2、純電動(dòng)車的續(xù)航里程比很多廠商想象中的重要得多

在歐洲和亞洲范圍內(nèi)，續(xù)航里程低于100英里的純電動(dòng)車其實(shí)是很實(shí)用的，因?yàn)樵谶@些地方，長(zhǎng)途旅行有著更好的選擇，比如歐洲的歐洲之星列車，比如中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

不過(guò)美國(guó)就沒有這么好的城際旅行選擇了。有時(shí)跨城市的商務(wù)出行或者是家庭旅行，美國(guó)人的選擇就是自駕。除非是距離相當(dāng)遠(yuǎn)（一兩千公里以上），否則愛自由的美國(guó)人是不會(huì)輕易選擇飛機(jī)的。所以在美國(guó)，一臺(tái)續(xù)航里程低于200英里的純電動(dòng)車？呵呵。除非家里已經(jīng)有一兩臺(tái)燃油車了，他們才會(huì)考慮買個(gè)純電動(dòng)車來(lái)玩玩。

就像普銳斯，在美國(guó)被稱為“Pus*y”（娘炮）。

雖然調(diào)查顯示人們開車的距離其實(shí)并不像他們所說(shuō)的那么遠(yuǎn)，但是人們對(duì)車的信心來(lái)自于哪里？我住在加州某個(gè)小鎮(zhèn)上，半夜一點(diǎn)孩子發(fā)高燒，診所關(guān)門了，我得帶他去50英里外的醫(yī)院，我總能來(lái)回吧？而且不同使用條件下電動(dòng)車的續(xù)航里程很有可能會(huì)大打折扣，就像純電動(dòng)的�？怂�73英里的續(xù)航？免談。

Elon Mask的有些想法看起來(lái)好像天方夜譚，但是他還是很清楚美國(guó)人買車的尿性的，所以特斯拉推出的車型里面，就算是最低端的Model 3，續(xù)航里程也沒有低于200英里的。

“電動(dòng)車也是車，電池容量的短板并不能成為續(xù)航里程短的理由�！�

3、當(dāng)消費(fèi)者真的嘗試過(guò)高品質(zhì)的純電動(dòng)車后，他們會(huì)對(duì)此愛不釋手

無(wú)論是誰(shuí)，日常駕駛中對(duì)于車的要求無(wú)非三點(diǎn)：平順、安靜和穩(wěn)定，而且消費(fèi)者需要試車后才知道。對(duì)此，有些電動(dòng)車廠商的解決方案是，把電動(dòng)車租給那些潛在的客戶，可能只租一天，也可能租個(gè)一整周都有可能。詳見國(guó)內(nèi)的北汽新能源車以及知豆純電動(dòng)車。

“電動(dòng)車租賃不僅僅只是租賃，還是對(duì)產(chǎn)品本身的推廣和體驗(yàn)。”

4、有些消費(fèi)者其實(shí)還在觀望中，不過(guò)這個(gè)可以理解

一臺(tái)車，對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，也許是第二大消費(fèi)品，僅次于房子。而平均下來(lái)一般人會(huì)在三到七年內(nèi)才會(huì)換車，所以買車的時(shí)候人們考慮的是這臺(tái)車究竟可不可靠，能不能滿足自己在日常生活中的需求，以及，自己用不用為這臺(tái)車操碎心，而這個(gè)是一件很浪費(fèi)生命的事情。

而一個(gè)新鮮事物的出現(xiàn)，特別還是要花個(gè)五六位數(shù)的錢，對(duì)于普通人而言的確沒那么容易下決心。而且人們很容易就陷入到一個(gè)傳統(tǒng)思維中，“讓別人先去嘗試，我看看他們對(duì)電動(dòng)車的評(píng)價(jià)怎樣再?zèng)Q定下次要不要買。”

“沒人愿意當(dāng)那個(gè)第一個(gè)吃螃蟹的人�！�

5、廠商們現(xiàn)在明白了，電動(dòng)車以及慢慢走入我們的日常生活。但是什么時(shí)候能夠像傳統(tǒng)燃油車那樣去盈利？

任何汽車廠商在給產(chǎn)品定價(jià)的時(shí)候，考慮的不止是賺回開發(fā)、制造和銷售產(chǎn)品的成本，還要包括未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃所需要的經(jīng)費(fèi)。所以一直以來(lái)，特斯拉這家公司都充滿著爭(zhēng)議，因?yàn)閺膭?chuàng)立初期到現(xiàn)在超過(guò)十年期間，特斯拉沒有哪怕一年是盈利的。Elon Mask也要一直為特斯拉尋找新的投資，那時(shí)還賣了自己在Solar City太陽(yáng)能公司中的部分股份來(lái)挽救特斯拉糟糕的流水賬。如此下去，看起來(lái)這家公司是沒辦法長(zhǎng)久下去的。

雖然理論上目前的鋰離子電池，每千瓦時(shí)的成本僅需145美元，但是根據(jù)這周剛剛發(fā)布的一份報(bào)告顯示，通用的產(chǎn)品經(jīng)理Mark Reuss證實(shí)，2017款的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，每賣出一臺(tái)車，通用就得虧損9,000美元。

通用和特斯拉的遭遇其實(shí)并不少見，豐田在開發(fā)、制造混動(dòng)車型的頭個(gè)十年里在這個(gè)項(xiàng)目上也是虧損的。不過(guò)目前全球的混動(dòng)車型中有一半都是豐田提供的，而且現(xiàn)在這些車型已經(jīng)開始為公司盈利了。

從目前情況來(lái)看，鋰離子電池成本每年會(huì)降低7%左右，所以照著這個(gè)趨勢(shì)下去到2020年左右，關(guān)于電動(dòng)車盈利方面的問(wèn)題也許將不復(fù)存在，續(xù)航里程為200英里左右的純電動(dòng)車價(jià)格將更加親民，和普通家用車差不多了。

別忘了，燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，而原油的貯藏量也是越來(lái)越少，所以車廠必將花更大的力氣致力于降低燃油車的排放物質(zhì)以及盡可能的省油。而這些的研究成本恐怕不比研究純電動(dòng)車技術(shù)的成本來(lái)得低噢。

“電動(dòng)車只會(huì)越來(lái)越好，而燃油車只會(huì)慢慢走低，最終完全消失。”