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雅閣:王者的反擊

這個(gè)10月,雅閣再次成為B級(jí)車市場的明星。

隨著各大車企9月銷量快報(bào)的出爐,根據(jù)廣汽本田的銷量數(shù)據(jù)顯示,9月,第十代雅閣以18598輛的成績站上了日系中高級(jí)車銷量排名的榜首,僅次于邁騰位居細(xì)分市場銷量第二。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,第十代雅閣自上市四月以來銷量超過5.6萬輛。王者歸來,自從今年4月份第十代雅閣正式上市以來,它再次用實(shí)力證明了自己對(duì)于這個(gè)市場的統(tǒng)治力。

榮耀無數(shù)

雅閣,可以說是本田旗下除了思域以外的一款靈魂車型。

雅閣自1976年問世,到今天一共歷經(jīng)了十次換代,是B級(jí)車市場最經(jīng)典的車型之一,在中國市場,雅閣的累積銷量超過210萬輛,全球累計(jì)銷量超過2200萬輛。

提起最初的雅閣,大多數(shù)人對(duì)它的印象就是寬闊的車內(nèi)空間、優(yōu)異的行駛性能和新奇的掀背式形象。

第一代雅閣是在石油危機(jī)和廢棄排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高的背景下,誕生的一款具有變革意義的節(jié)能低公害型轎車,以低油耗為設(shè)計(jì)初衷。

在美國上市的第一年,雅閣就成為了最暢銷的日本車型,美國人有多鐘愛這款車呢?

雅閣在美國第31次榮膺Car and Driver “年度十佳車”大獎(jiǎng),這樣的成就是空前的。在“年度十佳車”獎(jiǎng)項(xiàng)的35年歷史中,雅閣獲獎(jiǎng)次數(shù)多于任何其它車型。是美國過去40年最暢銷車型,累計(jì)銷量超1270萬輛。

除了美國,雅閣在中國市場也備受歡迎。

1999年,雅閣正式登陸中國,無論是技術(shù)還是豪華都?jí)旱剐缘仡I(lǐng)先于同級(jí)別對(duì)手,很快就成為中國市場中高級(jí)轎車的王者,進(jìn)入國內(nèi)僅一年銷量便達(dá)到了3.2萬臺(tái)。

六代雅閣可以說是當(dāng)時(shí)那個(gè)年代最受到“先富階層”青睞的高端消費(fèi)品,高達(dá)30萬的起步售價(jià),按照當(dāng)時(shí)的物價(jià)相當(dāng)于北京一套房了,就這樣都不能阻止它的熱銷,六代雅閣甚至直到2002年停產(chǎn)時(shí)都需要加價(jià)購買,整個(gè)生命周期累計(jì)銷售達(dá)到了13.8萬臺(tái)。

02年七代雅閣的上市,曾經(jīng)創(chuàng)造了19個(gè)月奪得同級(jí)別車型銷量冠軍的輝煌,至今無人打破。

從美國到中國,雅閣很長時(shí)間內(nèi)在中高級(jí)市場的地位都是其他車型無法撼動(dòng)的,直到第九代雅閣,市場在發(fā)生了豪華車價(jià)格下探以及B級(jí)別市場萎縮的變化后,由于價(jià)格策略的錯(cuò)誤,九代雅閣的銷量不盡如人意,這個(gè)曾經(jīng)的王者在自己最熟悉的戰(zhàn)場一度找不到方向。

不過,作為一款歷史長達(dá)42年的車型,經(jīng)過一代一代的發(fā)展,雅閣早已形成獨(dú)到老辣的哲學(xué),隨著第十代雅閣的到來,雅閣已經(jīng)逐漸回到正軌。

變革之作

雅閣要重回巔峰,就不得不重新審視B級(jí)別車市場,這幾年,這個(gè)市場的消費(fèi)趨勢也在發(fā)生快速的變化。

基于“絕對(duì)自信”的全新開發(fā)理念,十代雅閣在本田的工程師手里煥發(fā)了新的生命力。

對(duì)于十代雅閣,新車開發(fā)總負(fù)責(zé)人山野順?biāo)颈硎荆骸叭绻皇翘岣攥F(xiàn)有性能的話,并不能為雅閣帶來新的價(jià)值。所以,我渴望創(chuàng)造一臺(tái)連從未選擇過轎車的人都想擁有的車!

十代雅閣將這一次的換代定義為中高級(jí)轎車市場的“變革之作”,從發(fā)布起就因大膽的設(shè)計(jì)和全新的變革受到廣泛爭議。

最明顯的變化在于整體風(fēng)格更加年輕化。十代雅閣外觀和內(nèi)飾都發(fā)生了“脫胎換骨”的變化,外觀方面,采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)語言“Exciting H”,相比第九代車型的穩(wěn)重,變得非常前衛(wèi),年輕運(yùn)動(dòng)的氣息撲面而來。

內(nèi)飾方面,全新樣式的中控臺(tái),基于劇院布局的設(shè)計(jì)靈感,不僅擁有更好的視覺、觸覺感受,并且實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。

配置相比第九代車型有了極大的提升,懸浮式的觸摸中控屏除了導(dǎo)航和多媒體功能之外,還能支持全車360度全景影像,并且包含了Honda CONNECT功能等。電子手剎、自動(dòng)駐車、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等科技性配置同樣不會(huì)缺席,全景天窗首次出現(xiàn)在雅閣車系當(dāng)中。

新雅閣采用了全新動(dòng)力系統(tǒng),搭載1.5T與2.0T兩款VTEC TURBO系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),均采用了雙可變正時(shí)控制系統(tǒng)和直噴技術(shù),并且混動(dòng)版采用全新i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面也頗具看點(diǎn)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱,運(yùn)動(dòng)版則是6MT或CVT;2.0T則是全球首款可供前驅(qū)車使用的量產(chǎn)橫置10AT變速箱,運(yùn)動(dòng)版也可以選擇6MT。這臺(tái)10AT變速箱較本田現(xiàn)款6AT變速箱減輕了10千克,而齒比范圍卻增大了68%,一擋齒比低了43%,而最高齒比高出17%,提供的速比范圍顯著加寬,賦予車輛更廣的動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍。

最后在價(jià)格方面,吸取上一代車型的教訓(xùn),十大雅閣的定價(jià)策略也改變了。普通版本,十代雅閣將入門價(jià)下探到了16萬區(qū)間,頂配價(jià)格為22.98萬元,對(duì)比日系同門都是最低的;靹(dòng)車型售價(jià)區(qū)間為19.98萬元-25.98萬元,而凱美瑞雙擎的售價(jià)達(dá)到了23.98-27.98萬元,盡管在配置上有所長短,但相差4萬元的起步價(jià)足夠讓消費(fèi)者動(dòng)搖。

風(fēng)云變幻

作為品牌決勝的高地,B級(jí)別車市場的競爭從來都是激烈而殘酷的。

自2010年后,B級(jí)別車市場不再是日系車的天下,帕薩特首先突圍而出,并搶占了2011年B級(jí)車的銷量冠軍,邁騰在2012年以后崛起。此前,雅閣、凱美瑞和天籟組成的日系三強(qiáng)基本占據(jù)了銷量排名前三的位置,其后才是德系,如今德系“雙雄”已經(jīng)成為日系三強(qiáng)的最大對(duì)手。

此外,雅閣換代后雖然競爭力大大提高,但仍然面臨著強(qiáng)敵環(huán)繞的局面,凱美瑞、帕薩特也在今年迎來了換代,B級(jí)別車市場未來的競爭將更加激烈。車市向來風(fēng)云變幻,雖然雅閣目前上升態(tài)勢十足,但是仍然不可掉以輕心。

作為這個(gè)細(xì)分市場的傳統(tǒng)強(qiáng)者,雅閣有過輝煌,也經(jīng)歷過失意,正因?yàn)樨S富的經(jīng)歷,才鍛造了如今更為成熟的雅閣,從換代后的雅閣身上,我們可以看到一個(gè)昔日王者勢在必得的決心,而市場從來不會(huì)辜負(fù)強(qiáng)者,未來的B級(jí)車市場,又將是雅閣的天下。


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