曾慶洪代表：新能源汽車相關(guān)短板亟待補齊

今年全國兩會政府工作報告指出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。報告同時還指出，全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。

在此間參會的全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪說，政府工作報告多次提到與汽車相關(guān)的內(nèi)容，這給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多發(fā)展機遇。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)仍在不斷增長。去年全國汽車銷量超過2880萬輛，增長3.04%，我相信今年增速會達到5%左右。接下來，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級方向可能主要在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車這些方面。”曾慶洪說，廣汽集團本身的“四化”計劃，就包括電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化與共享化。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年居世界首位，累計保有量達到180萬輛。

曾慶洪認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也面臨一些瓶頸和問題，需要引起重視，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也需要不斷完善。

一是動力電池瓶頸。動力電池是新能源汽車的核心部件之一。動力電池續(xù)航能力弱、難以支撐跨城市間長途通行、成本較高等弱點成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

與2017年相比，2018年新公布的新能源汽車補貼政策對產(chǎn)品的質(zhì)量參數(shù)提出不同要求。曾慶洪認為，當前有關(guān)新能源汽車的政策標準調(diào)整對于企業(yè)產(chǎn)品升級更新有利，但過于頻繁也給企業(yè)造成新的難題。

他說，整車車型開發(fā)周期一般需要18至32個月。政策周期如果變動頻繁，核心指標“一年一更”，則整車企業(yè)與動力電池企業(yè)可能疲于追隨，打亂自身產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，不利于政策真正發(fā)揮引導(dǎo)作用。

同時動力電池的安全性能也需要引起重視。曾慶洪說，當前對電池性能和安全性的考核，主要集中在上市前，但缺少對電池使用后以及壽命末端的安全性考核機制。此外，國內(nèi)動力電池研發(fā)技術(shù)水平與國際先進水平仍有差距，動力電池回收處置問題逐步顯現(xiàn)，這些問題也需要進一步重視。

二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運營維護管理能力待改善。曾慶洪認為，現(xiàn)在中國新能源汽車保有量是180萬輛，但充電樁還不足，尤其是直流快充設(shè)施不足�！俺潆姌渡婕胺椒矫婷�，包括規(guī)劃、土地、電網(wǎng)等，我們希望政府加大協(xié)調(diào)力度，實現(xiàn)資源共享�！�

曾慶洪建議，完善相關(guān)法規(guī)政策體系，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。攻克動力電池瓶頸，培育競爭優(yōu)勢，包括強化電池安全性管理要求，加強從整車角度、全生命周期的角度對電池安全性考核認證等。

此外，曾慶洪還建議加強充電設(shè)施建設(shè)，改善用戶體驗，統(tǒng)籌新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)條例法規(guī)，確保兩者協(xié)同發(fā)展;鼓勵互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，加強充電設(shè)施運營維護。

劉漢如代表：新能源汽車核心競爭力是創(chuàng)新

“當前，全球新能源汽車都在等待電池技術(shù)重大突破的關(guān)鍵窗口期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場需求、政府大力推廣應(yīng)用，具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢�！比珖�人大代表、華菱星馬董事長劉漢如語氣堅定地說，中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。當前是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期，新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷突破帶來成本降低，新建小區(qū)同步規(guī)劃新能源汽車充電樁等配套政策的實施，轎車電動化越來越得到消費者的接納。越來越多國際品牌加入中國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)。

較之在轎車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，新能源推廣在重型商用車領(lǐng)域一直相對緩慢。

“2017年純電動商用車銷售達18.4萬輛，但基本上為客車、城市4.5噸電動物流載貨車，重型商用車很少�！眲�漢如認為，一是因為重卡屬于重載應(yīng)用，電池電量尚無法滿足長途物流的需求;二是由于電池功率密度不夠，為了盡可能提升電動卡車性能，只能多裝電池，加上電機等成本，導(dǎo)致成本居高不下;三是重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。

劉漢如分析說，“一些短途專用車，如對續(xù)航里程要求不是太高的市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流車，電動化是未來發(fā)展趨勢。由于電池裝的少，成本不算太高，會率先實現(xiàn)電動化�！�

“2016年全國新能源汽車電池廠家大概在200家左右，2017年大概只剩下90家，預(yù)計2020年不會超過10家，而被淘汰的一定是技術(shù)落后的。”在劉漢如看來，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新將是未來新能源汽車企業(yè)的核心競爭力。

劉漢如進一步對記者分析說，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，起步較晚的中國汽車企業(yè)，從技術(shù)引進到自主研發(fā)，與國外汽車質(zhì)量差距逐步縮小，并扭轉(zhuǎn)低端品牌形象。而在新能源汽車領(lǐng)域的跑道上，當前國外電動車還沒有大面積推廣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于政府支持，推廣比較快，有望在競爭中變?yōu)椴⑴茴I(lǐng)跑企業(yè)，“在巨大的市場應(yīng)用中不斷實現(xiàn)技術(shù)的迭代進步�！�

曾以制造重型卡車、工程專用車見長的華菱星馬汽車(集團)股份有限公司，正在加速布局新能源汽車市場。

“華菱星馬不會做新能源旁觀者，要做長期的投資者，不是投機者�！眲�漢如的底氣來自于長期高投入的研發(fā)創(chuàng)新。這家曾因沒有核心技術(shù)產(chǎn)品受制于人的汽車企業(yè)，從2007年至2012年，投入20億元整合人才、技術(shù)資源研發(fā)自己的發(fā)動機等核心零部件。其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機，一經(jīng)面世，引起同行高度關(guān)注。

產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高，市場接受度越來越高，華菱星馬走出一條技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)取勝的發(fā)展之路。2017年交出一份漂亮的“成績單”：實現(xiàn)訂單18700輛，同比增長34.47%;專用車上裝產(chǎn)銷量10392臺(套)，同比增長101.32%。

“未來全球汽車產(chǎn)業(yè)洗牌靠的是技術(shù)�！眲�漢如說，2018年“華菱星馬”新能源的電動攪拌車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品會陸續(xù)小批量投放市場。未來5至10年，隨著電池技術(shù)突破，新能源車會大面積推廣使用�！拔覀円炎龊贸浞值募夹g(shù)儲備，一旦市場成熟將會全面推廣”。

在新能源車領(lǐng)域當中，主流的四種技術(shù)路線包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池技術(shù)。劉漢如說，氫燃料電池汽車被許多業(yè)內(nèi)人士公認為最環(huán)保且最理想的一種形式，不僅續(xù)航里程強而且電池重量輕，但在國內(nèi)起步較晚，需要政府加大政策支持力度。而華菱星馬正重點關(guān)注、跟隨氫燃料電池汽車的研發(fā)。

劉漢如代表今年帶上兩會的三份建議之一，便是氫燃料電池汽車推廣。他建議，推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是著力解決加氫站建設(shè)的瓶頸問題。

來源：經(jīng)濟參考報