最近有很多網(wǎng)友咨詢變速箱方面的問題，比如AT自動變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱哪一個更好，自動變速箱檔位如何使用，等紅燈時該掛什么檔，直接掛P檔好不好等等。老侯決定寫一個變速箱專題，來給廣大網(wǎng)友解答這些問題。今天先來看第一篇：AT自動變速箱、CVT無級變速箱、DCT雙離合變速箱該如何選擇。

現(xiàn)在的汽車，越來越多的配置自動變速箱，即使是一些以性能著稱的越野車，或一些大型貨車，也在使用自動變速箱。這主要是因為自動變速箱操作簡便，駕駛員勞動強度低，舒適性好，特別是在城市擁堵的路況下，自動擋更是不二之選�，F(xiàn)在的主流自動變速箱有AT自動變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱三大類，它們的結(jié)構(gòu)、工作原理及各自的優(yōu)缺點是怎樣的呢？我們在購買汽車時該如何選擇呢？下面我們就來分析一下。

AT自動變速箱

AT自動變速箱又叫做液力機械變速箱，我們常說的自動變速箱就是指它。

現(xiàn)在汽車上使用的自動變速器都是電控液動自動變速器 ，它由液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)）、電子控制系統(tǒng)幾部分組成。 變矩器能夠?qū)�發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過扭矩放大后傳給變速器。又能夠減緩傳動系統(tǒng)的沖擊與振動。 行星齒輪傳動機構(gòu)通過結(jié)合和斷開不同的齒輪，形成具有若干傳動比的齒輪組，是自動變速箱的傳力機構(gòu)。液壓控制系統(tǒng)通過復(fù)雜的液壓管路，控制行星齒輪機構(gòu)不同組合，改變傳動比，即變速箱換檔，它是自動變速箱的控制機構(gòu)，也是最精密、最核心的機構(gòu)。電子控制系統(tǒng)是自動變速箱的大腦，一般由電子控制單元、速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、各種電磁閥、各種開關(guān)及指示裝置等構(gòu)成，它控制液壓控制系統(tǒng)各油路的接通與斷開。

控制原理：變速器電子控制單元接收到各傳感器發(fā)送的信號，進行綜合計算分析，判斷車主的駕駛意圖，做出升檔或降檔的判斷，然后發(fā)出控制指令給執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)通過接通或斷開相關(guān)油路，做出升降檔的動作。

優(yōu)點：

AT變速箱的操作簡便，駕駛感覺舒適，而且AT變速箱還具有根據(jù)路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備AT變速箱的車型在行駛上會相對輕松，可以有效的避免發(fā)動機超速、超負(fù)荷工作。可靠性在自動變速箱里相對最高，技術(shù)成熟，研發(fā)成本相對較低。

缺點：

因為AT變速箱的機構(gòu)比較復(fù)雜，質(zhì)量較大，所以配備AT變速箱的車型相對價格較高；由于AT變速箱結(jié)構(gòu)精密，技術(shù)含量高，所以在維修方面比較麻煩。另外AT變速箱的傳動效率相對較低，油耗相對較高。

CVT變速箱

CVT變速箱就是我們常說的無級變速箱，它內(nèi)部傳力機構(gòu)的傳動比是在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的，沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱。

CVT變速箱主要由變矩器、主動錐盤、從動錐盤、壓力鋼帶及齒輪、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成，其中最核心的部件就是主、從動錐盤和壓力鋼帶。變矩器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)功能與普通自動變速箱是一樣的，主動錐盤、從動錐盤、壓力鋼帶及齒輪是CVT變速箱的傳力機構(gòu)。

CVT 變速箱的工作原理

CVT變速箱的工作原理其實很簡單，發(fā)動機的動力傳遞到變速箱的主動錐盤后，主動錐盤依靠摩擦力帶動壓力鋼帶，然后壓力鋼帶同樣依靠摩擦力帶動從動錐盤轉(zhuǎn)動，最后由從動錐盤將動力輸出到主減速器，通過半軸傳遞給車輪，從而驅(qū)動汽車行駛。

那么CVT變速箱是如何實現(xiàn)變速的呢？

CVT變速箱通過主、從動錐盤的壓緊機構(gòu)對壓力鋼帶施加壓緊力，改變壓力鋼帶在主、從動錐盤上的旋轉(zhuǎn)半徑，從而實現(xiàn)傳動比的變化。當(dāng)?shù)蜋n位時主動錐輪組分離，此時壓力鋼帶的工作圓最小，而隨著檔位的提升，兩個錐輪不斷靠近，壓力鋼帶的工作圓也就不斷變大，最終達到換擋的目的。由于這個過程是逐步改變的，所以變速箱就可以實現(xiàn)無級換檔了。

優(yōu)點：

CVT無級變速箱最大的優(yōu)點就是駕駛平順性好，與發(fā)動機匹配好， 能讓發(fā)動機始終在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。傳動效率較高，燃油經(jīng)濟性也較好，結(jié)構(gòu)上與液力機械自動變速箱（AT）相比也比較簡單。

缺點：

因為CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以CVT車型不適合激烈駕駛和極限越野；另外，CVT無級變速箱中的鋼帶和錐輪成本很高，而且生產(chǎn)廠家極少，所以一旦損壞，維修價格很高。

雙離合變速箱

雙離合變速箱簡稱DCT，因為其內(nèi)部有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。

雙離合變速箱結(jié)構(gòu)上可以分為三部分：雙離合器、齒輪箱、控制裝置（滑閥箱）。

離合器的作用與普通手動變速箱的作用類似，用來分離和結(jié)合發(fā)動機與變速箱之間的動力傳遞。它的結(jié)合與斷開由滑閥箱推動離合器推桿來執(zhí)行的；

齒輪箱部分可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個輸入軸分別與兩個離合器結(jié)合。當(dāng)變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。因此雙離合變速箱的換擋速度非常的快，只需不到0．2秒的時間，因此同一輛車使用雙離合變速箱比使用手動變速箱的加速成績來得要快。

控制裝置（滑閥箱）是雙離合變速箱的核心，它控制著離合器的結(jié)合與斷開以及變速器內(nèi)部齒輪的嚙合，由一套液壓伺服機構(gòu)來執(zhí)行。通過液壓頂桿去接合離合器、換擋齒輪來實現(xiàn)換擋的過程。雙離合器對滑閥箱的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時間、頂出的力度、回撤的時間等都必須精確控制，否則都會影響變速箱的正常工作。

優(yōu)點：

其實雙離合器變速箱的傳動結(jié)構(gòu)與手動變速箱是一樣的，所以它繼承了手動變速箱的優(yōu)點，比如故承載力高，傳動效率高，動力損失小，經(jīng)濟燃油性好等等。還有就是雙離合器變速箱的換檔速度超快，用時0．2秒即可完成一次換檔過程，而普通的液力機械自動變速箱（AT） 一般需要0．5秒才能完成一次換檔過程。

缺點：

由于雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)非常精密，所以其制造工藝也非常復(fù)雜，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高。低速時頓挫嚴(yán)重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。

老侯點評

這幾種變速箱可以說是各有優(yōu)缺點，具體選擇哪一種就要看自己的實際使用路況和使用需求了。AT變速箱技術(shù)最成熟，性能最可靠，能夠適應(yīng)絕大多數(shù)的路況，滿足各類人群的使用需求，絕大多數(shù)的高端車都選擇這種變速箱；CVT變速箱駕駛平順性好，燃油經(jīng)濟性好，但是不能傳遞較大的扭矩，不適合激烈駕駛，最適合普通的家庭轎車在城市路況行駛，如果有越野需求或路況很差，千萬不要選擇它；雙離合變速箱傳動效率高，最大的缺點就是低速時頓挫嚴(yán)重，如果行駛的路況較好，平均車速較高（比如快速路或高速公路），它是一個比較好的選擇。如果經(jīng)常在城市擁堵路況下行駛，最好不要選擇它。

老侯解車，告訴你一輛真實的汽車！