我們進(jìn)入小排量渦輪增壓時代已經(jīng)有幾個年頭了，沒辦法這是大勢所趨，甚至有不少車企已經(jīng)開始或正在進(jìn)行對三缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)了。也正是因?yàn)檫@樣，勾起了不少我們對大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的懷念。今天，車宇世界本文的主角就是一款少見的大排量自然吸氣車型，或許它早已讓市場遺忘了，但它的魅力卻絲毫不減，它就是英菲尼迪QX70。

2015款英菲尼迪QX70，對英菲尼迪比較熟悉的汽車愛好者應(yīng)該知道，實(shí)際上QX70就是之前的FX37，也是一款比較老的車型了。動力上，QX70搭載的是日產(chǎn)VQ37 3．7L V6發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7AT變速箱，最大馬力351PS。15款車型售價(jià)為75．48萬元。

2015款英菲尼迪QX70整體優(yōu)劣大觀

外觀造型

為什么在前文說QX70是一款比較老的車型呢？因?yàn)槿缃褡钚碌?5款車型，實(shí)際上就是延續(xù)著09款FX系列車型的設(shè)計(jì)，算起來也差不多10個年頭了，要怪就只能怪英菲尼迪了。不過，雖然說是快參加10周年慶典的車型了。

首先在前臉上，其線條設(shè)計(jì)非常富有張力，整個車頭在視覺上就像是一條張開血盆大口的鯊魚。不過顯年代感的細(xì)節(jié)還是在的，比如這個中網(wǎng)的樣式還是之前英菲尼迪車型的造型，并沒有用上現(xiàn)在的網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)。

再比如在燈光配置上，QX70采用的是氙氣近光燈＋鹵素遠(yuǎn)光燈的大燈總成，同時也是沒有LED日間行車燈。在這個級別的車型來說，QX70的燈光非常寒酸。

來到側(cè)身，雖然說QX70屬于中大型SUV的范疇，但整個車身看上去并不像同級別車型那么魁梧，即使它的車長也有四米八幾了。QX70的側(cè)身采用的是一種非常轎跑運(yùn)動風(fēng)的設(shè)計(jì)，車頭部分比較長，車尾比較短，同時還帶有點(diǎn)溜背造型的味道，看上去也是動感十足。當(dāng)然了，類似這樣設(shè)計(jì)的車型還有保時捷MACAN。

最后來到尾部，整個的線條處理也是比較緊致，尾燈的不規(guī)則造型和前大燈形成了呼應(yīng)�？偟膩碚f，QX70的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該可以說是成功的，即使已經(jīng)過了10年，但其外觀絲毫不落伍，甚至還能稱得上前衛(wèi)。

內(nèi)飾中控

雖然說QX70的外觀可以掩蓋其已經(jīng)推出10年的事實(shí)，但其內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就不能輕松過關(guān)了。整個的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局基本上也是之前英菲尼迪的家族家族風(fēng)格，呈現(xiàn)出來的味道也是比較老成，這里我們就不多贅述了，因?yàn)橹�前也介紹過不少英菲尼迪車型了，記得只有Q50L、QX30、QX50這三款比較新的車型在內(nèi)飾上才有比較新的體驗(yàn)。

和其他車型不同的是，QX70為了更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，所以整個內(nèi)飾的主色調(diào)就以黑色為主，并沒有像QX60等其他車型那樣在中控上弄上幾塊俗套的木紋面板。但到底是日系豪車，其內(nèi)飾的用料及做工依然保持著一個很高的水準(zhǔn)，手和腳碰得到的地方基本都是觸感舒服的軟性材質(zhì)，非常有質(zhì)感和精致感。

空間座椅

“得益”于這個拉風(fēng)張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)，QX70的后排乘坐空間基本上在同級里沒有什么競爭力。車頭長車尾短，后排的腿部空間比較有限；帶有點(diǎn)溜背風(fēng)的造型，后排的頭部空間比較有限�？磥韺τ谏聿谋容^魁梧的乘客來說，QX70這樣的后排空間并不好受，而且還沒有全景天窗，后排的局促感還是相當(dāng)明顯。

在配置方面，前排有座椅通風(fēng)加熱，但后排就什么都沒有了�？磥鞶X70還是不太強(qiáng)調(diào)后排乘客的感受。但有一點(diǎn)還是得表揚(yáng)的就是QX70上的座椅依然屬于沙發(fā)級別，乘坐的舒適感基本碾壓同級選手。

在儲物空間和后備箱空間上，QX70的表現(xiàn)也是非常一般，主要是前排儲物空間不怎么豐富，儲物格比較少，只有兩個杯架可以用來放一些隨身物品，中央扶手箱的容積也是比較有限；同時還是因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)的緣故，后備箱的容積也是比較小，雖然寬度夠但高度和進(jìn)深都不夠，要想放更多東西還是比較依賴把后排座椅放倒。

動力操控

動力上，QX70搭載的是日產(chǎn)VQ37 3．7L V6發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7AT變速箱，最大馬力351PS。其實(shí)按之前的標(biāo)準(zhǔn)來看，3．7L還不算是大排量，畢竟在之前的FX系列里還有一個FX50，那款車上的是5．0L的V8發(fā)動機(jī)。時過境遷，這款3．7L V6在現(xiàn)在看來已經(jīng)是一款不可多得的發(fā)動機(jī)了。

這款QX70在開起來的時候，畢竟是自然吸氣發(fā)動機(jī)，所以在動力的初段它并沒有給你預(yù)期中那種比較狂野的體驗(yàn)，甚至可能你會覺得有點(diǎn)肉。當(dāng)然，中后段的加速才是它的發(fā)力點(diǎn)。速度上來后，深踩油門，其動力輸出非常強(qiáng)勁，源源不斷的動力儲備能夠給你超額的激情，你不會覺得這是一輛中大型SUV該有的表現(xiàn)，伴隨著動力而來的還有來自V6機(jī)子那渾厚的排氣聲浪，整個的加速可以說是相當(dāng)?shù)呐炫取?/p>

這臺發(fā)動機(jī)和VQ系列發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)一樣，就是高轉(zhuǎn)速，只要你敢踩，六千轉(zhuǎn)、七千轉(zhuǎn)甚至八千轉(zhuǎn)都沒有問題，也正是因?yàn)檫@款發(fā)動機(jī)的底子厚，以至于在日常行車當(dāng)你需要動力時，變速箱都不怎么需要降擋，直接把轉(zhuǎn)速拉高就能滿足你的需求。到底還是六個缸好過4個缸啊。

遺憾的是，與發(fā)動機(jī)匹配的這個7AT就表現(xiàn)一般了。在低檔位時還是能感受到不太明顯的頓挫感，平順性一般；同時在如此偏向運(yùn)動的QX70上，這個7AT并不能很好的配合你，平常駕駛還好，最多就是降擋不夠迅速，但當(dāng)你真正操控起來的時候，它就不知道該呆在哪個檔位上了，換擋邏輯非常不清晰，還是得靠換擋撥片。

方向盤、油門踏板、剎車踏板的調(diào)教都是偏沉穩(wěn)，尤其是方向盤。QX70采用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向，方向盤比較沉，但其轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也是比較迅速，方向盤傳遞回來的路感也是非常直接清晰。但不好的就是在平時挪車停車時就比較費(fèi)勁了，對女性駕駛者來說不太友好。

QX70的底盤也是偏運(yùn)動調(diào)教，整個的底盤質(zhì)感比較扎實(shí)硬朗，在彎道的表現(xiàn)十分優(yōu)異，懸架對車身姿態(tài)的保持支撐相當(dāng)?shù)轿�，完全就不像是一個SUV的底盤，感覺整個的操控就是為了這個外觀、為了這個發(fā)動機(jī)而設(shè)計(jì)的一樣。