提到英菲尼迪在中國的表現(xiàn)，大多數(shù)人第一反應(yīng)是不溫不火，事實也確實如此。多年前，東風(fēng)英菲尼迪就定下了10萬輛年度銷量目標，不過截至到2017年12月底，2017年累計銷量29134臺，完成度不足30％，盡管與2016年相比，有9％的同比增長，但與其他豪華品牌兄弟們的現(xiàn)狀，可謂相去甚遠。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國豪華車市場總銷量達到261萬輛，同比增速高達17％。值得一提的是，這是在2016年總銷量222萬輛的“高位”上實現(xiàn)的進一步高速增長。其中，隨著旗下國產(chǎn)車型銷量的大幅提升，凱迪拉克正以每年3％左右的份額增長。此外，林肯品牌也完成了從三年前的1．5％上升到6．2％的市場份額三連跳，表現(xiàn)十分搶眼。

在豪華車市場總體向好發(fā)展的同時，近幾年中國豪華車市場的份額也在發(fā)生著微小的變化。德系豪華車市場份額從2015年的79％下降到2017年的73％，而美系豪華車市場份額則在三年內(nèi)從5％上升到9％，而這一切與英菲尼迪都沒有太大關(guān)系。

沒有新車投入，老款產(chǎn)品也缺乏令消費者無條件等待的亮點，不光如此，吃著老本的英菲尼迪在中國豪華車銷量排行榜第二陣營中增幅最小，2017年僅有9％。按照目前增長的趨勢，英菲尼迪十萬的目標銷量恐怕真的遙遙無期。

落后產(chǎn)品布局，無法觸發(fā)消費者購車欲望。

應(yīng)該講，隨著老一代QX系列SUV的落伍，英菲尼迪光想憑借目前的國產(chǎn)車型Q50L和QX50兩臺車實現(xiàn)銷量的增長也純屬天方夜譚，產(chǎn)品布局依舊十分薄弱是東風(fēng)英菲尼迪的痛點。

事實上，英菲尼迪不僅車少，并且上市還慢。原本應(yīng)當在2017年上市的QX30也推遲到了2018年，錯過了中國SUV飛速增長的英菲尼迪，新車投放一拖再拖，逐年遞減的市場份額對其來說并不是好事。

低價值，高定價，國產(chǎn)并沒有讓英菲尼迪更“親民”。

反觀近年來紛紛落地國產(chǎn)的豪華品牌來看，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃和謳歌，無不是價格上有大幅下探，以路虎極光為例，這臺原本動輒60萬的SUV，如今起步價格也不過36萬元。

說到國產(chǎn)降價后的好處，凱迪拉克恐怕最有發(fā)言權(quán)，凱迪拉克ATS－L、CT6、XT5以及XTS等一系列主力車型國產(chǎn)后，售價的變化十分明顯，而凱迪拉克的高速增長到如今也仍在延續(xù)，剛剛結(jié)束的2月份，凱迪拉克較去年同期大幅攀升86．5％，單月銷量達到16850輛，成為2月銷量增幅最大的黑馬。

但說到英菲尼迪的國產(chǎn)化決心則有些讓人難以捉摸。以Q50L和寶馬3系對比來看，Q50L在售車型一共6款，而寶馬3系在售車型就有十款。Q50L全系都是只有一個動力總成，而寶馬3系就有3個版本可供選擇。

盡管Q50L在價格上確實對比同級有優(yōu)勢，但在配置上卻有很多不足。業(yè)內(nèi)人士表示，東風(fēng)英菲尼迪沒有現(xiàn)在流行的全景天窗以及電子手剎。即使是走量車型也沒有雨量感應(yīng)雨刷，更別說自適應(yīng)巡航、并線輔助這些全系都缺失的高科技配置。另外，Q50L車內(nèi)儲物空間少，車漆、做工、胎噪也飽受質(zhì)疑。

寫在最后

英菲尼迪的問題并非來自市場、消費等外在因素，癥結(jié)正是來自于其本身，英菲尼迪在中國賣不好證明了中國人并非全盤接收外來豪華；凱迪拉克和林肯的暢銷，也再次證明了英菲尼迪本身的問題。