你所不知道的事實(shí)：除了偏科還有什么？

　　數(shù)據(jù)顯示，自主SUV和新能源車板塊的增長(zhǎng)并沒有帶動(dòng)傳統(tǒng)轎車板塊的增長(zhǎng)，今年前10月，在自主品牌675.71萬(wàn)輛乘用車的銷量中，其中轎車銷售 192.14萬(wàn)輛，同比下降12.4%，在轎車市場(chǎng)占有率比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。雖然車企也在發(fā)力自主轎車，比如一汽強(qiáng)力推出了奔騰B30，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也在媒體上提到了不會(huì)放棄轎車市場(chǎng)，但是隨著銷量的涇渭分明，自主品牌的偏科局勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)很難逆轉(zhuǎn)，甚至還有愈演愈烈的勢(shì)頭。

　　此外，由于SUV板塊的持續(xù)增長(zhǎng)，自主品牌的在SUV方面布局也顯得有些“激進(jìn)”，左傾機(jī)會(huì)主義開始冒頭，現(xiàn)階段自主品牌基本上是沒有間斷的推出新車，本次車展上的SUV規(guī)�；�的展示更是讓筆者多了一點(diǎn)對(duì)未來(lái)供過(guò)于求的疑慮，此外自主品牌的新車型并沒有帶來(lái)太多技術(shù)升級(jí)，更多的是在價(jià)格方面做文章，而提前透支的配置升級(jí)也給自主品牌的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)影響，在看的見得未來(lái)，缺乏技術(shù)亮點(diǎn)的自主品牌的內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)，合資企業(yè)的外部打壓都可以預(yù)見的到。新能源就更不用說(shuō)了，電池充電樁的老問題依然沒有得到很好解決，持續(xù)的銷量上漲也離不開政府扶持。

　　讓人更擔(dān)憂的是市場(chǎng)不完善不透明的競(jìng)爭(zhēng)體制給自主品牌增長(zhǎng)造成的錯(cuò)覺，自主品牌雖然憑借SUV收復(fù)了部分市場(chǎng)份額，也依靠新能源車贏得了一些目光，但是發(fā)展的可持續(xù)性仍有待加強(qiáng)。為何可持續(xù)發(fā)展的力度不足？仍然是在技術(shù)和品質(zhì)方面有所不足，在定位上還在走低價(jià)低質(zhì)路線，甚至形成逆流，讓人感覺到自主品牌的增長(zhǎng)有劣幣驅(qū)逐良幣的嫌疑。就目前市場(chǎng)現(xiàn)象顯示，例如某車企山寨路虎攬勝極光，不僅質(zhì)量不佳并且外觀設(shè)計(jì)完全是拿來(lái)主義，但是就是憑借低價(jià)策略，居然比正版賣得好，旗下某車型連續(xù)月銷過(guò)萬(wàn)，在市場(chǎng)上占得一席之地。另一自主品牌代表比亞迪也有過(guò)這樣的傾向，S6、7開始算是有了不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)，但仿照雷克薩斯RX太明顯。比亞迪唐呢？就直接沿襲了S7，一直到現(xiàn)在宋、元外觀設(shè)計(jì)才算慢慢變好，但是就這樣比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)有目共睹。

　　而與之相反的是，有些堅(jiān)持正向開發(fā)的品牌或者車型，卻有叫好不叫座之嫌。諸如奇瑞艾瑞澤7、觀致3、吉利帝豪EC8等“原創(chuàng)之作”（有些是引入外援），哪一個(gè)能賣的過(guò)同領(lǐng)域的山寨車型？當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了一些能夠鼓舞人心的例子。堅(jiān)持正向研發(fā)的吉利就把博瑞高端版價(jià)格定在20萬(wàn)元之上，而且10月份銷量逼近5千輛，創(chuàng)下自主品牌B級(jí)車的新高，這一現(xiàn)象也證明只要好好做產(chǎn)品，我們的自主品牌也能憑借自身優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)份額的。

　　你所想要的出路：競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 完善研發(fā)體系

　　總的來(lái)說(shuō)，相對(duì)落后競(jìng)爭(zhēng)體制，自主品牌本身的低價(jià)習(xí)慣，讓市場(chǎng)的劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象開始顯現(xiàn)出來(lái)，以價(jià)跑量的決策短期內(nèi)不僅僅會(huì)傷害到合資品牌，長(zhǎng)時(shí)間看對(duì)于自主品牌的成長(zhǎng)也是一種巨大傷害，歷史證明劣幣驅(qū)逐良幣只會(huì)是自取滅亡，兩敗俱傷，就像當(dāng)年臺(tái)灣電視臺(tái)一樣，無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)體制誕生了3600多個(gè)電視臺(tái)，不斷壓縮的成本最后導(dǎo)致的是臺(tái)灣電視制作界的茍延殘喘。而這一現(xiàn)象的發(fā)生對(duì)于中國(guó)汽車自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著警示作用。

　　在自主品牌的未來(lái)發(fā)展上，自主品牌不僅要加大研發(fā)成本的投入，更要將研發(fā)投入落實(shí)到最需要的領(lǐng)域上，完善每個(gè)品牌的研發(fā)體系，要注重人才的長(zhǎng)期培養(yǎng)，給予研發(fā)人員的足夠空間，讓這個(gè)行業(yè)里的研發(fā)人員少跳槽爭(zhēng)取不跳槽，努力尋找對(duì)外合作和吸收營(yíng)養(yǎng)的機(jī)會(huì)就像吉利一直在吸收沃爾沃技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)化為己用那樣。而在自主品牌在研發(fā)過(guò)程中，不僅要注意技術(shù)開發(fā)，也要把外觀設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)，就目前市場(chǎng)看，在適當(dāng)?shù)那闆r下提升產(chǎn)品的價(jià)格，做高質(zhì)量高顏值的產(chǎn)品，輔以恰當(dāng)?shù)男麄魇侄�，消費(fèi)者也樂意為高價(jià)格買單。

　　對(duì)于國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，完善相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)體制讓車市能在一個(gè)相對(duì)領(lǐng)先的體制中自由競(jìng)爭(zhēng)顯得刻不容緩了，遲遲沒有出臺(tái)的汽車領(lǐng)域的反壟斷法也亟待整理公布。