shù)產(chǎn)品的研發(fā)工作還是在德國進行，但是我們看到了中國與總部更多的互動。我剛剛強調(diào)的團隊協(xié)作，這實際上是非常好的印證，唐仕凱先生帶領這樣一個團隊是非常合適的人選，他與大家熟悉的倪愷先生以及其他的團隊成員，在戴姆勒內(nèi)部打造了一支非常卓越過硬的團隊來負責中國市場的運營。與此同時，我們在中國的戴姆勒團隊與我們北汽的同事也都打造了一支非常好的精誠合作的團隊，這些都確保了我們?nèi)〉贸晒Α?/p>

實際上中國團隊能夠非常明晰的給德國設計團隊和其他的后臺團隊一些要求和支持，保證我們的產(chǎn)品更加契合中國市場需求。與此同時，在中國他們與我們的經(jīng)銷商合作伙伴，與在座的媒體朋友能夠更好的溝通，他們有這樣的技能和能力能夠在中國市場取得良好的發(fā)展，我個人對中國團隊非常滿意。

面對未來的轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)，我希望中國團隊能夠延續(xù)良好的傳統(tǒng)，特別是在國家非�？粗氐男履茉窗l(fā)展領域有更好的發(fā)展，因為這也是與戴姆勒未來發(fā)展方向是一致的。

06

提問：梅賽德斯－奔馳已經(jīng)是全球銷量最大的豪華汽車品牌，之前底特律車展上，您說奔馳還沒有到最好的時刻，您心目中奔馳最好的時刻是什么？您即將在明年卸任，在這42年汽車職業(yè)生涯中您有什么遺憾，您的繼任者能夠彌補您的遺憾嗎？

蔡澈：我們的目標非常明確，過去我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略盈利，同時能夠達到全球豪華車品牌第一名的位置，這個我們已經(jīng)實現(xiàn)了。同時大家都知道，當你到達一定的巔峰后，并不意味著你理所當然留在巔峰之上。就像我剛才提過的，我們要保持一顆冷靜的心，來面對新的轉(zhuǎn)型，特別是這種轉(zhuǎn)型不僅僅是企業(yè)自身，而是整個汽車行業(yè)都在轉(zhuǎn)型。

在過去的五年中，我們在研發(fā)方面的投入增加了50％，確保我們在未來能夠持續(xù)不斷保持引領的地位。為了進行更好的投入，我們在今年年初也調(diào)整了盈利的預期，從8％到10％，確保我們有足夠的投入在研發(fā)領域，能夠成就我們的未來。

我所定義的更大成功，是通過市場和我們自身的轉(zhuǎn)型，持續(xù)不斷的在這個市場上保持我們應有的地位，能夠持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展�，F(xiàn)在還不是我反思人生的階段，我跟大家一樣，工作生涯中有驕傲的時刻，同時也有遺憾。

對于我個人而言，我比較驕傲的是品牌的發(fā)展，我有機會掌管戴姆勒先生和奔馳先生創(chuàng)立的品牌一段時間，能夠幫助這個品牌提升價值，同時在這個品牌有著良好的品牌價值和聲望的時候交給康林松先生以及他的團隊。其實梅賽德斯－奔馳就是在這種薪火相傳的狀態(tài)下不斷發(fā)展，在我們品牌內(nèi)核中，創(chuàng)新、開拓、擔當精神都是我們非常珍視的，我希望，也相信我們新的團隊會繼續(xù)保持。

07

提問：剛剛您多次提到了要確保一個穩(wěn)定的、可持續(xù)的盈利，未來推動電動化過程中如何尋求一個更棒、更好的利潤率和平衡狀態(tài)？

蔡澈：對于每一個廠家來說，未來發(fā)展都需要做一些相應的投入，特別是針對未來出行�，F(xiàn)在純電動車成本還是比較高的，這種高成本不可避免的會影響到我們現(xiàn)在的利潤，從當下來比較，它的利潤率與傳統(tǒng)能源汽車不可同日而語。但我們相信純電動車未來有無限的潛力，我們希望為客戶提供更多他們能夠承受得起，而且能夠觸手可及的純電動車產(chǎn)品。

其實在這個過程中，電動車業(yè)務與核心業(yè)務發(fā)展的平衡非常重要，因為其它核心業(yè)務和我們的傳統(tǒng)業(yè)務，為未來發(fā)展提供了足夠的財務支持和供給，也為我們整個公司的發(fā)展提供了財務的平衡。我們的戰(zhàn)略是通過持續(xù)夯實我們的傳統(tǒng)核心業(yè)務，與此同時在“瞰思未來”戰(zhàn)略的諸領域開拓發(fā)展，兩者相得益彰實現(xiàn)我們對未來的愿景，也實現(xiàn)公司良好的發(fā)展。

08

提問：寶馬、奧迪都在中國布局新能源市場，寶馬已經(jīng)和長城簽訂了合作，奔馳會有何舉措，是否考慮為smart也找一個合作伙伴？奔馳現(xiàn)在與北汽、比亞迪都有新能源方面的合作，怎么處理和比亞迪、北汽，以及有千絲萬縷聯(lián)系的吉利，這些合作伙伴的關系？

蔡澈：其實您的問題也蘊含了很多的答案，目前為止我們跟比亞迪合作是非常好的，騰勢汽車現(xiàn)在發(fā)展還不錯，以后我們也有計劃讓它有更好的發(fā)展。談到未來發(fā)展機會，我們與吉利進行過一些初步對話，探索未來在雙贏基礎上進行合作的可能性。

當然，任何領域的合作都有一個前提，那就是與我們的長期合作伙伴北汽達成共識。我們希望各抒其長，實現(xiàn)企業(yè)良好的發(fā)展。中國的新能源市場中，比如比亞迪、北汽、吉利，他們的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了這個行業(yè)中很大的產(chǎn)品份額，我們相信擁有良好，并且實力強大的合作伙伴，會令我們未來在和諧共存的前提下在市場上取得更好的發(fā)展。

09

提問：您覺得您做的事情未來會不會被寫進戴姆勒的歷史，您覺得對戴姆勒最自豪的事情是什么？

蔡澈：其實，現(xiàn)在不是做告別演說的時候。對于戴姆勒非常重要的一點是，在我過去的工作生涯中，我們非常專注于核心的汽車業(yè)務，特別是在我們所在的高端細分市場，包括將克萊斯勒業(yè)務從戴姆勒分開、出售在其他業(yè)務領域投資的股票，從而專注于最核心的汽車業(yè)務，確保梅賽德斯－奔馳在行業(yè)中的領導地位。而且取得這些成就的過程中，讓我們的員工和客戶，為他所在的梅賽德斯－奔馳大家庭而感到驕傲，是一件令我非常欣喜的事情，跟團隊一起打造這個品牌是非常令人愉悅的。

還有一點，在面向未來的時候，我為企業(yè)在未來的發(fā)展打造了一支能力出眾的團隊，我相信他們有能力在未來繼續(xù)保持梅賽德斯－奔馳的領導地位，并且創(chuàng)更多的美好，這是讓我非常驕傲的事情。

附錄蔡澈博士履歷：

1971～1976，在卡爾斯魯厄大學電子工程系學習；

1976年，戴姆勒－奔馳公司，研發(fā)部；

1981年，商用車部，總工程師助理；

1982年，獲工程學博士學位；

1987年，梅賽德斯－奔馳巴西股份公司，發(fā)展部主任、總工程師；

1988年，梅賽德斯－奔馳巴西股份公司，董事會董事；

1989年，梅賽德斯－奔馳阿根廷股份公司，總裁；

1991年，福萊納（Freightliner）公司，總裁；

1992年，乘用車業(yè)務開發(fā)部，梅賽德斯－奔馳股份公司副董事，總工程師；

1995年，梅賽德斯－奔馳股份公司董事，負責銷售業(yè)務；

1997年，戴姆勒－奔馳股份公司董事，負責銷售業(yè)務；

1998年，戴姆勒－克萊斯勒集團董事，負責銷售業(yè)務；

2019年，將于年度股東大會上卸任集團CEO的職位。