提起日產(chǎn)，就不得不讓人想到在2017年5月份新奇駿的作死真人秀。在某車展上的17款奇駿，在行車安全配置上采用了預(yù)碰撞智能剎車功能（俗稱自動剎車）；當(dāng)時的奇駿為了展示這一“黑科技”的時候，卻出了點岔子——為科技獻(xiàn)身的女主持人被新奇駿撞得眼前一黑。縱使后來日產(chǎn)方面百般狡辯，也抵不過吃瓜群眾們的一句“你就拉倒吧”。

當(dāng)初的真實情況已經(jīng)不可考證了，但有一點可以確認(rèn)的是，日產(chǎn)近年來在質(zhì)量上的確是在走下坡路。日產(chǎn)問題接踵不斷，發(fā)動機燒機油、機油乳化、低速共振、死亡氣囊等質(zhì)量問題，真的是一抓一大把，還不帶洗白的。如果沒有CR－V的機油門給日產(chǎn)當(dāng)擋箭牌，僅憑日產(chǎn)100萬輛的召回量就夠他上無數(shù)次315了。那么問題來了，日產(chǎn)做了什么惡，又是怎么坑了消費者？

死亡氣囊仍在作祟，日產(chǎn)召回27萬輛車

東風(fēng)日產(chǎn)決定在2018年4月20日，對2003年6月2日至2008年4月23日生產(chǎn)的部分陽光、藍(lán)鳥、天籟汽車，共計274886輛。這次召回是因為車輛副駕駛位氣囊安裝了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，在空氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，存在致死的危險情況。

高田的死亡氣囊仍在作祟，中國仍然是死亡氣囊的重災(zāi)區(qū)。尤其是豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等日系車企，用高田氣囊用得最歡，從召回數(shù)量上就可見一斑。美國是最早進(jìn)行相關(guān)召回事項的國家，2008年就進(jìn)行了全國范圍內(nèi)的召回，一直持續(xù)到現(xiàn)在。那么試問相關(guān)使用高田氣囊的汽車品牌：明知道有缺陷為何還要使用？明知有問題為何不盡早召回？明知會致死為何不做出警告？不只針對是日產(chǎn)，無動于衷的車廠都是辣雞。

天殘制動總泵油封，召回套路不過如此

如果說死亡氣囊是眾多車廠一起背鍋，那么2018年2月份因為剎車系統(tǒng)的缺陷所召回的新藍(lán)鳥、新騏達(dá)、新生代騏達(dá)及軒逸、全新軒逸等車型就明擺著只能讓東風(fēng)日產(chǎn)獨自背鍋了。此次召回是因為部分車輛的制動總泵油封，因表面潤滑不足可能發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，造成密封不良，導(dǎo)致制動總泵漏油并引起組合儀表的制動警告燈點亮。

東風(fēng)日產(chǎn)在此次召回上擺了消費者兩道。從時間上來看，這份召回方案是在2月8日，而此時正處于小年；同時期，機油門事件正處于升溫狀態(tài)——日產(chǎn)還是很雞賊的，利用機油門和節(jié)假日做了擋箭牌，卸下了不少的火力。對于這種召回方案，消費者也并不買賬，廠家對于油封未發(fā)生翻轉(zhuǎn)的車子僅僅加注專用硅油增強潤滑的處理方案是治標(biāo)不治本——不愧是本田的小弟，召回都是一個套路，敷衍了事。

逍客共振抖動，勁客機油乳化

除了轎車之外，日產(chǎn)的SUV也都被各種問題困擾著。日產(chǎn)逍客被爆出共振抖動的問題，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1100－1200時就會出現(xiàn)車方向盤、油門踏板、剎車踏板的共振現(xiàn)象，嚴(yán)重的時候甚至影響駕駛。不僅是1．2T的手動擋車型，就連自動擋車型也難逃共振問題，而且這個問題從16款到17款都沒有解決。

雖然銷量不及逍客，但是勁客的“機油乳化”問題也不容小覷。勁客發(fā)動機設(shè)計和機艙布局是導(dǎo)致機油乳化的最主要原因，而機油乳化也會降低機油的潤滑性，加劇發(fā)動機的磨損程度，降低其壽命并且產(chǎn)生不可逆的損害。在關(guān)于勁客的投訴中，機油乳化占據(jù)著大部分比例，這也說明勁客的這種問題并不存在偶然性。但是截至到發(fā)稿日期，日產(chǎn)方面并未對兩款SUV所出現(xiàn)的問題進(jìn)行相關(guān)的說明。

寫在最后

氣囊出問題了，可以召回；剎車系統(tǒng)壞了，可以維修；車子有毛病，可以投訴；但消費者對品牌已經(jīng)失去信任，又該如何挽回呢？在汽車行業(yè)高速發(fā)展的今天，車廠難免顧此失彼，但對于質(zhì)量來說，這永遠(yuǎn)都不是借口。以質(zhì)量著稱的日系車在口碑上淪陷，不正是為其他車廠所敲響的警鐘？