很多年輕人都很喜歡跑車(chē)，可面對(duì)上百萬(wàn)元的跑車(chē)固然很多人買(mǎi)不起，是購(gòu)買(mǎi)一輛進(jìn)口價(jià)格在50萬(wàn)元左右的入門(mén)級(jí)跑車(chē)，包括奧迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4和雷克薩斯RC等車(chē)問(wèn)題還是不大，加之經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠，這些跑車(chē)的門(mén)檻就更低了。那么，今天針對(duì)50萬(wàn)元左右購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)的跑車(chē)，究竟買(mǎi)誰(shuí)？

門(mén)檻：寶馬Z4>奔馳SLC>奧迪TT>雷克薩斯RC

編輯以?shī)W迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4和雷克薩斯RC等大眾化保有量較高的跑車(chē)為例，四款車(chē)的價(jià)格區(qū)間分別為46.45-54.48萬(wàn)元、51.88-63.88萬(wàn)元、58.30-90.90萬(wàn)元和45.50-58.60萬(wàn)元之間，從價(jià)格來(lái)看，奧迪TT和雷克薩斯RC的起價(jià)最低，如果預(yù)算有限在乎價(jià)格，選擇奧迪TT和雷克薩斯RC可以少花錢(qián)。

在50萬(wàn)元出頭的四款車(chē)型中，同樣的預(yù)算情況下，究竟又買(mǎi)哪款車(chē)劃算呢？論顏值，其實(shí)四款車(chē)都很個(gè)性，造型絕對(duì)拉風(fēng)和性感，不過(guò)四款車(chē)?yán)镏挥欣卓怂_斯RC不是采用敞篷車(chē)設(shè)計(jì)，其余三款車(chē)都是敞篷設(shè)計(jì)，也僅有雷克薩斯RC采用四座設(shè)計(jì)，其余三款車(chē)只能坐兩個(gè)人。

空間：雷克薩斯RC>奧迪TT>寶馬Z4>奔馳SLC

在空間方面，雷克薩斯RC以四座設(shè)計(jì)和同級(jí)2730毫米軸距和4695毫米長(zhǎng)度成為四款車(chē)?yán)镙S距和車(chē)身最長(zhǎng)的車(chē)型，賦予了車(chē)內(nèi)相對(duì)不錯(cuò)的4人乘坐空間。當(dāng)然，遺憾的是雷克薩斯RC不能敞篷，而奔馳SLC和寶馬Z4采用硬頂敞篷設(shè)計(jì)，而奧迪TT卻采用軟頂敞篷設(shè)計(jì)。

動(dòng)力：雷克薩斯RC>奧迪TT>奔馳SLC>寶馬Z4

在動(dòng)力方面，盡管四款車(chē)都是搭載的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但雷克薩斯RC的發(fā)動(dòng)機(jī)以輸出245馬力領(lǐng)先其余三款車(chē)，而奧迪TT以370牛米的扭矩成為三款車(chē)扭矩最大車(chē)型。在渦輪介入延遲方面，奔馳SLC和寶馬Z4的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入更早，只需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200-4000轉(zhuǎn)和1250-4500轉(zhuǎn)時(shí)即可實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出，而奧迪TT和雷克薩斯LC需要發(fā)動(dòng)機(jī)在1600轉(zhuǎn)后渦輪才開(kāi)始介入并實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出。

加速：奧迪TT>奔馳SLC>寶馬Z4>雷克薩斯RC

在發(fā)動(dòng)機(jī)噴油方式上，奔馳SLC和寶馬Z4的發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴式噴油，而奧迪TT和雷克薩斯RC采用混合噴射，噴油方式的不同，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的馬力和扭矩的不同。最終，導(dǎo)致四款車(chē)的加速性能不同，奧迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4和雷克薩斯RC百公里加速分別需要6.1秒、6.7秒、6.9秒、7.5秒，而最高車(chē)速分別為250、245、232和230公里每小時(shí)。

變速器：奔馳SLC>寶馬Z4=雷克薩斯RC>奧迪TT

在變速器方面，奧迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4和雷克薩斯RC分別匹配的6速雙離合、9AT、8AT和8AT變速器，奔馳SLC的變速器檔位最多換擋最順暢，而奧迪TT的6速雙離合難免出現(xiàn)雙離合的抖動(dòng)和頓挫等通病，寶馬Z4雷克薩斯RC的8AT也很穩(wěn)定夠用了。

底盤(pán)：寶馬Z4=雷克薩斯RC>奔馳SLC>奧迪TT

在底盤(pán)方面，除了奧迪TT是前驅(qū)車(chē)，其余三款車(chē)都是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)車(chē)，后驅(qū)車(chē)的跑車(chē)操控性更好，而后懸掛都是多連桿獨(dú)立懸掛的四款車(chē)，僅有雷克薩斯RC后懸掛有橫向穩(wěn)定桿，主要還是因?yàn)檐?chē)身比其余三款車(chē)大，需要橫向拉桿保持底盤(pán)的穩(wěn)定和平衡。

此外，奧迪TT和奔馳SLC的前懸掛都一樣采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛，而寶馬Z4是采用的單節(jié)點(diǎn)彈簧減振支柱前橋，而雷克薩斯RC則是帶橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立雙叉式懸架。那么，四款車(chē)究竟誰(shuí)的懸掛運(yùn)動(dòng)型更好，除了跟懸掛本身有關(guān)之外，還與車(chē)身大小有關(guān)，畢竟船小才好掉頭。

配置：配置相差不大

在車(chē)輪制動(dòng)方面，四款車(chē)僅有寶馬Z4和雷克薩斯RC四輪通風(fēng)盤(pán)剎，可雷克薩斯RC還采用的腳剎駐車(chē)制動(dòng)，沒(méi)有其余三款車(chē)的電子駐車(chē)高大上。此外，奔馳SLC和寶馬Z4不提供備胎，可奔馳SLC也沒(méi)有零胎壓繼續(xù)行駛輪胎，只有寶馬Z4配備了零胎壓繼續(xù)行駛輪胎。

在配置方面，起步價(jià)最高的寶馬Z4比其余三款車(chē)起價(jià)都高，配置上只多出了零胎壓繼續(xù)行駛的輪胎，反而奔馳SLC入門(mén)級(jí)車(chē)型都比其余幾款車(chē)多了主動(dòng)剎車(chē)、疲勞駕駛提示、自動(dòng)駐車(chē)、可變轉(zhuǎn)向比的方向盤(pán)、定位互動(dòng)服務(wù)。不過(guò)，在四款車(chē)?yán)�，也就奔馳SLC還是配備的4個(gè)喇叭，而其余車(chē)型都是8-10個(gè)喇叭，車(chē)內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)效果沒(méi)有其余三款車(chē)震撼。

寫(xiě)在最后

通過(guò)對(duì)四款價(jià)格在40-90萬(wàn)元的個(gè)性化跑車(chē)對(duì)比，性價(jià)比最高還是奧迪TT和雷克薩斯RC，而4座設(shè)計(jì)的雷克薩斯RC也更實(shí)用，且動(dòng)力最強(qiáng)。綜合四款車(chē)來(lái)看，奧迪TT性價(jià)比最突出，但DSG雙離合總有些讓人擔(dān)憂，奔馳SLC低配車(chē)型性價(jià)比不錯(cuò)但是配置太低，而寶馬Z4起步價(jià)最高，綜合來(lái)看還是雷克薩斯RC實(shí)用，而TT最便宜。