第二個(gè)概念是關(guān)于混合動(dòng)力汽車動(dòng)力混合程度。由于采用了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來源，自然而然就會(huì)存在兩種動(dòng)力來源誰多誰少的問題，這里我們稱之為混合程度。按電動(dòng)機(jī)功率占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的比例從低到高分為：微混合動(dòng)力系統(tǒng)（BSG，電動(dòng)機(jī)占比小于5%）、輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（ISG，20%以下）、中度混合動(dòng)力系統(tǒng)（30%左右）、重度混合動(dòng)力系統(tǒng)（大于40%）。

第四代普銳斯

　　第三個(gè)概念是是混合動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式。通俗的說就是車子是如何靠內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)跑起來的。最簡單的形式是串聯(lián)式，內(nèi)燃機(jī)只帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池充電，驅(qū)動(dòng)車子行駛完全依賴電動(dòng)機(jī)。這類車型通常被叫做增程式混合動(dòng)力車。其次是并聯(lián)式，指內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并且可以協(xié)同發(fā)力或者單獨(dú)發(fā)力，但其沒有配備獨(dú)立的發(fā)電機(jī)。最后是兩者混合簡稱混聯(lián)式，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)均可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)又增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中可以給電池充電，最大化利用能源。豐田普銳斯便是混聯(lián)式混合動(dòng)力車的代表。

　　我們就以豐田普銳斯為例來看一看國外混合動(dòng)力技術(shù)的情況。豐田普銳斯在1997年正式量產(chǎn)第一代車型，到如今第四代車型整整經(jīng)歷了近十年。90年代末，豐田發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)推廣起來并不順利，或者說達(dá)不到日本人眼中的節(jié)能環(huán)保理念，于是豐田將油電混動(dòng)作為重要研發(fā)對象，普銳斯應(yīng)運(yùn)而生。以現(xiàn)在的豐田混動(dòng)技術(shù)來看，普銳斯采用了一臺(tái)1.8升，馬力降低至98匹的寬域高熱效引擎，并將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)連接起來，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到行星架，行星架將一部分傳送到電動(dòng)機(jī)并驅(qū)動(dòng)車輪。由于采用了高效的自然吸氣引擎，普銳斯即使在純油行駛的情況下依然高效節(jié)能。由于采用了輕量化車身和更大容量的電池組，普銳斯在純電模式下的行駛里程突破50公里，這種模式便是上文提到的混聯(lián)式油電混合動(dòng)力車。

　　相比較國外而言，在國內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車則是主要研發(fā)對象。其純電續(xù)航里程更易達(dá)到廣泛接受程度。舉比亞迪和上汽為例，比亞迪秦一度在上海新能源車市場叱咤風(fēng)云，其純電續(xù)航里程達(dá)到70公里，采用1.5T渦輪增壓引擎搭配電動(dòng)機(jī)，當(dāng)然充電是硬指標(biāo)，這也是插電式混合動(dòng)力汽車躲避不了的問題。上汽榮威e550與秦一樣采用了混聯(lián)式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，不同的是，比亞迪強(qiáng)調(diào)性能，而e550則選擇搭載了一臺(tái)1.5升自然吸氣引擎搭配兩臺(tái)電機(jī)，強(qiáng)調(diào)節(jié)能性。其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里。

　　從國家政策補(bǔ)貼條件層面來看，市場上主流的插電式混合動(dòng)力車型剛剛達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（純電續(xù)航里程），而補(bǔ)貼也僅僅是針對純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。豐田先進(jìn)的油電混動(dòng)技術(shù)車型在中國顯然就水土不服了，但是不得不承認(rèn)，在節(jié)能高效理念上，豐田一向做到了極致。