很多年輕人都很喜歡跑車，可面對上百萬元的跑車固然很多人買不起，是購買一輛進口價格在50萬元左右的入門級跑車，包括奧迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4和雷克薩斯RC等車問題還是不大，加之經銷商的優(yōu)惠，這些跑車的門檻就更低了。那么，今天針對50萬元左右購買入門級的跑車，究竟買誰？

門檻：寶馬Z4>奔馳SLC>奧迪TT>雷克薩斯RC

編輯以奧迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4和雷克薩斯RC等大眾化保有量較高的跑車為例，四款車的價格區(qū)間分別為46.45-54.48萬元、51.88-63.88萬元、58.30-90.90萬元和45.50-58.60萬元之間，從價格來看，奧迪TT和雷克薩斯RC的起價最低，如果預算有限在乎價格，選擇奧迪TT和雷克薩斯RC可以少花錢。

在50萬元出頭的四款車型中，同樣的預算情況下，究竟又買哪款車劃算呢？論顏值，其實四款車都很個性，造型絕對拉風和性感，不過四款車里只有雷克薩斯RC不是采用敞篷車設計，其余三款車都是敞篷設計，也僅有雷克薩斯RC采用四座設計，其余三款車只能坐兩個人。

空間：雷克薩斯RC>奧迪TT>寶馬Z4>奔馳SLC

在空間方面，雷克薩斯RC以四座設計和同級2730毫米軸距和4695毫米長度成為四款車里軸距和車身最長的車型，賦予了車內相對不錯的4人乘坐空間。當然，遺憾的是雷克薩斯RC不能敞篷，而奔馳SLC和寶馬Z4采用硬頂敞篷設計，而奧迪TT卻采用軟頂敞篷設計。

動力：雷克薩斯RC>奧迪TT>奔馳SLC>寶馬Z4

在動力方面，盡管四款車都是搭載的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但雷克薩斯RC的發(fā)動機以輸出245馬力領先其余三款車，而奧迪TT以370牛米的扭矩成為三款車扭矩最大車型。在渦輪介入延遲方面，奔馳SLC和寶馬Z4的發(fā)動機渦輪介入更早，只需要發(fā)動機轉速在1200-4000轉和1250-4500轉時即可實現最大扭矩輸出，而奧迪TT和雷克薩斯LC需要發(fā)動機在1600轉后渦輪才開始介入并實現最大扭矩輸出。

加速：奧迪TT>奔馳SLC>寶馬Z4>雷克薩斯RC

在發(fā)動機噴油方式上，奔馳SLC和寶馬Z4的發(fā)動機采用直噴式噴油，而奧迪TT和雷克薩斯RC采用混合噴射，噴油方式的不同，導致發(fā)動機輸出的馬力和扭矩的不同。最終，導致四款車的加速性能不同，奧迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4和雷克薩斯RC百公里加速分別需要6.1秒、6.7秒、6.9秒、7.5秒，而最高車速分別為250、245、232和230公里每小時。

變速器：奔馳SLC>寶馬Z4=雷克薩斯RC>奧迪TT

在變速器方面，奧迪TT、奔馳SLC、寶馬Z4和雷克薩斯RC分別匹配的6速雙離合、9AT、8AT和8AT變速器，奔馳SLC的變速器檔位最多換擋最順暢，而奧迪TT的6速雙離合難免出現雙離合的抖動和頓挫等通病，寶馬Z4雷克薩斯RC的8AT也很穩(wěn)定夠用了。

底盤：寶馬Z4=雷克薩斯RC>奔馳SLC>奧迪TT

在底盤方面，除了奧迪TT是前驅車，其余三款車都是發(fā)動機前置后驅車，后驅車的跑車操控性更好，而后懸掛都是多連桿獨立懸掛的四款車，僅有雷克薩斯RC后懸掛有橫向穩(wěn)定桿，主要還是因為車身比其余三款車大，需要橫向拉桿保持底盤的穩(wěn)定和平衡。

此外，奧迪TT和奔馳SLC的前懸掛都一樣采用了麥弗遜獨立懸掛，而寶馬Z4是采用的單節(jié)點彈簧減振支柱前橋，而雷克薩斯RC則是帶橫向穩(wěn)定桿的獨立雙叉式懸架。那么，四款車究竟誰的懸掛運動型更好，除了跟懸掛本身有關之外，還與車身大小有關，畢竟船小才好掉頭。

配置：配置相差不大

在車輪制動方面，四款車僅有寶馬Z4和雷克薩斯RC四輪通風盤剎，可雷克薩斯RC還采用的腳剎駐車制動，沒有其余三款車的電子駐車高大上。此外，奔馳SLC和寶馬Z4不提供備胎，可奔馳SLC也沒有零胎壓繼續(xù)行駛輪胎，只有寶馬Z4配備了零胎壓繼續(xù)行駛輪胎。

在配置方面，起步價最高的寶馬Z4比其余三款車起價都高，配置上只多出了零胎壓繼續(xù)行駛的輪胎，反而奔馳SLC入門級車型都比其余幾款車多了主動剎車、疲勞駕駛提示、自動駐車、可變轉向比的方向盤、定位互動服務。不過，在四款車里，也就奔馳SLC還是配備的4個喇叭，而其余車型都是8-10個喇叭，車內聽音樂效果沒有其余三款車震撼。

寫在最后

通過對四款價格在40-90萬元的個性化跑車對比，性價比最高還是奧迪TT和雷克薩斯RC，而4座設計的雷克薩斯RC也更實用，且動力最強。綜合四款車來看，奧迪TT性價比最突出，但DSG雙離合總有些讓人擔憂，奔馳SLC低配車型性價比不錯但是配置太低，而寶馬Z4起步價最高，綜合來看還是雷克薩斯RC實用，而TT最便宜。