有媒體報道，“中國汽車流通協(xié)會上個月向政府提交文件，提議將2．0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5％�！�

吳聲汽車第一時間聯(lián)系中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三，他表示：“此消息為不實消息，中國汽車流通協(xié)會沒有這樣的提議�！�

汽車購置稅優(yōu)惠政策也是近年老生常談的話題。2009年時，為了刺激當(dāng)時相對比較低迷的汽車市場，國家首次推出了購置稅減半優(yōu)惠政策，對于刺激市場增長的效果尤為明顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國家推行1．6L及以下車型購置稅減半政策后，2010年國內(nèi)汽車銷量同比增長了32．37％，乘用車銷量增長33．17％。然而，在政策調(diào)整后的2011年，汽車銷量增幅僅為2．45％，增速較前一年明顯放緩。隨后2015年10月又一次推出購置稅減半政策，國內(nèi)車市銷量在此出現(xiàn)高速增長的良好表現(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全國汽車銷量為2802．82萬輛，增長13．65％，是自2013以來最大的銷量增幅，隨后購置稅優(yōu)惠政策持續(xù)到2017年底，2018年正式取消。

對此有專家評論，購置稅政策在一定程度對汽車市場有提升促進(jìn)作用。雖然國家推出購置稅優(yōu)惠政策是出于促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展、淘汰超標(biāo)排放汽車，繼而緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點等原因，但也在一定程度上刺激了當(dāng)時比較疲軟的車市。對于經(jīng)銷商、車企以及消費者來說均有利好。一方面可以使得消費者購車成本降低，另一方面也可以增加車企、經(jīng)銷商收入。從另一角度看，購置稅優(yōu)惠政策也促進(jìn)了以1．6L及以下車型為銷售主力的廠商發(fā)展。

全國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三向吳聲汽車表示，“購置稅征收減半，就是給消費者一種優(yōu)惠，國家的讓利，會拉動汽車市場增長。”同樣的，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“車輛購置稅的降低對車市是有積極意義的，對調(diào)節(jié)消費非常有價值，它有利于消費者更加的普及，購置稅應(yīng)該真正的起到促進(jìn)消費的作用。”

有行業(yè)人士向吳聲汽車表示，“自2018年1月1日取消購置稅優(yōu)惠政策后，今年的汽車市場疲態(tài)顯露，近幾月汽車銷量與往年相比下滑�！敝袊�汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58．91％，較8月上升6．7％，同比上升10．2％，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。與此同時，大眾汽車在華銷量下滑10．5％，吉利汽車雖然有同比增長14％的成績，但也出現(xiàn)了多款車型銷量同比下滑的現(xiàn)象。

回顧以往購置稅政策調(diào)整的時機，在當(dāng)前節(jié)點，網(wǎng)上有聲音傳出：“是不是又到了該調(diào)整購置稅的時間了”。有行業(yè)人士認(rèn)為購置稅政策優(yōu)惠可以刺激車市，其中2．0L及以下排量也并非空穴來潮。隨著消費升級等現(xiàn)象出現(xiàn)，居民消費水平提高，越來越多的人更樂意選擇高一級別的車型。

有資料顯示，當(dāng)購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整為7．5％的水平后，2017年1．6L及以下小排量乘用車市場占有率低于2016年。2017年，1．6升及以下乘用車銷售1719．3萬輛，同比下降1．1％，占乘用車銷量比重為69．6％，同比下降1．8％；1．6升及以下中國品牌乘用車銷售837．4萬輛，同比下降0．4％； 1．6升及以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策拉動汽車增長作用減弱。同時，2018年上半年1．6－2．0也在主流排量中增速最高的，可以看出雖然1．6L及以下小排量車型越來越成為市場中的主力，但是1．8L與2．0L排量的車型仍占有很大比重，消費者對于1．8L以及2．0L排量的車型還是有需求的。

現(xiàn)在有聲音倡議購置稅調(diào)整也并不是不無道理，有人說在當(dāng)前環(huán)境下出現(xiàn)購置稅調(diào)整對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利好作用。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武向吳聲汽車說到，“對小排量汽車給予購置稅的一定優(yōu)惠會促進(jìn)汽車市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整。令汽車產(chǎn)業(yè)積極地按照節(jié)能環(huán)保理念，引導(dǎo)市場結(jié)構(gòu)的變化。當(dāng)今市場起起伏伏，從長遠(yuǎn)看來汽車市場并沒有問題，稅收杠桿應(yīng)該用在積極引導(dǎo)做更安全的車、更節(jié)能的車、更環(huán)保的車上面。根據(jù)節(jié)能減排總趨勢，應(yīng)該向小型車傾斜，這樣動用稅收杠桿是合適的�！�

全國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三同樣說道：“國家讓利給消費者，鼓勵去購買汽車，可以拉動汽車市場消費。同時限制排量，鼓勵車企生產(chǎn)小排量汽車，讓汽車產(chǎn)業(yè)向環(huán)保、節(jié)能的方向發(fā)展，減輕環(huán)保的壓力，符合可持續(xù)發(fā)展的道路�！�

與此同時，中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里從長期稅收角度進(jìn)行解讀，他說道：“如果這個政策是中長期的政策，有一個逐漸適應(yīng)和釋放的過程，有一個引導(dǎo)的過程，可能這個政策它效果就好。如果稅費的政策，它由于有時間的界限，在某個節(jié)點就容易出現(xiàn)打破規(guī)律的動蕩，而且都是無法預(yù)測的。打破原來規(guī)律的東西，在短期內(nèi)可能就不一定有特別積極的影響，我覺得長期的稅收調(diào)整對于市場以及產(chǎn)業(yè)的利好更多，也更加有助于市場健康可持續(xù)發(fā)展。既可以持續(xù)的拉動汽車消費增長，同時又可以促進(jìn)汽車企業(yè)供給側(cè)機構(gòu)調(diào)整。這樣的調(diào)整對于雙方來說擁有中長期的效益空間�！�

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也向吳聲汽車表示，“未來，車輛購置稅應(yīng)該在征收標(biāo)準(zhǔn)、征收減免等方面更多體現(xiàn)促進(jìn)消費，穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、促進(jìn)工業(yè)制造體系平穩(wěn)發(fā)展等方面做出合理安排。在車輛購置稅資金使用端也需要創(chuàng)新完善，在改善城市道路交通環(huán)境、促進(jìn)城市交通智能化體系建設(shè)、推動智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展方面有前瞻的實用層面的合理分配。車輛購置稅尤其是要體現(xiàn)汽車消費稅調(diào)節(jié)消費，促進(jìn)消費抵沖經(jīng)濟(jì)下行壓力的有利手段，加速改善消費環(huán)境應(yīng)落到實處�！�