5月17日，本田技研工業(yè)株式會社（以下簡稱本田技研）決定將持有的本田汽車（中國）有限公司股份出讓給廣汽本田汽車有限公司。完成交易后，廣州本田將成為本田中國的最大股東，持股高達65%。本田中國也會從本田集團里剝離，其業(yè)績將不會計入到本田集團。收購后的本田中國基本架構和業(yè)務將維持現狀。

特斯拉(上海)有限公司5月10號在上海成立，這意味著特斯拉正式落戶中國上海。特斯拉(上海)有限公司注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，法人代表Xiaotong Zhu，也就是特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。馬斯克在周一向該公司職員發(fā)出的一份備忘錄中表示，特斯拉計劃讓該公司的結構“變平”，原因是其正致力于在溝通問題上作出改善，同時還將縮減那些對該公司的成功“無關緊要”的業(yè)務活動。

豐田汽車將采取一條史無前例的路線，以滿足中國嚴格的新能源汽車配額制的銷售占比規(guī)定。豐田汽車在中國的展廳將銷售一款電動汽車，但卻不掛豐田標志性的三橢圓的商標。這款車將掛上豐田在中國的合作伙伴廣汽集團的車標，而且將采用廣汽的低成本技術開發(fā)。豐田計劃在今年年底前開始銷售這款廣汽豐田ix4，這款車是在廣汽傳祺GS4基礎上開發(fā)的電池動力緊湊型SUV，已經開發(fā)了兩年時間。

日產汽車社長西川廣人表示，將研究改變與組成企業(yè)聯合體的法國巨頭雷諾之間的資本結構。此舉是向在強調維持獨立性的同時也指出有必要重新構建資本關系的董事長卡洛斯-戈恩的主張靠攏。日產將摸索在以強力手腕團結聯合體的戈恩等現任經營層退任后，仍維持現有聯合體的機制。西川強調，兼顧各公司的獨立性和作為企業(yè)聯合體的效率性最為重要。

日產汽車公布2017財年(2017年4月-2018年3月)業(yè)績。2017財年營收119512億日元，比2016財年的117200億日元增加了2.0%。營業(yè)利潤5748億日元，比上年的7422億日元減少了22.6%。凈利潤7469億日元，比上年的6635億日元增加了12.6%。財年汽車銷量577萬輛，比上年增加了2.6%。

吉利向申請成為上市主承銷商的銀行表示，希望沃爾沃汽車實現300億至400億美元的估值，如果估值低于300億美元，將不會讓其上市。盡管按行業(yè)標準來看這一估值極高，與沃爾沃的許多規(guī)模更大的競爭對手相比也是如此。這一估值是這家汽車制造商盈利的10倍，而戴姆勒、以及寶馬的估值是盈利的2到3倍。如果進行IPO，吉利將減持其股份，但仍將是沃爾沃的最大股東。IPO的大部分籌資將重新投資于沃爾沃電動及自動駕駛汽車的研發(fā)。

吉利控股集團已完成30.5億歐元(38億美元)貸款，用于收購瑞典卡車生產商沃爾沃集團股權，在高級聯貸階段有14家銀行承貸。法國巴黎銀行和中信實業(yè)銀行為牽頭行、簿記行及承銷行。貸款將用于資助吉利從維權投資者Cevian Capital手中收購沃爾沃集團約8.2%股權。

十二家汽車廠商未能趕在最后期限前完成對數百萬問題安全氣囊的修理工作﹐促使美國最高級別交通安全監(jiān)管機構召集這些廠商舉行會議。這些氣囊在發(fā)生撞車時存在爆裂的危險。根據一項前所未有的政府令﹐汽車廠商必須在2017年底完成對配備了高田安全氣囊的車輛的修理工作﹐這些氣囊發(fā)生破裂并噴濺金屬碎片的風險極高。美國國家公路交通安全管理局已聯系了12家汽車生產商以確保修理工作立刻完成。

4月歐洲市場轎車銷量增加9.6%，因豐田汽車、現代汽車及福特汽車銷量大增，業(yè)務天數增加也助一臂之力。上月在歐盟和歐洲自由貿易聯盟成員國登記的新乘用車增至134.9萬輛，上年同期為123.1萬輛。豐田和現代銷量分別增加20.3%和15.3%，福特和大眾汽車則分別增加14%和13.1%。雷諾汽車銷量增長10%，PSA集團旗下的標致跳增15.3%，雪鐵龍則增加6.9%。不過菲亞特克萊斯勒汽車銷量僅小增2.3%，主因其核心菲亞特品牌銷量下滑4.5%。

美國經濟的強勁表現和去年12月的稅改正幫助提升商用車的銷量，其中以皮卡和廂式送貨車的銷量最大。買家包括總承包商、農場主和其他需要熟練技術的行業(yè)。盡管福特數年來依靠旗下F系列的皮卡在爭奪企業(yè)客戶方面已有較大的領先優(yōu)勢，但通用汽車今年晚些時候計劃重新推出所謂的中型載重商用皮卡。

福特汽車表示，公司將于周五恢復密歇根州Dearborn工廠的F-150皮卡生產，并將于下周一恢復肯塔基州工廠的Super Duty皮卡以及密蘇里州堪薩斯城工廠的F-150皮卡生產。