位于世界十大汽車廠家之列的本田株式會社，旗下?lián)碛械亩嗫钇�車，在本田品牌的照耀下都燁燁生輝、銷量喜人。但是作為東本名下的一款定位為“運(yùn)動家轎”的中級轎車——思鉑睿，卻更像是這個家族的一個異類，如同本田家族的破落戶一般，不太受消費(fèi)者待見。

競品車型的一年銷售量相比，思鉑睿平均月銷不足2000臺，簡直可以用慘淡來形容。雖然在動力總成、配置方面有了很大的提升，但是對銷量依然沒有太大的促進(jìn)作用。那么問題來了，看起來還不錯的思鉑睿，為什么銷量會如此慘淡呢？

尷尬的官方定價

買車之前，先摸錢包。思鉑睿全新2017款思鉑睿和混動版車型，售價17.99—26.79萬。這個官方指導(dǎo)價是非常尷尬的，在20—30萬元的價格區(qū)間，正好處在于合資品牌主力SUV的競爭區(qū)間。近幾年來，隨著中國部分消費(fèi)者買車喜歡買大的購車觀念的興起，對SUV車型異常的熱衷，導(dǎo)致了同價位的預(yù)算的消費(fèi)者，更愿意購買一款看起來更大氣的SUV。在這個預(yù)算區(qū)間內(nèi)，無論是途觀、翼虎、昂科威、還是奇駿、RAV4、CRV等，都有不俗的表現(xiàn)。消費(fèi)者在買車之前就對車型有了偏好選擇，再加上思鉑睿在宣傳方面的弱勢，導(dǎo)致了很多消費(fèi)者在買車的時候在這個預(yù)算區(qū)間根本就不會想到這款車。

圖為預(yù)算區(qū)間內(nèi)的競爭SUV：

主打運(yùn)動是一記昏招？

在20—25萬元級別，定位于合資品牌運(yùn)動中型轎車的基本上銷量都不盡人意。比如最開始一汽馬自達(dá)的睿翼，雖然運(yùn)動感提升了不少但是銷量還是不如老的馬六。還有別克的君威，作為歐寶的換標(biāo)車型，憑借出色的外觀設(shè)計和美系車給人帶來的安全感，一度銷量不錯。但是由于凱迪拉克ATS-L的定價下探到23萬，導(dǎo)致了君威的購買意義大大降低。

像這樣的例子還有阿特茲、銳志、蒙迪歐等等，沒有一臺車的銷量可以說得過去。其原因之一便是打算購買中級轎車的消費(fèi)者，往往更加注重品牌和外觀的大氣，但思鉑睿卻劍走偏鋒主打年輕運(yùn)動，從他的開路先鋒一汽馬自達(dá)的阿特茲的表現(xiàn)來看，這樣的車型要銷量要大賣很難。況且雖然主打運(yùn)動，但是思鉑睿的運(yùn)動性能還是欠佳的,不用多說請看下圖。

自身的短板令人望而卻步

思鉑睿自上市以來，大錯不犯，小錯不斷。消費(fèi)者的反映也各不相同，根據(jù)消費(fèi)者的反應(yīng)，思鉑睿這款車的短板主要存在于兩個方面：一是異響問題尤其嚴(yán)重，據(jù)消費(fèi)者反應(yīng)，車子在怠速的時候雙排氣管子發(fā)出很雜的聲音，并且車子的密封性很一般，在行駛過程中，胎噪和風(fēng)噪再加上排氣管等的噪音實(shí)在有些大。

除此之外，由于思鉑睿主打運(yùn)動風(fēng)，更注重主駕駛的駕車體驗(yàn)，在后排空間和相關(guān)配置等方面有所舍棄。思鉑睿的后排空間在B級車?yán)飳儆诒容^狹小的， 如果前排駕駛?cè)藛T或副駕駛乘坐人員比較胖或者比較高大的話，那后排空間就極為狹小了，甚至后排只能坐下十多歲的孩子了。這也讓一部分消費(fèi)者很難滿意。除此之外，思鉑睿也多次因?yàn)楹笠曠R、安全氣囊等問題被召回，更打擊了消費(fèi)者的購買信心和品牌信任。

終端營銷再度制約思鉑睿騰飛

營銷的好壞決定產(chǎn)品生命的一半。思鉑睿的營銷存在著一個很實(shí)在的問題，中級車市場的終端普遍都有著較大的降價優(yōu)惠和售后保養(yǎng)。其兄弟車型雅閣的銷量回升，有很大一部分原因是在終端搞了官降，4s售后十年保養(yǎng)等的一些優(yōu)惠政策來吸引顧客。

而思鉑睿的終端優(yōu)惠遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同價格區(qū)間的競價車，又加上官方的宣傳廣度不夠，銷量低導(dǎo)致得不知情消費(fèi)者的進(jìn)一步跟風(fēng)，使得思鉑睿的銷售步履維艱。

二師兄總結(jié)：思鉑睿不受消費(fèi)者待見并不是偶然性的，無論是尷尬感十足的官方定價，還是誠意欠缺的終端營銷，再或是自身長存的缺陷問題，都是掣肘的因素之一。思鉑睿銷售遇冷并不是某一個問題就可以直接決定的，是由諸多影響因素共同造成的。觀其為何成為本田最落魄車型，就要更深入、更全面的看待這款車！