沒(méi)有人耗資90億美元，只為牽牽造車界“鼻祖”的小手。

看起來(lái)，戴姆勒終于找到能夠與最大股東吉利手牽手干一票的買賣了。昨天有外媒透露，戴姆勒正在與吉利進(jìn)行談判，成立一家對(duì)等持股的合資公司，在中國(guó)提供網(wǎng)約車服務(wù)。

前不久，BC曾經(jīng)刊發(fā)了標(biāo)題為《后蔡澈時(shí)代，吉戴戀或漸進(jìn)式破冰》的評(píng)論文章，現(xiàn)在看起來(lái)，吉利與戴姆勒的第一顆結(jié)晶有望早日到來(lái)。

再想起今年年初，吉利李書福收購(gòu)戴姆勒公司近10％股份消息傳出后，德國(guó)《商報(bào)》曾以《相當(dāng)糟糕的朋友》為題發(fā)社評(píng)，認(rèn)為“戴姆勒和吉利不是一對(duì)平起平坐、兩情相悅的合作伙伴，人們猜不透李書福的意圖，也看不清戴姆勒未來(lái)的權(quán)力格局�！�

這才不到一年的時(shí)間，德國(guó)《商報(bào)》已經(jīng)面臨被啪啪“打臉”的風(fēng)險(xiǎn)。

老話說(shuō)得好，不以結(jié)婚為目的的談戀愛(ài)，那都是妥妥的耍流氓。沒(méi)有人耗資90億美元，只為牽牽造車界“鼻祖”的小手。所以，吉利當(dāng)初煞費(fèi)周折地完成對(duì)戴姆勒入股9．69％，必然是奔著與后者的長(zhǎng)期合作可能性而去。

事實(shí)上，吉利與戴姆勒兩者關(guān)于合作的談判應(yīng)該一直沒(méi)有停止過(guò)。就在一個(gè)月前，吉利集團(tuán)副總裁兼CFO李軼梵曾表示，吉利和戴姆勒兩家公司的合作可能性談判仍在急需。而在上周的巴黎車展上，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈描述稱，與吉利就可能的項(xiàng)目進(jìn)行的談判“非常有建設(shè)性”，并表示他們看起來(lái)“非常有希望”。

只是，針對(duì)這次外媒透露的雙方在網(wǎng)約車領(lǐng)域的合作，BC記者隨即聯(lián)系吉利人士，對(duì)方并未給出回復(fù)。

今年年初，吉利汽車掌門人李書福在完成對(duì)戴姆勒的收購(gòu)后，馬不停蹄地趕回國(guó)內(nèi)進(jìn)行兩會(huì)提案，而提案的內(nèi)容，剛好是關(guān)于《凈化網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展空間 促進(jìn)平臺(tái)提升內(nèi)功》的建議，據(jù)說(shuō)即使在德國(guó)柏林回杭州的飛機(jī)上，他還在反復(fù)修改和斟酌相關(guān)內(nèi)容。

眾所周知，吉利汽車在網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，旗下的新能源汽車共享出行平臺(tái)曹操專車，在2015年就已上線。到目前為止，全國(guó)24個(gè)城市，共約2．3萬(wàn)輛吉利電動(dòng)汽車在網(wǎng)約車市場(chǎng)提供打車服務(wù)。曹操專車是吉利從汽車制造商向出行商轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。據(jù)說(shuō)，李書福是曹操專車的1號(hào)員工。

而共享出行這塊大蛋糕，其實(shí)大多數(shù)車企都想來(lái)分一杯羹。吉利有曹操專車，北汽新能源有華夏出行，上汽和廣汽據(jù)說(shuō)也都在籌劃推出共享出行公司。國(guó)外巨頭的出行戰(zhàn)火同樣激烈，數(shù)據(jù)顯示，截止今年上半年，全球共享出行領(lǐng)域已經(jīng)接近三十家整車廠入駐。

曹操專車董事長(zhǎng)劉金良談到吉利為何要做曹操專車時(shí)，曾說(shuō)道：“美國(guó)的通用、福特，歐洲的奔馳、寶馬，日本的豐田、本田，都參與出行了。為什么制造商要做出行？你造的車是用于出行的，你不參與出行市場(chǎng)，你不知道造什么車。你會(huì)失去這個(gè)市場(chǎng)，可能淪為代工者�！�

出行這池春水，注定會(huì)越來(lái)越活泛起來(lái)。

在國(guó)內(nèi)的出行領(lǐng)域，滴滴是毫無(wú)爭(zhēng)議的王者。而且，當(dāng)大多數(shù)有實(shí)力的汽車制造商開(kāi)始革自己的命，轉(zhuǎn)型做出行時(shí)，滴滴也將攪局的手伸向了造車領(lǐng)域。表明“堅(jiān)決不造車”的滴滴，通過(guò)押注多家造車公司，展開(kāi)了一場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)，擺布造車公司，以“無(wú)劍之劍”，滴滴甚至宣布要在2020年向市場(chǎng)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車。

戴姆勒在共享出行領(lǐng)域野心昭然，蔡澈此前曾表示：“作為汽車行業(yè)的先驅(qū)者，不會(huì)將打造未來(lái)城市交通的工作拱手交給外人”。但通過(guò)幾年的單打獨(dú)斗，戴姆勒在出行領(lǐng)域一直沒(méi)有找回汽車行業(yè)先驅(qū)者的自信。今年年初，為了對(duì)抗美國(guó)優(yōu)步，戴姆勒終究選擇了與寶馬化敵為友，抱團(tuán)拓展業(yè)務(wù)。

而在中國(guó)市場(chǎng)，不僅有滴滴，還有美團(tuán)、神州專車、首汽、曹操、高德……如果不選擇抱團(tuán)，完全不通透中國(guó)用戶習(xí)慣的戴姆勒這種外國(guó)巨頭，沒(méi)有機(jī)會(huì)成為本土出行玩家的對(duì)手。當(dāng)然，李書福同樣不愿意讓滴滴的“一家獨(dú)大”繼續(xù)下去。從這個(gè)角度來(lái)看，兩者的利益訴求一拍即合。

共享出行是繞不過(guò)的汽車行業(yè)大趨勢(shì)，吉利與戴姆勒如果能夠順利牽手，對(duì)于兩家公司在出行領(lǐng)域的未來(lái)，多了許多想象空間。