想想在過去一年的時間里，整個汽車圈的大事件中，造車新勢力的相關新聞占據(jù)了大半個新聞版面，蔚來、小鵬、威馬等“造車新勢力”你方唱罷我登場，風風光光的碾壓著公眾的視線。資本瘋狂追逐，一輪又一輪的投資機會，不僅引燃了整個汽車市場的熱情，更讓所有企業(yè)大佬們對造車行業(yè)未來充滿期待。

這不，在參加某活動的時候潘石屹表示要造車！這不一向在房產(chǎn)等領域混的風生水起的潘石屹表示想要造車，并且提出了自己的造車理念“造車得造不一樣的”為什么車都得坐著開，就不能站著開？就不能躺著開？為什么就得四個人，一個人一輛車行不行？并且提出為什么不能讓建筑設計師去設計汽車？房產(chǎn)大佬的造車觀可謂是奇思妙想，小蜜君想說，一向不開車只坐車的大佬，如此談造車總覺得缺少點客觀實踐，就好比是去牙科醫(yī)院做開顱手術，總是不對頭的，造車不相信眼淚，更相信資本的力量和“心有多大膽，地有多大產(chǎn)”的野心。

不僅如此同時還傳出王傳福要造房？到底是怎么回事？王傳福想要造的房子長啥樣？

下一個“騰訊”從這個風口產(chǎn)生

“算盤永遠打不出互聯(lián)網(wǎng)，電動汽車是智能汽車的基礎”，在電動化已成定局后，王傳福極度看好智能汽車的未來。他說，智能汽車是下一個風口，是嶄新的機會，會掀起新一輪創(chuàng)業(yè)潮，可能會誕生下一個“騰訊”。

在王傳福看來，從機械手機到智能手機，是一個飛躍。而這個飛躍，主要在于“開放”，使得在智能手機上，可以點餐、付款、娛樂、叫車……可以做任何事情，也產(chǎn)生了騰訊、阿里巴巴等巨頭。

王傳福甚至判斷：智能手機改變了大家的生活，讓很多人成了“低頭族”，但“智能汽車”能做的更多，對大家的影響會比智能手機更大，“會讓很多人有家不回”。他的判斷依據(jù)有兩個：一是汽車的傳感器更多（汽車有341個傳感器，66項控制權，手機僅有10多個傳感器）；二是汽車是長了腿的智能手機，應用場景更豐富。王傳福還舉例說，“汽車長了腿，讓汽車去取個東西完全沒問題，但手機卻干不了這個事情”。

正是基于這樣的判斷，王傳福在今年4月的北京車展宣布推出智能網(wǎng)聯(lián)的DiLink平臺，在全球率先開放汽車的341個傳感器，66項控制權。今年9月5日，比亞迪還將在深圳舉辦全球開發(fā)者大會。

值得一提的是，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在比亞迪全新一代唐等部分車型上搭載，并得到外界的積極反饋。就連活動當天乘坐比亞迪唐到活動現(xiàn)場的潘石屹也點評道， “這車可以語音互動，說開天窗，天窗就開了；說聽音樂，音樂就來了；說溫度調低一點，溫度就低了，從來沒有坐過這么高科技的車，我能想到的都有了�！�

王傳福眼中的造車“新勢力”

對于造車新勢力，王傳福認為是“行業(yè)的新鮮血液，但是路仍然任重而道遠。”

在王傳�？磥恚�有兩個因素值得大家注意：一是汽車有一萬個零部件，復雜度比造車新勢力想象的遠遠要難得多；二是汽車的產(chǎn)品周期很漫長，比如說一個全新的平臺開發(fā)至少要4年，而且競爭非常慘烈，市場給的機會可能就一次，如果你這一次這個產(chǎn)品周期、這個產(chǎn)品窗口沒抓住，可能就會死掉。他還判斷，“新能源造車的窗口期越來越短”。

當主持人提問：特斯拉來上海建廠了，比亞迪感到壓力了嗎？ 潘石屹搶答道：這個問題我可以回答，沒有感到壓力。

王傳福要造的房長啥樣？

當主持人問及王傳福要造什么樣的房子？王傳福表示，沒有想過要造房子，但正在造建筑友好型的軌道——軌道是建筑的一部分，建筑與軌道，你中有我，我中有你，完全融為一體。

2016年10月，比亞迪發(fā)布云軌，正式宣布進軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。

王傳福曾多次在公開場合強調，城市里的道路每年增長2％，但城市里的機動車年增速卻高達15％，因此要助力各大城市打造＂軌道上的城市＂。

很多一二線城市有地鐵，但仍然很堵，為什么？

王傳福給出的答案是“只有地鐵這樣的主動脈，缺少支干和毛細血管” 。城市需要不同運量、不同制式的軌道交通，做到大、中、小，運量匹配，這才是對癥下藥。

因此，比亞迪開發(fā)了中運量和小運量的軌道交通。

云軌屬于中運量的軌道交通；軌道可架設在綠化帶上，在低空運行；更為驚人的是，云軌造價僅為地鐵的1／5。

“云軌就是科幻片，讓人想到了《三體》”，這是潘石屹第一眼見到比亞迪“空中飛”的云軌時給出的評價。潘石屹還說，“地鐵埋在地下，云軌不一樣，所有人都看著它，它也看著所有人，放在城市空間中，就是一個藝術品，是城市靚麗的風景線�！�

而在王傳�？磥恚�云軌不僅僅是藝術品，更重要的是能緩解擁堵問題，他說，“比亞迪可以利用中運量和小運量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)500米就有一個軌道交通口。”

潘石屹則說道，“要造車的話，與王總一起造，王總做（車的）里面，我做（車的）外面�！�

車的復雜度比他們想象的要難得多，產(chǎn)品周期漫長，汽車有1萬個零部件，全新的平臺開發(fā)要4年，市場競爭很慘烈，只要有一個產(chǎn)品沒抓住可能會死掉，投資者也不會給你太多時間去等待，互聯(lián)網(wǎng)周期短很多。造車不是一蹴而就的，需要的是品牌、用戶基礎產(chǎn)品質量、續(xù)航里程等等方面足夠妥善才能造車用戶真正需要的汽車。